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Quelle galère pour poser en douceur mon MIG-21 !

Pour ma part le plus difficile à poser dans la game DCS, même avec le SU-25T c'était une partie de plaisir comparé au MIG-21.
Je continue à m'entrainer, à regarder des vidéos, mais malgré cela je suis encore très insatisfait par mes atterrissages qui pour la moitié termine avec de la casse...

Il doit bien y avoir une astuce car pour ma part j'utilise à peu prêt tout ce qui est conseillé dans le manuel...

- Full Flaps.
- Aligner le haut de la console centrole sur le treshold durant l'approche.
- Vitesse au touché de roue entre 350 et 400 Km/Hr

Malgré cela l'impression de m'écraser comme une m.... au moment du touché de roue...et ce malgré un taux de descente tout à fait correcte (moins de 10°).

Alors je suis prêt à écouter tous les conseils ou astuces pour améliorer cela...

Merci à tous

350 - 400 km/h c'est un peu rapide je trouve, si t'es pas trop chargé, je te conseil de tenter le toucher entre 300 et 340 km/h ça passe très bien normalement

Perso je fais très attention au vario. En général je touche à moins de -5

+1 je fait plus attention au vario qu'à la vitesse, je pose à 340km/h mais quitte à bouffer 1/3 de piste, je ne pose pas tant que le vario est supérieur à -5.

J'ai posté aussi cette question sur le forum de ED et je crois savoir pourquoi atterrissage un peu rude.
En fait je démarre chaque fois cette mission pour training atterrissage avec réservoirs pleins, 3000 litres et comme je suis tout prêt de la piste je dois me poser avec le full fuel ce qui fait que mon MIG est sans doute un peu lourd...je vais essayer la même mission mais avec seulement 500 litres de carburant...

titof a écrit :J'ai posté aussi cette question sur le forum de ED et je crois savoir pourquoi atterrissage un peu rude.
En fait je démarre chaque fois cette mission pour training atterrissage avec réservoirs pleins, 3000 litres et comme je suis tout prêt de la piste je dois me poser avec le full fuel ce qui fait que mon MIG est sans doute un peu lourd...je vais essayer la même mission mais avec seulement 500 litres de carburant...

Aircaft limitations during landing : Fuel reminder not exceeding 700 L ! (500L si Msl-UB...-FAB,etc...) !
Voilà donc la réponse à mon soucis, reste plus qu'à tester cela....

Je viens de tester 4 atterrisages avec 1000 L de fuel (donc plus que normal pour atterrissage) et quelle différence !!!!
Maintenant atterrissages en douceur et sans soucis.
Merci pour vos conseils !

Chris

titof a écrit : Il doit bien y avoir une astuce car pour ma part j'utilise à peu prêt tout ce qui est conseillé dans le manuel...

- Full Flaps.
- Aligner le haut de la console centrole sur le treshold durant l'approche.
- Vitesse au touché de roue entre 350 et 400 Km/Hr

Je ne pense pas que le manuel conseille 350-400 km/h au toucher
Ce serait plutôt 320-350 km/h au seuil de piste, avant l'arrondi.

Et je pense en effet que c'est typiquement un appareil avec lequel il vaut mieux atterrir léger. Il n'y a pas moyen de larguer du carburant, d'ailleurs ? Ou on considère qu'il consomme déjà bien assez vite

avec 2000 litres ça peut passer et meme en douceur mais il faut vraiment que je reussisse bien mon attero , la vue cockpit qu' on a en fonction du zoom choisi facilite ou rend les choses plus difficile .

Bonjour. J'ai le même soucis et pour cela je me suis adressé à un ami pilote de chasse sur 2000 D. Ils ont ça en commun que ce sont tous les deux des "truelles" et qu'il faut quand même en garder sous le pied si on ne veut pas carrément tomber à atterrissage.

Pour la vitesse d'approche il m'a conseillé de trouver la vitesse de décrochage à une masse donnée et de multiplier cette vitesse par 1, 3 car les 400 km/ heure lui semblait un peu trop. On trouve donc avec plus ou moins 2000 litres de kéro une vitesse de 325 km/ heure.
Il m'a dit aussi de viser le seuil de piste et de lever un chouille le nez avant de toucher pour baisser le taux de déscente.
Bon, ça marche un peu mieux mais je casse encore un train ou les deux... Par contre je vais maintenant me poser plus léger.
Question : y-a-t-il un "vide-vite" sur cet avion?

Sinon il est génial mais à quand de nouvelles cartes?

Bons vols à tous et à toutes si il y a des filles sur ce simu.

à ces vitesses ça tape dur si on se loupe rien qu' un peu , quand on reussit un attero tout en douceur on se dit c' est pas compliqué mais il faut pouvoir le répéter , en rajoutant des turbulences ça complique de nouveau les choses , histoire de ne pas s' ennuyer .

Bonjour,

J'utilise pas mal le mig21. Il y a aussi le mode semi auto pour l'approche avec les balises RSBN. Cela permet d'automatiser l'approche sur l'axe de la piste une fois arrivé environ à 10km de la piste. Vous avez comme ça l'aide ILS.



Bon vol :-)

Attention quand même :

"En général je touche à moins de -5"
"le vario est supérieur à -5"
"un taux de descente tout à fait correcte (moins de 10°)"

Moi j'en perd mon latin .... :p

Plus serieusement,
En dessous de -5 (de -5 à -90) se poser sans casser c'est être couillu, car tu est hors domaine.
Entre -5 et 0 c'est le top (généralement on vise -3° )

Si tu arrive à poser entre +0 et +90° ... je veux bien que tu nous montres

Robin Hood a écrit : Je ne pense pas que le manuel conseille 350-400 km/h au toucher
Ce serait plutôt 320-350 km/h au seuil de piste, avant l'arrondi.
:

Y a pas un incidence-mètre sur le 21? Histoire de poser à l'incidence comme sur tous les chasseurs.

Comme ça quelle que soit la masse, votre vitesse sera la bonne...

Oui il y a.

Alors le Didi, il est où cet incidence/ mètre?

Bisou mon canard et à bientôt, je suis en perm là

Renardsky a écrit :Alors le Didi, il est où cet incidence/ mètre?

Perso ... je vote pour l'instrument en haut a droite (avec la zone strié jaune et le secteur rouge)

Exact.

Le soucis est surtout d avoir un plan correct pour atteindre le seuil sans te casser la gueule ou arriver dans l herbe ( a coté de la piste)
Car il manque un périscope a cet avion

Quand tu n as pas a te soucier de la piste (car tu la vois bien ) tu peux piloter a l incidence et au gaz en te concentrant dessus , la c est un peu plus sportif, surtout que tu n as pas de HUD donc tu gardes toujours un oeil sur la badin dedans .
Et comme c est une pelle a tarte qui ne vole en palier que le nez levé et qui n a qu une seule envie c est de s enfoncer comme une grosse $^*ù$^*ù c est pas si facile a faire
Poser sous BMS avec une main dans le dos et les yeux bandés c est juste une promenade de santé comparé au Mig 21 de DCS
Bref j adore cet avion mais c est un des plus "touchy" a poser"

Oui, sûrement pour ça que la technique d'approche consiste à arriver avec un bon excès de vitesse (c'est à dire bien au-dessus de la vitesse de toucher), et de réduire la vitesse pendant el flare une fois au-dessus de la piste

La procédure soviétique (pas que pour le MiG-21) ne stabilise pas la vitesse de finale, mais mise sur une réduction progressive permanente (avec des "points clés" pour check si on est bon ou pas), un peu comme en hélico en fait.

La raison, pour les chasseurs russes, est de réussir (plus longtemps) à voir par dessus le pif de son avion.

+ 100 avec AZ
A basse vitesse son "pif" devient tres génant pour voir ou tu vas coller tes roues

Même problème en vrai pour les pilotes de 2000 ... mais eux, ce qu'ils font c'est qu'il mettent leur sièges en position max haute.

Pas possible dans DCS? ... (je veux dire, utiliser le TIR pour lever un peu la tête ou, pour ceux qui n’ont pas de TIR, bouger le POV un peu vers le haut ?

non pas possible
enfin pas sur la 21

Je pense que Ghost veut dire que le MiG ne permet pas de monter très haut (la verrière est proche) donc que la différence ne suffit pas à "bien" voir la piste si on a trop d'incidence.

Il reste possible de monter ou descendre la tête (PoV) via TrackIR ou clavier :

étrange ton screen, j'ai l'impression que sur la vue "au plus haut" on voit moins le nez que la vue "par défaut"

edit : tricheur, t'a corrigé pendant que je tapais !!