Check-Six Forums

Bonjour les moustachus,

Tout est dans le titre, je suis spécialiste du soufflage de chalumeau.
Par contre je ne sais pas trop dans quelles conditions cela arrive - de manière a ce que cela arrive moins souvent.

J'imagine que c'est avec un angle d'incidence assez élevé pour que l'air ne rentre plus assez franchement dans la soufflante. Mais quand je le fais exprès il continue de bien fonctionner, c'est toujours quand je regarde ailleurs qu'il choisit de s'éteindre.
J'imagine que c'est avec une post combustion trop longue qu'il finit par surchauffer, mais même en ayant l'impression de le ménager, la bougie finit par s'éteindre.

Que faut il ne pas faire ?


Et comment le rallumer en vol ? Au sol il s'allume sans soucis, je pense que ce Mig veut ma mort.

Salut,

le moteur se coupe si tu maintient des G négatifs quelques secondes (le manuel indique 2sec de mémoire, mais il est plus permissif que ça) ; pour le redémarrer en l'air il faut utiliser le switch qu'on voit (pas en entier) tout en haut à droite sur cette photo :



Il faut avoir une vitesse supérieure à 600Km/h pour entrainer la turbine.

Merci Psycho !

En effet ce sont les G négatifs qui soufflent le chalumeau.

Pour le coup j'ai étudié le manuel de plus près, mais il n'est pas limpide.
Je crois comprendre qu'il vaut mieux du G négatif franc que léger. En gros pas de zéro G. 15 s sans PC c'est pas mal, je pense que mon corps ne pourrait supporter autant.
Je crois comprendre aussi qu'il vaut mieux du G négatif juste après un G franchement positif, et jamais avec les gaz a zéro.

[tab=30]20. Negative g-loads may be developed for not longer than:
[tab=30](a) 15 s at non-reheat engine settings;
[tab=30](b) 5 s at reheat settings;
[tab=30](c) 3 s at second reheat setting.

[tab=30]21. Flight with g-loads approximating zero (±0.2 g) should not last
[tab=30]for longer than 1 -2 s.
[tab=30]-- Ensuring continuous fuel feed into engine --

[tab=30]22. Repeated application of negative or near-zero g-load is allowed
[tab=30]only after at least 30 s flying at positive g-load.
[tab=30]-- To let fuel refill negative g-load tank unit --

Dans le doute j'évite a tout prix les G négatifs, même légers. Et s'il faut en faire, le faire franchement mais sans PC.

Ça explique aussi pourquoi un franc décrochage entraîne systématiquement une extinction, en plus de ne plus alimenter suffisamment en air la turbine le zéro G empêche le carburant.

Bon, après moult tests sur la bête, c'est juste : plus il y a de G négatifs et longtemps, plus il y a de chances que le réacteur soit soufflé.

Rod Machado a écrit :Je crois comprendre qu'il vaut mieux du G négatif franc que léger. En gros pas de zéro G.

Ce qui est relativement logique: mieux vaut avoir le pétrole d'un coté ou de l'autre de la nourrice plutôt que de l'avoir en suspension entre les deux.

En revanche, pour ce qui est de ton corps, il supportera bien mieux trois semaines a zero G que dix secondes à moins cinq G