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oui je cherchais que ce genre de manual, merci beaucoup :D

merci Robin j'y voit plus clair

Bonsoir à tous,
En ce moment je m'entraine à effectuer des Touch & Go et comme le Mig-21 est équipé d'une aile delta je voudrais savoir si la phase d'approche est plus ou moins similaire à celle de Mirage 2000 (AOA, vitesse, etc), merci d'avance pour vos explications.
Skull

Je te conseil la lecture de Mes premières impressions sur le MIG-21 BIS

Salut Ergo,
Je te remercie pour le lien, j'avais déjà lu ce post hier dans la journée...
En fait ce que je voulais savoir c'est si aux commandes d'un Mirage 2000 nous avons la même vision de la piste lors de l'approche, avec une aile delta les atterrissages sont toujours plus rapides qu'un appareil à ailes conventionnelles.
Est-ce qu'il existe sur la toile un article ou document comment se pose un Mirage 2000, c'est juste pour comparer avec le Mig-21.
Merci encore, Skull.

Skull Leader a écrit :En fait ce que je voulais savoir c'est si aux commandes d'un Mirage 2000 nous avons la même vision de la piste lors de l'approche,

La même ? Pas tout à fait , mais sinon oui le Mirage 2000 se pose à fort incidence et vitesse élevée. C'est connu qua ce moment là la visu n'est pas des mieux !

Quelques videos en cockpit de MiG 21 en approche/atterrissage.









Quand au Mirage 2000, l'approche est "piece of cake" - le pilote sélectionne la fonction APP et il n'a plus qu'à aligner le réticule Vecteur vitesse (pente choisie au manche) avec le réticule de Chevrons d'énergie (manette des gaz) et celui de l'Incidence de consigne de 14° (généré par le SNA)); et ça va tout seul - la vitesse ne variera qu'avec la masse de l'avion (à masse moyenne de 9.5 tonnes, Vi~140 Kts).
Vu l'assiette de l'avion, les 3 réticules alignés sur l'entrée de piste sont situés au quart inférieur de la VTH. Donc pour la vision, ça reste correct.

Le MiG 21, à masse moyenne, doit avoir une vitesse d'approche avoisinnant 170/180 kts comme un Mirage III.

* * *

D'après ce que j'en ai compris, la procédure russe consiste non pas à garder une vitesse pendant toute la phase d'approche, mais à commencer à bonne vitesse et ralentir durant l'approche (ils donnent divers points de repère avec la vitesse cible de plus en plus faible).

Le toucher, en conditions normales, se fait autour de 150 kts (260-280 km/h), avec le manche tiré presque au maximum, après une phase où on réduit le variomètre à 0 juste au-dessus la piste (donc quand on n'a plus besion de visibilité vers l'avant). Le manuel dit même de regarder sur la gauche (preuve que la visibilité avant est nulle à ce moment).

+1, pas de vitesse stab pour approche soviétique.

Je viens de lire et de regarder vos vidéos et il n'y a pas à dire j'aime vraiment ce Mig-21 car se poser avec un appareil à aile Delta c'est toujours un challenge, ça me change de mon A-10C.

EDIT:
Je viens de trouver une post qui parle d'une nouvelle mise à jour pour le Mig-21, mon DCS est en version 1.2.10.32275.524 et il ne me propose pas cette mise à jour pour le Mig-21 dont voici le contenu:

DCS MiG-21bis Rev. 1350 (September 19th)

-- Fixed Force Feedback joystick functionality and constant buzzing.
-- Reversed and corrected HSI pointer logic (Circle end is now tail!) (MANUAL & TRAINING MISSIONS NOT CORRECTED TO REFLECT THIS YET)
-- Minor improvement in Cockpit framerate (3-10%)
-- Adjusted several missions, added several mission images.
-- Added “Destroyed Hulk” model and textures.
-- Corrected several protruding objects in external cockpit model.
-- Minor adjustments in FM (Note: High altitude performance and idle engine drag changes not in this rev.)

Merci encore et bonne soirée, Skull.