Check-Six Forums

Il est clair que je les admires les développeur de ce mig, quel travail, j'en dit autant sur ceux qui développent actuellement le 2000 C sur Fsx et ensuite sur Dcs. Il y a avec des gens comme eux, un talent a faire les chose du mieux possible, qu'ils méritent un grand respect. Et pourtant on s'énervent des fois contre eux, comme des grands enfants que nous sommes et qui n'ont pas leur jouet dans les plus bref délai.

Daldryk a écrit :je ne te dirais rien sur le Mirage 2000. On passe d'un Mig a un avion électro-hydraulique. Le 2000 est sans arrêt modifié. Bon je sais pas moi cherche des infos internet chez safran bugatti dowti tu devrais trouver les infos

Tu as raison ... Le mieux est que j'appel directement l'ESTA.

Merci tt de meme.

Robin Hood a écrit :Rappelons quand même que ce ne sont pas les développeurs qui ont lancé le sondage

N'était-ce pas clair dans mon 1er post ?

Si si, ton post était clair. Je pensais à Daldryk qui disait que "les développeurs demandent si les utilisateurs veulent une option", je le rappelais donc.

En ce qui concerne le sujet, attendons l'update et de nouvelles infos de la part des développeurs.

Salut a tous !
J ai cherché dans tous les sujets du Mig 21et rien de formel ! Depuis la mise a jours , je n arrive plus a rouler et lui donner une simple direction ! Je lis qu il faut utilisé les freins . Mais je ne trouve rien !Quoi de rien de precis !
Est que une personne, pourrai m expliquer comment vous faites !,, Merci d avances Martutes

Heu...

Azrayen a écrit :(...) l'utilisation "telle que prévue" : (...) gérer en mettant, en deux temps, d'abord le palo en position, puis en jouant sur le levier de frein pour moduler le virage.

Qu'est-ce qui est imprécis là-dedans ?

Salut,

Az a très bien résumé la chose, si tu veux tourner à gauche tu commence par mettre du pied du même coté et presque en même temps tu appuie sur le frein, ce qui a pour effet de créer un freinage différentiel.
Pour tourner à droite c'est la même méthode mais tout à droite, quand tu veux rouler droit tu "joues" avec le frein mais attention à la vitesse lors du roulage.

Pour ce qui est de faire un 180° tu fais comme expliqué plus haut et tu joues aussi bien avec le frein qu'avec les gaz, ça fonctionne très bien.

Voilà je crois que c'est tout, bye. Skull

Salut à tout
Merci AZ et Skull pour vos explications, mais peut êtres , je me suis mal fait comprendre . je ne comprends pas comment faires fonctionné les freins, je n'ai aucune commande ( freins droits, freins gauches) sur palo j'ai bien compris que la roue directrice était libre et qu'il fallait atteindre 18 km/h pour commencer a tourné . avant j y arrivais, maintenant !
merci encore !

j ai ré diter se message ,j ai compris comment faire , je vais essayer se soir Merci encore

Il n'y a pas de commandes séparées pour les freins gauche et droits, justement. Seulement un levier de frein, que tu peux soit assigner à un axe, soit à un bouton.

Pour en revenir a cette roulette avant c' est a mon avis comme sur les caddies de supermarché , l' axe de pivot de la roue qui ne passe pas par l' axe de la roue .
Sans effort exercé soir par la dérive ou bien par le frein d' une roue , elle se tient droite dans le sens du mouvement , et pour le décollage on bloque la rotation du pivot pour qu' elle reste bien droite .


http://www.domerguestories.com/devenir- ... oue-avant/

sinon merci pour le lien du vote , j' espère que le vrai fonctionnement sera représenté .

Nope, pas de verrouillage au décollage sur cet avion (à priori le verrouillage, je ne vois ça qu'en train classique).

Et sinon le comportement a d'ores & déjà été modifié dans le dernier update (1.2.10.32582).

C'est la bascule de frein sur la roulette de nez qu'on active avant le décollage.
Sinon au taxi pour tourner en freinant il y aurait aussi du frein sur la roue avant - en plus du freinage directionnel sur les roues arrières. Comme c'est le freinage de la roue avant qui est toujours le plus efficace ça dégraderait trop l'énergie et l'avion amorcerait son virage avant de s’arrêter, ce qui obligerait alors a trop faire d'accoups avec les gaz pour un taxi fluide.
Je me demande s'il n'y a pas un ressort qui remet la roue avant dans l'axe.

Comme ça a été dit il n'y a qu'une manette des freins, sur le manche, et le freinage est automatiquement réparti avec les mouvements du palonnier.
Au final ce système est plutôt simple et efficace, très symptomatique pour moi des avions russe. Et au final je me demande si je ne trouve pas ce système plus cohérent. Il est quasiment impossible de faire un freinage homogène avec le système occidental.

Himelman a écrit :C'est la bascule de frein sur la roulette de nez qu'on active avant le décollage.
.

- au taxi frein sur les roues arrieres
- au decollage frein sur l' avant ?
- a l' attero frein ?

sport02 a écrit : - au taxi frein sur les roues arrieres
- au decollage frein sur l' avant ?
- a l' attero frein ?

c'est pas frein sur l'avant, c'est freins sur le train principal + la roue avant.
A l'attero c'est donc aussi (et surtout) freins sur le train principal + la roue avant.

Oui, le freinage de la roue avant, c'est pour permettre d'avoir un bien meilleur freinage, donc utile pour l'atterrissage ou pour un décollage avorté. Pour le taxi, en plus de trop freiner et de diminuer l'efficacité du freinage différentiel, l'activation du freinage du train avant doit sans doute utiliser plus d'air (dont la réserve est limité).