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Kinou a écrit :

FrankOO32 a écrit :Il y a aussi un soucis à l'atterrissage lorsque que l'on est posé on garde l'attitude et d'un coup le mirage 2000 bascule en arrière et touche de l'arrière et lorsque vous donnez un petit coup de manche vers l'avant l'avion retombe et l'alarme de roulette de nez se déclenche. Ils en parlent d'ailleurs sur le post d'Azrayen.

Je croyais que ça venait de moi. Du coup j’atterris 3 points, ça passe.

FrankOO32 a écrit :

Kinou a écrit :

FrankOO32 a écrit :Il y a aussi un soucis à l'atterrissage lorsque que l'on est posé on garde l'attitude et d'un coup le mirage 2000 bascule en arrière et touche de l'arrière et lorsque vous donnez un petit coup de manche vers l'avant l'avion retombe et l'alarme de roulette de nez se déclenche. Ils en parlent d'ailleurs sur le post d'Azrayen.

Je croyais que ça venait de moi. Du coup j’atterris 3 points, ça passe.

Pas très réaliste :D

Folks. Tomorrow there is an Open Beta update. From 1.5.3 to 1.5.4

We will post the changelog later but I want to warn you:

In this release the INS is now working.

Based on your Special Options and Mission Editor override selections:-

•It requires alignment before flight (Only if starting cold and dark).
•If misaligned, it requires that you enter the aircraft current geographical position (Lat/Lon only).
•If misaligned, the INS will provide erroneous data. Its has an unaligned circular error of 10 Kms.
•If misaligned, the Heading readings are erroneous. It can point anywhere.
There is a known issue with the present position lat/lon that you enter:
It has a precision error of less than 1 second of arc between the data entered and the data saved. I am looking to squash it. Circular error is no larger than 30 meters. I am playing safe here, the highest error I've seen is 22 meters and the lowest 12. This error bias is taken into account by the INS. In practice it is irrelevant. At 180 knots, you are flying at 92.6 meters per second. So you cover the bias in 0.32 seconds.

If you do not start misaligned, the bias error is 0. You have perfect alignment.

Another issue:
The following data can be entered and saved:
- Runway Glideslope and Heading.
- Waypoint Altitude in feet and meters.
- Waypoint Latitude and Longitude.
- Waypoint Desired Route and Desired Time.
- Offshot Waypoint Latitude and Longitude, counted from current Waypoint Lat/Lon.
- Offshot Waypoint Altitude, counted from current Waypoint altitude.
- Offshot Polar Coordinates: Distance and Bearing.
- Magnetic Declination.

Unfortunately I did not have the time to test all of these data entry except for Aircraft Present Position Lat/Lon, so use them at your own risk.

I have not tried to enter/modify a flight plan yet. You are free to do that, it should work but then it may not. Expect problems if you do and that may include a CTD. Change waypoint data at your own risk.

Finally: The INS can take damage. So you may lose the gyros or all INS data.

I will try to update the manual, but if I can't then I will make an INS mini-manual thread here.

You asked for it, it is forthcoming. Enjoy!

La 1.5.4 arrive aujourd'hui en Open Beta.

Dans cette mise à jour l'UNI est fonctionnelle.

En fonction de vos Options Spéciales et celles de l'éditeur de mission :

•L'alignement est requis avant le vol (Seulement si démarrage à froid).
•Si non aligné, il est nécessaire d'entrer la position géographique actuelle de l'avion (Lat/Lon seulement).
•Si non/mal aligné, l'UNI fournira des données erronées. Non aligné l'erreur circulaire est de 10km.
•Si non/mal aligné, les indications de cap sont erronées. Il peut pointer n'importe où.

Il y a un bug connu avec la position actuelle Lat/Lon que vous entrez :

Il a une erreur de précision de moins d'1 seconde d'arc entre la donnée entrée et la donnée enregistrée. Je cherche à la corriger. L'erreur circulaire est de moins de 30m. Je joue la sécurité ici, La plus grande erreur que j'ai observé est 22m et la plus petite 12m. Cette erreur de décalage est prise en compte dans l'UNI. En pratique c'est sans importance : à 180 nœuds, vous volez à 92,6 mètres par seconde. Donc vous couvrez ce décalage en 0,32 seconde.
Si vous démarrez bien aligné, l'erreur de décalage est de 0. Vous avez un alignement parfait.

Un autre problème :

Les données suivantes peuvent être entrées et enregistrées :
- Latitude et Longitude du But (BUT LG).
- Altitude du But en pieds ou en mètres (BUT ALT).
- Cap (vrai) de la Piste et Pente Désirée (BUT CP/PD)
- Route Désirée et/ou Temps Désiré pour atteindre le but de destination (RD/TD)
- Décalage en Latitude et Longitude du BAD (But Additionnel), par rapport à la position du But associé (BAD ΔL/ΔG)
- Décalage en Altitude du BAD (But Additionnel), par rapport à l'altitude définie pour le But associé (BAD ΔALT)
- Décalage en Distance/Relèvement (coordonnées polaires) du BAD (But Additionnel), par rapport à la position du But associé (BAD ρ/θ)
- Déclinaison Magnétique (DEC).

Malheureusement je n'ai pas eu le temps de tester toutes ces données à saisir excepté pour la position actuelle de l'appareil Lat/Lon, donc utilisez les à votre propre risque.

Je n'ai pas encore essayé de saisir ou modifier un plan de vol. Vous êtes libre de le faire, ça peut fonctionner comme pas du tout. Des problèmes sont possibles si vous le faites peut-être même des retours bureau (CTD). Modifiez les paramètres des Buts de la centrale à vos propres risques.

Enfin, sachez que l'UNI peut subir des dommage. Vous pouvez donc perdre les gyros ou les données inertielles.

J'essayerai de mettre à jour le manuel, mais si je ne peux pas je ferais un topic "mini-manuel UNI" sur le forum ED.

Vous l'avez demandée, elle arrive. Profitez bien !