Check-Six Forums

Dakota a écrit :Le réservoir de fuselage du Mustang avait une certaine tendance à rendre l'appareil malsain, susceptible d'adopter de son propre chef des assiettes "exotiques". Les Mustang encore en état de vol l'ont pratiquement toujours vide, quand ils l'ont encore.

Ha ! merci pour l'info, je ne savais pas, mais ça m’amène des questions :
Concrètement dans le simu ça se passe comment ?
Quand tu es cockpit et que tu lances la procédure du start up, j'imagine que le réservoir est plein à ce moment là, comment tu le vides ?
Est ce que cela se ressent une fois en l'air ?

Une fois rentré dans le cockpit , tu ne peux rien faire , hormis le brûler en faisant un long vol : je crois pas que le P-51 soit équipé de vide-vite ...
Par contre , tu peux le remplir plus ou moins avant de rentrer dans le cockpit : il te suffit de cliquer sur "mission planner" quand tu arrives sur l'écran du briefing . Ca t'ouvre alors l'éditeur de mission . Tu sélectionnes l'icône de ton avion sur la carte , et les paramètres qui y sont liés s'affichent alors à droite de l'écran . En cliquant sur un bouton représentant une bombe vue de face , tu accèdes au chargement de ton avion . Là , outre les emports externes , tu as des curseurs te permettant de régler la quantité de carburant embarquée ...
Par défaut , dès que tu prends des emports externes , l'équilibrage du poids de ton avion se fait en prenant sur le carburant embarqué dans le réservoir de fuselage .

Le consultant Technique de DCSP51 est Stephen Gray ! Pour en avoir discuté avec lui à la Ferté l'année dernière... c'est lui qui a aidé à la réalisation du MDV ... Ca doit être pas mal réaliste quand même ....

Merci beaucoup pour les réponses !

Trollbug a dit l'essentiel. Ce réservoir n'avait d'utilité que lorsqu'il fallait faire parcourir à l'avion des distances jusqu'alors invraisemblables pour un chasseur de son gabarit. Il déplaçait le centre de gravité à un endroit plutôt farfelu, et l'idée était de l'avoir aussi vide que possible à l'heure de s'expliquer avec la Luftwaffe qui, elle, avait le centre de gravité pile où il fallait.

Salut,

J'aurais une question concernant la possibilité de décoller avec ou sans les trims pour le P-51 de DCS, avec le P-51 de A2A je trimais toujours mon appareil.
Aujourd'hui j'ai chargé uniquement 50% de carburant soit 60 gallons dans les deux réservoirs, avec une telle configuration j'arrive à décoller sans trimer mon P-51D, est-ce que quelqu'un peut me dire si dans la réalité c'était possible ?
Pour info je pilote en full réel et j'ai bien sur mis à zéro l'aide au décollage, que pouvez-vous me dire concernant le fait que je peux décoller sans trimer le Mustang ?

Voici une page susceptible de t'intéresser:
http://freechecklists.net/Resources/Nor ... 1+Mustang/

Télécharge "Flight Manual 1944 Stamped". C'est un PDF.
Page 14, tu as les checks. A "2. enter cockpit / j. Set trim tabs", tu as l'info que tu recherches.

Ca ne veut pas dire que certaines configurations ne s'accommodent pas, dans l'absolu, d'un "tout à zéro", mais ce sont les préconisations du constructeur, avec tout le bien qu'il y a lieu d'en penser.

Bons vols!

de toute façon le fait de trimer l' avion avant le décollage c' est pour avoir moins a corriger aux commandes donc pas essentiel en soi , par contre mettre plus ou moins de volet a une importance plus grande .
perso je trim qu' en vol .

sport02 a écrit :de toute façon le fait de trimer l' avion avant le décollage c' est pour avoir moins a corriger aux commandes donc pas essentiel en soi

En simu, peut-être. Mais en vrai, on ne peut "corriger" que quelque chose qui part en biberine. L'idée du trim, ce n'est pas de corriger (curatif) mais d'éviter que ça parte en biberine (préventif). Or, le "hardcore simmer" essaie de coller au plus près à l'esprit du vrai vol. Et en vrai, on trime un chasseur WW2 comme prévu dans la check sinon on se vache parce que la bestiole a des réactions extrêmement brutales qui exigent des corrections adaptées ultra-rapides et une force physique considérable. Donc moins on corrige, mieux on se porte et plus vieux on vit. C'est pratiquement de la boxe en catégorie poids-lourds, à ceci près qu'on est assis.

Ceci n'est pas du prosélytisme "hardcore simulation", il s'agissait juste d'informer Skull Leader qui me semble s'être vraiment piqué au jeu.

Salut les amis,

Je vous remercie pour vos réponses, donc si je le peux je ne trimerais pas mon P-51 car visiblement je peux décoller comme ça, maintenant c'est clair qu'en vol il faut le trimer de longue mais ça n'est pas un problème...

Pour ce qui est de l'atterrissage j'ai tendance à le poser sur trois points j'ai bien essayé de le poser sur le train principal mais bonjour les rebonds...

Lors du décollage au moment où la roulette de queue du P-51 n'est plus en contact avec le sol et que l'appareil est bien parallèle au sol ce dernier n'est pas évident à laisser rouler car les amortisseurs se compriment et le P-51 va dans la direction de l'amortisseur comprimé et là j'essaie de quitter le sol le plus vite possible...
En ce moment j’enregistre toutes mes séances de T&G comme cela je peux voir ce que je fais en vue extérieure et aussi avoir le temps de regarder ma vitesse et tous les autres paramètres…

Pour ce que tu as écris concernant le palonnier je vais voir ça car je possède le PRO FLIGHT COMBAT RUDDER PEDALS de Saitek et je n'ai pas encore attaqué les réglages de ce dernier.

Encore un très grand merci pour vos conseils, je vous souhaite de passer un très bon weekend. Skull

Re Dakota et Sport02,

Effectivement c'est clair que je me suis vraiment piqué au jeu, avec mes appareils sous FSX j'ai toujours essayé de coller au plus près de la réalité en suivant les procédures de vol et checklists car je trouve que ça fait partie de la simulation hardcore ou du moins en tant que passionné j’essaie de rester le fidèle.

Etant une sorte de perfectionniste j'ai vraiment beaucoup de mal à faire un peu n'importe quoi en simu et c'est pour cette raison que je pose autant de questions et de rester le plus fidèle à ce qui se faisait ou se fait encore de nos jours.
Depuis que je suis passé sur DCS j'essaie de trouver le plus de vidéos et doc concernant les trois modules que j'ai (sauf le SU-25 car je ne le pilote pas)...

Oops désolé pour cette seconde réponse mais vous avez posté avant que j'ai eu le temps d'y répondre, vous êtes trop rapide mais en tout cas vos explications sont vraiment très passionnantes et toujours aussi instructives.

Amitiés, Skull.

"Le post de Curli qui sert a rien"

Dakota a écrit : (curatif) , (préventif)

Desolé , ca me fais penser a mon boulot..

Oui je suis agent de maintenance ..



Sorry , je le referais plus..

"Le post de Curli qui a servi a rien"


Adieu

il faudrait peut etre un jour qu on se regroupe sur une soirée multijoueur .... ca serai bien sympa

en parlant de décollage, je suis en train de faire le Tuto de démarrage, mais arrivé à la manipulation du Brake, je fais la procédure, maintenir la poignée Brake et actionner W, et là rien.... je suis perdue je ne comprend pas son fonctionnement (c'est mal barré pour faire une soirée multijoueur).:hang::ouin::emlaugh:
Help.

Bonjour, alors peut être un truc: la touche W sur un clavier QWERTY correspond à la touche Z sur un clavier AZERTY (français quoi !!) .

Salut,

J'aurais une question pour LIB, quand tu ecris:

Perso j'ai un palonnier Saitek et j'ai 17 de curvature pour 2 de deadzone

Est-ce que tu pourrais me dire si ta valeur 17 en curvature est positive ou negative ?

Un grand merci pour cette info, Skull.

Merci, Morpheus, c'est tellement C.. que j'y ai même pas pensélol:sweatdrop

Skull Leader a écrit :Salut,

J'aurais une question pour LIB, quand tu ecris:


Est-ce que tu pourrais me dire si ta valeur 17 en curvature est positive ou negative ?

Un grand merci pour cette info, Skull.

Ben positive !




Mais après, a toi de voir avec quelle valeur tu te sens le mieux.

Salut Lib,

Je te remercie pour ton screen, je viens de tester et effectivement c'est beaucoup mieux.
@++ Skull.

Salut à tous les pilotes de P-51D
A propos des trims, vous pourriez lire : "Le grand cirque" du très regretté Pierre Clostermann dans lequel il parle des typhons et de son avion fétiche: le Hawker Tempest http://www.youtube.com/watch?v=XsQZjkn5qLs et dans ce magnifique livre, il parle du décollage à grand coup de palonnier...

Pour ce qui est de se retrouver pour voler ensemble ( je pense à murgol et vous tous), je vole régulièrement avec un ami les mardi et vendredi soir à 21h sur mon serveur: "fill french server": nous faisons de la voltige, enfin, nous essayons:http://www.youtube.com/watch?v=uHQgf37d ... e=youtu.be
Mon pseudo de pilote est : Fill, et mes vidéos sont sous le pseudo : rapael4.
Si ça vous dit, ce sera avec grand plaisir.

Le P-51 DCS est une vraie merveille, pour les attéro je garde la trim sur 5, et j'ai aucuns problèmes.

PS : comment aller sur le tune panel? je ne le trouve pas, merci :notworthy

je sais pas si c'est le bonne endroit pour demander ça, mais un petit salon DCS pour les Hélices serait vraiment bien puisque d'autres avions WW2 vont suivres.

Si ça vous dit, ce sera avec grand plaisir.

c'est noté Fill, à bientôt dés que j'arrive à décoller :jerry:

bonsoir à tous une petite question svp .... lors du décollage, perte presque totale de puissance !!!!! quelqu'un a une bonne idée pour quitter le plancher des vaches ???? il me semble que tout est bien '' en ordre ''... J'ai oublié quelque chose ou mise trop rapide des gaz, ou..... merci de votre aide et bons vols à tous

Rpm Bien a fond ?
Check list de mémoire :
Batterie
Génération
Robinet carburant
Pompe carburant
Radiateurs ( huile et moteur ) ouvert a fond
un filet de gaz
RPM a fond
Chauffe carburant 3s
Démarrage
Magnéto
Des que le moteur pétarade
Richesse sur Run et pas emergency
Remonter les volets
Verrière fermées.

Roulage

Décollage

Rentrer les trains

Une fois en l'air et en sécurité RPM 2650 et Gaz 4600

Je ne vois que ton levier RPM qui se dérègle ou qui n'est pas a fond pour expliquer ta perte de puissance. Sinon c'est que tu as un problème au niveau du circuit de carburation.... Vérifies que le sélecteur de réservoir est bien dans la bonne position ( par défaut il y est ).

je te remercie III/JG52-DRACH pour ta réponse. je vais essayer directement encore merci, bonne soirée et bons vols,

Une fois en l'air et en sécurité RPM 2650 et Gaz 4600

Sur P-51D en croisière les paramètres à respecter sont RPM : 2400, PA (gaz) à 42" (3000/61" pour le décollage)

bonsoir à tous une petite question svp .... lors du décollage, perte presque totale de puissance !!!!

as-tu pensé à passer le pas d'hélice ?

On ne passe jamais la manette des gaz à fond pendant la phase de décollage. la max étant 42" avec un pas d'hélice calé pour 2400tr/mn.