Check-Six Forums

Salut,

Un grand merci pour la doc.

THX.

Bon petit tuto.
Si tu peux faire pareil pour l'armement ce serait cool

Bolt on peux publier ca dans la biblio C6 ?

Bonsoir Ghostrider,

Oui, pas de soucis. C'est 100% libre et je dirais même que je dois beaucoup a pas mal de gens ici. Pas de soucis si tu veux rajouter un logo ou une page de garde C6.

Edit : Si tu es ok pour un logo C6, je peux m'en occuper, pas de soucis.

Bonsoir Overkillke2,

Pourquoi pas mais faut que je me plonge dedans dans le détail avant

Tu m’étonnes
Je viens de comprendre comment fonctionnent les 530D mais les bombes guidées, toujours pas.

Vais voir ça !
Merci bolt

overkillke2 a écrit :Tu m’étonnes
Je viens de comprendre comment fonctionnent les 530D mais les bombes guidées, toujours pas.

Normal, pour l'instant ça fonctionne pas

Sinon il faudra quelqu'un d'autre pour illuminer la cible au laser (JTAC/ A-10C)

Bein maintenant pour trouver en pilote de A-10 ça va être dur

Envoyé de mon HUAWEI GRA-L09 en utilisant Tapatalk

En même temps rien n'empèche d'utiliser un JTAC au sol non ? Ou c'est dépendant du module et le M2000 n'a pas le système ?

ergo a écrit :En même temps rien n'empèche d'utiliser un JTAC au sol non ? Ou c'est dépendant du module et le M2000 n'a pas le système ?

Non, un mec s'est amusé à tester toutes les fréquences laser, en larguant les bombes par 4, avec 4 JTAC laser sur 4 fréquences différentes.

Aucune n'a été guidée. Pour le moment ça ne fonctionne pas.

petite navigation , retour ILS sur Nellis et comme déja remonté un petit soucis de choix de piste

Le Mirage 2000 est plusieurs dans sa tête : " a gauche, non a droite, maiiiis non à gauche ..."

Mise en application même si c'est un peu rock&roll parfois et atterrissage un peu juste (faudra que je pense a mettre mon FPM un peu plus loin sur le bord de piste et que je pense a ma vitesse )



Ps : mon DD est un peu pleins donc je fais des video en demi résolution mais la prochaine fois je fais le menage avant et je fais un video en meilleure qualité
Pps : la prochaine fois je m'applique a choper le glide correctement en arrivant par en dessous et en le laissant venir vers moi

Tuto et video en news !!!

Salut,
Tout comme vous je m'entraine a effectuer des approches et atterrissages avec ILS en utilisant la "synthetic runway" et pas de problème mais ce que j'ai remarqué (enfin je dois sans doute faire une mauvaise manipe) c'est qu'à moins de 10mn la "synthetic runway" n'apparait pas, pour ce faire je suis obligé de changer une des valeurs de ma fréquence ILS et là cette dernière apparait.
Est-ce qu'il y a quelque chose que je ne fais pas bien ?
Pourtant tout est bien réglé comme c'est indiqué dans les différentes doc que j'ai pu lire, tout est OK je suis à plus de 10mn mon HUD affiche bien toutes informations pour être sur le bon plan de descente (bref comme un ILS classique) mais une fois dépassé les -10mn rien pas de "synthetic runway", je suis obligé de changer un des valeurs de la fréquence ILS...

PS: Mon DCS est en v1.5.2.48726

Est-ce que quelqu'un aurait une idée ?

Merci et bonne soirée, Skull.

bolt a écrit :la prochaine fois je m'applique a choper le glide correctement en arrivant par en dessous et en le laissant venir vers moi

Si j'avais une chose à rajouter, ce serait d'allumer RAD ALT et régler sur 200ft.

Un peut de IL2 Stalingrad ! C'est une bonne école pour les atterrissages

Salut Bolt,

Un truc que je comprend pas .... sur ta vidéo : pourquoi passes-tu sous le plan de descente à la fin ? C'est peut être pas volontaire ?
En plus il me semble que tu fais une grosse erreur qui est encore plus dommageable sur un delta :

En approche, à faible vitesse, il faut inverser les commandes : la vitesse avec le manche et le taux de descente avec les gaz. Tirer comme tu le fais sur le manche à la fin à bien failli te couter un réacteur, tu t'approche dangereusement de la limite d'incidence (et tu risques ainsi de faire un " spécial trois points" : Trains principaux + réacteur).

En tirant sur le manche, tu augmentes ton incidence, mais ta vitesse est trop faible pour que ca augmente ta portance, tu te retrouve alors avec beaucoup plus de trainé, qui réduit ta vitesse et qui te redonne encore plus d'incidence, etc ... jusqu'au décrochage.

En augmentant les gaz, tu augmentes ta poussée, l'effet immédiat c'est une portance plus importante, et donc tu réduis ton taux de descente, bien sur si tu pousses trop sur les gaz tu vas augmenter ta vitesse, jusqu'a sortir de cette "zone de pilotage" particulière qu'il faut gérer en approche.

Ca parait peut être loufoque ce que je dis, mais essaye. Tu verras. Et je t'assure que ce phénomène (d'inversion des commandes) est encore plus marqué sur un delta.
De mémoire (mais les cat / DJ me contrediront si je dis une connerie) on n'arrondit pas sur un delta.

Ergo.

Ghostrider a écrit :Tuto et video en news !!!

Merci et content que ca puisse servir

jojo a écrit :

bolt a écrit :la prochaine fois je m'applique a choper le glide correctement en arrivant par en dessous et en le laissant venir vers moi

Si j'avais une chose à rajouter, ce serait d'allumer RAD ALT et régler sur 200ft.

Merci pour conseil, ca pourrait franchement servir. La j'ai fait les photo/video avec bonne visibilité pour le tuto mais durant un vol sans visibilité, ca pourrait éviter de rayer la peinture

ergo a écrit :Salut Bolt,

Un truc que je comprend pas .... sur ta vidéo : pourquoi passes-tu sous le plan de descente à la fin ? C'est peut être pas volontaire ?
En plus il me semble que tu fais une grosse erreur qui est encore plus dommageable sur un delta :

En approche, à faible vitesse, il faut inverser les commandes : la vitesse avec le manche et le taux de descente avec les gaz. Tirer comme tu le fais sur le manche à la fin à bien failli te couter un réacteur, tu t'approche dangereusement de la limite d'incidence (et tu risques ainsi de faire un " spécial trois points" : Trains principaux + réacteur).

En tirant sur le manche, tu augmentes ton incidence, mais ta vitesse est trop faible pour que ca augmente ta portance, tu te retrouve alors avec beaucoup plus de trainé, qui réduit ta vitesse et qui te redonne encore plus d'incidence, etc ... jusqu'au décrochage.

En augmentant les gaz, tu augmentes ta poussée, l'effet immédiat c'est une portance plus importante, et donc tu réduis ton taux de descente, bien sur si tu pousses trop sur les gaz tu vas augmenter ta vitesse, jusqu'a sortir de cette "zone de pilotage" particulière qu'il faut gérer en approche.

Ca parait peut être loufoque ce que je dis, mais essaye. Tu verras. Et je t'assure que ce phénomène (d'inversion des commandes) est encore plus marqué sur un delta.
De mémoire (mais les cat / DJ me contrediront si je dis une connerie) on n'arrondit pas sur un delta.

Ergo.

Bonsoir Ergo,

Oui, tu as raison. Le pourquoi sur la video est simple ; je maitrise pas encore bien la bête
J'ai eu un moment d'inattention et j'ai mal géré ce qui fait que j'ai essayé de rattraper comme j'ai pu. C'est pour ca que je dis que la prochaine fois je viserais un peu plus loin que le tout début de piste.

Je suis d'accord avec toi avec tes remarques sur le manche et les gaz, tu as tout a fait raison. Mais pour le coup, je ne vais pas me le cacher, j'ai loupé un peu la toute fin d'atterrissage. Je voulais faire la video pour illustrer les symboles du HUD mais avoir un atterissage parfait demande de l'entrainement. Et heureusement d'ailleurs

Merci pour le retour

Edit : par contre je suis preneur sur l'info confirmation ou infirmation sur l'arrondie sur aile delta.

L'angle max au sol pour ne pas frotter c'est 15°.

Si tu es dans les clous, du descend sur une pente de -3° à 14° d'incidence.
Donc incidence par rapport à la piste au contact ( sans arrondi) = 14° - 3° = 11°

En gardant un peu de marge tu peux arrondir de 3° supplémentaire mais il faut être précis.

J'ai pas dit qu'on pouvait pas, mais juste que n'en faisait pas. Enfin c'est juste de mémoire ...

ergo a écrit :J'ai pas dit qu'on pouvait pas, mais juste que n'en faisait pas. Enfin c'est juste de mémoire ...

Je dirais un chouilla quand même

Un spot qu'Ergo connait bien

[BBvideo 800,600][/BBvideo]

Merci les spotters

En effet ca arrondi un tout petit peu, et d'ailleurs je remarque que l'approche est faite sans AF, qu'ils ne sont sortie qu'au posé des roues

Tu arrondis sur 2000.

Pour les AF, c'est sans.

Par contre, le moteur à un régime de ralenti sol différent du ralenti vol, et le fait de sortir les AF peut aider à le passer rapidement.
Si je dis pas de bêtise, le 2000 se pose à Hyères, piste courte, d'où la volonté de ne pas rester en ralenti vol.