Check-Six Forums

1.5.3 ou 1.5.4OB ?

1.5.3. , je crois que c'est la stable. Il me semble qu'aucune mise à jour n'est encore intervenu (dernièrement) sur cette version.

Tout à fait, la MAJ du MDV au décollage est sur la beta. Donc c'est "normal" que tu parts en sucette.

diditopgun a écrit :Tu la lis où cette distance ?

Les fumigènes c'est devenu la touche "T" comme pour FC3.

Le MDV j'ai rien perçu de choquant, mis à part que maintenant on peut décoller avec charge lourde et du vent sans partir dans la verte au moindre coup de palo mal dosé.

Pour l'IA mise à part mettre un cierge sur la fenêtre d'ED on ne peut rien pour toi.

Dommage qu'ils aient choisi la facilité pour les fumigènes je trouvais ça bien qu'il faille sélectionner le pod dans l'armement. Pour le modèle de vol c'est surtout à basse vitesse (en dessous de 120 kt l'avion s'enfonce dans une forme de vrille de laquelle il est impossible de sortir. Le décollage est excellent plus de soucis l'avion reste bien en ligne de vol, à l'atterrissage toujours ce soucis en-dessous de 100 kt. Normalement la roue avant doit redescendre seule et le pilote garde le stick légèrement arrière pour poser la roue avant en douceur. Ici il faut obliger la roue à se poser...

Je pense que c'est pour d'éventuelles team de voltige, c'est plus simple d'avoir une seul commande instantanée. La version d'avant il fallait déclancher chaque pod fumi l'un après l'autre et sans le faire trop rapidement.

Pour ton histoire de vrille même en le maltraitant je n'arrive pas à reproduire ton phénomène. Déjà pour le mettre en dessous de 120kt il faut y aller et je dois forcer le déclanchement de la vrille. Je lache les commandes, l'avion sort tout seul de la vrille nez bas.

A l'attero effectivement vers 100kt c'est le cul qui tombe si on garde trop d'incidence et il faut donner un petit push vers l'avant pour que le nez tombe de lui même.

Bonjour
Sur la beta (1.5.4.......) j'ai un truc bizarre sur la CNI. Quand je sélectionne D/RLT, en mode NAV j'ai bien le cap du WP mais pas la distance, si je veux les deux il faut que je choisisse le même WP en DEST et là, les deux infos s'affichent. Est-ce normal ou pas?

PCN et pas CNI.

Les données affichées sont par rapport au point PREP.
Quel WP as-tu sélectionné en PREP ?

Salut,
Oui, le PCN, "mes confuses"

Je ne sélectionne aucun WP, je crée une mission, je décolle de la piste, le plan de vol est donc déjà actif.Les WP défilent normalement au fur et à mesure du vol.

Quand je sélectionne D/RLT entre deux WP je n'ai que le bearing du WP "dest" sur l'afficheur de droite, si je veux aussi la distance je dois "remettre" le WP vers lequel je vais en "dest".

EX: je vole vers le WP 04, j'ai donc 03 au dessus de "prep" et 04 au dessus de "dest", je mets le rotacteur sur D/RLT, seul le cap du WP04 est affiché à droite.Si je veux la distance du WP04, il me faut appuyer sur "dest" "0" "4" "ins" (je ne suis pas sûr pour "ins").

Voilà, c'est peut-être normal, je n'ai rien trouvé dans la doc.

A plus

L'idée des WP PREP et DEST ce n'est pas de naviguer de PREP vers DEST.

- le système te guide vers DESTination, à travers le HUD et le HSI
- en PREParation tu choisis un waypoint que tu veux créer, éditer où dont tu veux lire les paramètres.
Malgré tout tu peux faire PREP = DEST par un double click sur PREP ou l'inverse DEST = PREP par double click sur DEST.

Il n'est pas vraiment utile d'avoir D/ RLT sur DEST puisque tu l'as déjà dans le HUD et le HSI.

OK, merci
En plus je disais une bêtise, le cap affiché à droite est le cap en cours et pas le cap du WP "dest". (mais comme je vole en direction de "dest", forcément, c'est le même).
On va continuer à apprendre,
A+

Bonjour, deux nouveaux updates aujourd'hui,

- 1 sur la 1.5.3 stable qui passe en 1.5.4.54596

- et 1 sur la 1.5.4 open beta qui passe également en 1.5.4.54596

Pas encore vu les changelogs ni eu le temps de tester.

Change log: http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2 ... count=2768

Recalage INS par survol implémenté ! (procédure dans le manuel)

Je viens de voir, voici le changelog complet :

- Fix for engine stop inconsistency
- Minor handbrake fix
- Fix for alt hold after ap standby not working correctly
- Fix for FBW test not working correctly
- Small logic fix for gear up/down in sync
- UHF and VUHF Transmit light working (but only if Easy Communication are OFF)
- Fix for AP test light not turning off correctly
- Drag chute should now be rearmed during rearm
- Improved handbrake effectiveness
- Gear now moves in sync
- INS Present Position Flyby Update
- INS HSI heading bug
- NAV "house" symbol now shows TO or FROM waypoint.
- M-2000C Manual updated for INS present position update procedure.


EDIT : grillé par Diditopgun

Les fumigènes c'est devenu la touche "T" comme pour FC3.

On fait comment pour activer les fumigènes? Quand j'appui sur la Touche T, rien ne se passe

RM007 a écrit :Les fumigènes c'est devenu la touche "T" comme pour FC3.

On fait comment pour activer les fumigènes? Quand j'appui sur la Touche T, rien ne se passe

Il charger l'appareil avec des fumigènes sur les pilones qui peuvent les prendre, puis master arm on, puis appuyer sur la touche T.

ca doit être ça, mais je ne vois pas de fumigène dans mes armements à prendre?
Version 1.5.4 ou Nevada 2.02

Dernières annonces de Zeus et pas des moindres:


Ça pour demain avec peut être en plus la télémétrie radar fonctionnelle si ED lâche les fichiers (ça vient tout juste d'être fonctionnel en dev branch )


http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=156925&page=282


Et le must, ceci la semaine prochaine:


http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=170333

Du lourd !

Tir en pimemo

Pimemo ??

Ça a l'air d'être de la bombe cet avion. Je me demande si je ne vais pas me convertir à DCS....

cat plombe a écrit :Pimemo ??

Ça a l'air d'être de la bombe cet avion. Je me demande si je ne vais pas me convertir à DCS....

Mais tu attends quoi? :D Vas-y! Plonge!

Qu'il soit à la hauteur de BMS

cat plombe a écrit :Qu'il soit à la hauteur de BMS

Mode provoc ON]

pour ça, il faudrait que le 2000 soit à la hauteur du F-16

Mode provoc OFF]

Par contre Zeus indique que le mode coordonnées cartésiennes est utilisé pour les échanges air/sol (JTAC) et que les coordonnées polaires pour les échanges air/air, c'est comme ça IRL?

A+

Tu veux des vidéos IRL du F16 dans le HUD de mon avion ? Pas avec ses moignons d'ailes qu'il fait le poids....

Bonjour,

une petite question aux spécialistes du 2000, depuis la dernière mise à jour j'ai constaté trois choses :

- lorsqu'on enlève le frein de parking l'appareil commence à rouler (tres doucement mais il avance) sans avoir besoin de mettre les gaz (réacteur en ralenti sol soit environ 49%)
- lorsqu'en bout de piste on met les gaz sur plein gaz sec avec les freins serrés il commence à rouler dès 90% environ alors qu'il me semble que les freins devraient le tenir à l'arrêt même à 100%.
- enfin lorsqu'on a aterri et que l'appareil est léger , même au ralenti sol l'appareil accélère, il faut freiner régulièrement pour maintenir sa vitesse.

Est ce un comportement normal ? qu'en est il dans la vraie vie ?

caramel a écrit :Par contre Zeus indique que le mode coordonnées cartésiennes est utilisé pour les échanges air/sol (JTAC) et que les coordonnées polaires pour les échanges air/air, c'est comme ça IRL?

C'est pas air-sol / air-air, mais en fonction de qui te cause à la radio.

Les biffins utilisent un carroyage UTM sur leur carte, avec des carreaux de 1km. Donc il est vrai qu'il est plus facile pour eux de compter +X km Nord -Y km Sud.
Un TACP comprend souvent un mec qui sait causer aéronautique dans l'équipe (genre pilote/ NOSA), et qui devrait savoir donner un azimut/ distance depuis un PI.

A défaut de savoir si c'est réellement à l'origine de ces 2 modes d'entrée de coordonnées, c'est une explication plausible.