Update Mig-21

[Daldryk]

En fait tu n’atterris pas bien droit et tu casse la jambe droite, qui touche en premier et qui ne peut pas accuser le coup.

[sport02]

sinon a vide ou pratiquement , aucun problème pour le décollage et l' atterrissage qui du coup ne nécessite pas la sortie du parachute , par contre en charge même en étant soft avec le manche pas moyen pour moi également d' éviter ces bruits de " pseudo casse " au décollage puisqu' on peut ensuite atterrir sans problème.
pour les secousses ils y sont peu etre allé un peu fort , lorsqu' on compare en vue extérieure a des vidéos réelles , les pistes ne sont pas des champs de mines .
la vision limitée de la piste oblige a porter attention sur les cotés comme indiqué dans le manuel , c 'est bien rendu .

n' empêche quand on y pense c' est impressionnant ces vitesses d' atterro !!

[icone]

Regardez avec un gros vent de travers, je m'en sors assez bien (en serrant bien les fesses, LOL), je pense que l'arrondis est très important pour casser le taux de descente, sinon c'est le tapis assuré Bon ok je rebondis mais toujours vivant et rien cassé

[hellflyer]

t'as fait un arrondi là?

[icone]

hahahahhaha bein oui mais essai avec un grop vent de travers (20m/s) et tu comprendras ta douleur

[hellflyer]

c'est quoi le panel que tu as en haut de la verriere?

[icone]

C'est le panel de gestion des armements (Bombes) et des contremesures

[terence44]

Je trouve que tu arrive de un peux trop haut

[icone]

Pas faux mais avec un gros vent de travers et des rafales c'est mieux d'être légèrement plus haut pour éviter de manger le seuil de piste, du moins c'est ce qu'on m'a appris aux Etat-Unis quand j'ai fait ma licence PPL, en avion Hauteur + Vitesse= Vie car avec de la hauteur on peut toujours anticiper

[Robin Hood]

Tiens, c'est étrange, je n'ai pas trouvé d'indication dans les manuels de limite de vent de travers pour le MiG-21Bis ?

[icone]

C'est pourtant un paramètre super important pour les puristes comme nous

[eutoposWildcat]

hahahahhaha bein oui mais essai avec un grop vent de travers (20m/s) et tu comprendras ta douleur

20 m/s, ça fait pas loin de 40 nœuds de vent de travers. Ça m'étonnerait que l'avion soit prévu pour. Ça fait vraiment beaucoup.

[bolt]

Le vrais manuel indique que le vent de travers ne doit pas dépasser 15 m/s pour l'atterissage comme pour le décollage.

Un vent de travers de 10 m/s n'aura pratiquement pas d'effet pour le decollage.

Pour l'atterissage avec un vent de plus de 15 m/s, la vitesse de descente doit etre augmenté de 10 ou 20 km/h sur les passage des beacons

Il est aussi indiqué qu'avec un vent de 10-15 m/s, la distance de roulage a l'atterissage sera plus longue de 20% a 30%.

[Robin Hood]

Ah, effectivement, j'ai trouvé, page 98, Peculiarities of Crosswind Takeoff and Landing. J'avais manqué ce passage. Il faut dire que je suis étonné que ce ne soit pas dans la section "limitations" au début du manuel, comme c'est le cas pour le manuel du Su-27.

[Azrayen]

L'ergonomie du manuel doit être calquée sur celle de l'avion.

[sport02]

une question : quel est le principe du dispositif d 'eclairage des instruments en plein jour ?
a l' ombre c 'est rouge , au soleil ça s 'eteint

[Psycho]

Je ne pense pas qu'il y ai une technologie particulière qui cache ce phénomène, simplement la forte lumière empêche de voir l'éclairage du cadran. Comme en voiture quand tu met les veilleuses dans un tunnel, une fois sorti tu ne vois plus l'éclairage du tableau de bord malgré les veilleuses ...
Pour moi il ont simplement reproduit à merveille la réalité

[sport02]

ok , j' allais chercher midi a quatorze heure , sinon oui ce pit est vraiment incroyable et sublimé avec la 3D