Check-Six Forums

Bon ben je me lance avec ce nouveau sujet

Cette fois ça concerne l'APU, j'ai fouillé dans le manuel mais je n'arrive pas à savoir s'il faut couper cette dernière une fois le réacteur opérationnel.
Dans la checklist rien de précisé, sur le tuto idem, c'est normal de faire voler un avion avec l'APU en fonctionnement et à quoi ça peu bien servir quand l'appareil est en l'air ?
Merci d'avance pour vos réponses et bonne soirée. Skull

A mon avis l'apu ne tourne pas en continu une fois le switch engagé mais se lance en même temps ou presque que le moteur afin de fournir la puissance necessaire d'ailleur mis a part le switch on a pas grand chose sur l'apu, état, chauffe, etc... il faudrait faire des tests, couper le switch apu une fois le moteur lancé ou ne pas mettre l'apu avant demarrage et voir un peut ce qui se passe... enfin si tout est correctement modélisé. .

Il ne peut pas démarrer, parce que l'apu est un APU Turbine, comme le mig 23. Ca n'a rien à voir avec les APU que l'on connait, bien que l'effet voulu reste le même.

C'est pas hyper clair dans le manuel mais il me semble que l'APU se coupe tout seule une fois le procédure de démarrage terminé :

page 77 du manuel

En parlant de l"engine start on" :

When the process is over, the APU switches OFF

Bien oui il n'y a plus besoin de courant une fois le moteur lancer. Mais il est obligatoire sinon tu démarre pas, même sur GPU.

Tu devrais trouver des infos sur internet, mais leur Apu c'est un petit moteur lanceur de turbine il a d’ailleurs un crénelage d'embrayage comme une turbine. Il lance le tout, mais ne fournit aucun courant pour l'avion c'est une sorte de démarreur auto alimenté, voila pourquoi il faut le ground power unit, si tu allume la batterie et n'envoie pas de suite l'apu pour démarrer le moteur, elle ce videront sans GPU et tu pourra pas mettre en route l'apu.

Un générateur de puissance auxilière ... donc un APU et non une APU

C'était le moment Larousse

Salut,
Merci pour vos précisions, donc durant tout le vol APU sur ON.
Bonne journée.

Skull Leader a écrit :Salut,
Merci pour vos précisions, donc durant tout le vol APU sur ON.
Bonne journée.

je pense que cela n'a aucune importance, il se coupe seul, maintenant de mettre le switch sur On ou Off, je ne sais pas. La checklist doit le savoir.

perso je le coupe pour limiter les risques électriques de l'APU mais c'est apparemment pas obligatoire

à savoir que si il faut relancer le moteur en vol il faudra le rallumer donc il faut peut être le laisser sur ON pour éviter de devoir accumuler les manipulations de boutons. Mais dans DCS une extinction moteur est en règle générale définitive sinon volontaire

Ce qui me gène c'est que l'APU branché est consomateur de kéro ... et le Mig21 suce déjà suffisemment tout seul.
Et je doute que le système soit prévu pour se couper automatiquement en vol.

Ergo.

couper l'APU après le démarrage moteur n'a aucune influence !

A part réduire ta consommation de carburant ....

Comment en être sur ? Cet APU ne pourrait-il pas être uniquement alimenté via le circuit de courant DC ?
Je suis aussi d'avis de couper l'APU après le démarrage moteur, mais c'est peut-être parce qu'on à une vision moderne (et OTAN) de l'APU, alors que ce n'est pas le cas ici.

au niveau audio on l'entend se couper donc je pense qu'il ne consomme plus rien mais il doit surement rester sous tension

Exactement il se coupe et ne consomme plus rien. De plus comme le dit Psycho on a pris l'habitude de comparait cet Apu avec les Apu moderne du style Avion de ligne, qui sont presque pareil que pas mal d'avion militaire notamment le A-10.

ergo a écrit :Un générateur de puissance auxilière ... donc un APU et non une APU

C'était le moment Larousse

auxiliaire, Robert.

Je suis bien content que quelqu'un l'ai relevé

Une autre question : à quoi sert la tige qui traîne au sol sur la roulette de nez ?

monsterman a écrit :Une autre question : à quoi sert la tige qui traîne au sol sur la roulette de nez ?

Mise à la terre pour évacuer l’électricité statique.

Psycho a écrit :Comment en être sur ? Cet APU ne pourrait-il pas être uniquement alimenté via le circuit de courant DC ?
Je suis aussi d'avis de couper l'APU après le démarrage moteur, mais c'est peut-être parce qu'on à une vision moderne (et OTAN) de l'APU, alors que ce n'est pas le cas ici.

L'APU sert certainement à se passer de groupe de park afin d’opérer sur terrain "sommaire" de façon autonome.

EDIT: de plus, je ne pense pas qu'il puisse fonctionner dans tout de domaine de vol de l'avion, voir peut être même pas fait du tout pour être utilisé en vol (?)

Bon, Skull, je viens aussi de faire une recherche dans le manuel (critère de recherche = "APU", j'ai fais simple) et j'ai noté qu'il est indiqué dans le tableau de procédure de démarrage que l'APU se coupe (seul) une fois le démarrage réacteur effectif (p. 77). Ça répond à ta première question.

On peut aussi noter (p. 49, dans la description des inters cockpit) que le switch APU est légendé "Engine start-up system switch" => indication que c'est un système "limité" qui ne sert qu'au démarrage.
C'est donc plus à comparer au Jet Fuel Starter (JFS) du F-15C qu'à un APU "complet" capable de fournir aussi longtemps que nécessaire du courant ou de l'air (comme celui du A-10C).

Ce n'est pas une erreur en temps que telle, simplement le terme APU est assez générique et recouvre différentes réalités.

++
Az'

Daldryk a écrit :Bien oui il n'y a plus besoin de courant une fois le moteur lancer. Mais il est obligatoire sinon tu démarre pas, même sur GPU.

Tu devrais trouver des infos sur internet, mais leur Apu c'est un petit moteur lanceur de turbine il a d’ailleurs un crénelage d'embrayage comme une turbine. Il lance le tout, mais ne fournit aucun courant pour l'avion c'est une sorte de démarreur auto alimenté, voila pourquoi il faut le ground power unit, si tu allume la batterie et n'envoie pas de suite l'apu pour démarrer le moteur, elle ce videront sans GPU et tu pourra pas mettre en route l'apu.

Ah oui en effet


http://www.mig-21.de/english/technicaldata.htm

Bonsoir

Une autre question : à quoi sert la tige qui traîne au sol sur la roulette de nez ?

Bien vu, je me demandais à quoi pouvait bien servir ce câble mais pas eu le temps de poser ma question, merci pour la réponse.

Bon, Skull, je viens aussi de faire une recherche dans le manuel (critère de recherche = "APU", j'ai fais simple) et j'ai noté qu'il est indiqué dans le tableau de procédure de démarrage que l'APU se coupe (seul) une fois le démarrage réacteur effectif (p. 77). Ça répond à ta première question.

Effectivement là c'est plus clair mais faut-il ou pas remettre le switch sur OFF quand l'APU s'est coupée d'elle-même ?

Ce module est vraiment incroyable, je ne compte plus les extinctions moteur depuis que je suis aux commandes de ce dernier, j'évite les G négatifs mais même comme ça j'arrive à éteindre le réacteur
En tout cas même si le Mig-21 est en Open-Beta on peux dire que les gars de chez LN ont bossés comme des dieux.

Bon avant d'aller me coucher je vais encore me prendre la tête avec la gestion de l'armement, merci encore et bonne nuit à tous. Skull

DCS Ils sortent tout leur produits en open beta et pendant un long moment, ils prennent pas de risque et l'utilisateur ne peut pas gueuler que l'avion a des défauts, ça leur permet de les corriger et de sortir une release assez propre, parce que ma foi des bugs il y en a toujours.

Bien si le système de l'avion coupe de lui même l'APU le switch n'est plus en fonction et donc inutile de le mettre sur off et la check list n'en parle pas, donc.