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Salut à tous

J'ai l'impression que l'hélitreuillage sur la 2.5 est vraiment devenu difficile. Pour accrocher ça va mais ensuite, on a vite fait de foutre le feu à la turbine s'il y a un vent de face et qu'il faut monter. J'avais pourtant fait gaffe à ne pas dépasser la masse max mais dur dur quand même.

Oui depuis la mise en place des limites EGT dès que l'on charge la bête (armement ou slingload) on dois faire super attention sinon on est bon pour un barbecue de turbine.

D'un autre coté ça rend encore plus sympa ce bon vieux UH1H

Oui mais moins fonctionnel. C'est vrai qu'il a fallu parfois être limite +++ de chez + avec l'EGT, et moralité: barbecue. Et comme j'avais 850 Kgs qui pendaient dessous, pas d'autorotation possible.

jef32 a écrit :Oui mais moins fonctionnel. C'est vrai qu'il a fallu parfois être limite +++ de chez + avec l'EGT, et moralité: barbecue. Et comme j'avais 850 Kgs qui pendaient dessous, pas d'autorotation possible.

Non, quand ça part en sucette c'est largage d'urgence de la charge.


En général sur une hélico la première limite dépend de la température:
- chaud: limitation EGT (T4)
- froid: limitation torque (couple)

<chipote>
c'est de l'élingage, pas du treuillage : y'a pas de treuil ; mais y'a une élingue
</chipote>

Punaise j'ai vraiment hâte que la version "stable" de la 2.5 soit dispo pour que je teste tout ça, ça donne trop envie ;-)
Merci pour cette info...

Salut,

Je me demande si depuis la 2.5 y a pas carrément un bug : sur le terrain Nevada, alors que je suis à 90% ou 83% du poids max, je grille la turbine au bout de 9 minutes alors que je suis en taxiage ("roulage"), donc au minimum.
Aucune alerte et d'après le track, je suis en zone verte pour les RPM et 96% pour l'exaust.

Autre problème : certaines parties du panneau, sous mon coude, et les écritures sur le collectif sont difficilement lisibles : la texture est dégueulasse.

Pour info, je suis encore sur la version 2.5 d'origine. C'est mieux avec le patch ?

Wats

Watson a écrit :Salut,

Je me demande si depuis la 2.5 y a pas carrément un bug : sur le terrain Nevada, alors que je suis à 90% ou 83% du poids max, je grille la turbine au bout de 9 minutes alors que je suis en taxiage ("roulage"), donc au minimum.
Aucune alerte et d'après le track, je suis en zone verte pour les RPM et 96% pour l'exaust.

Autre problème : certaines parties du panneau, sous mon coude, et les écritures sur le collectif sont difficilement lisibles : la texture est dégueulasse.

Pour info, je suis encore sur la version 2.5 d'origine. C'est mieux avec le patch ?

Wats

Quelle est ton altitude QNH ?

Sur Nevada l'altitude moyenne du terrain est relativement haute.
Sur un hélico tu as plusieurs limitations associées à des durées de fonctionnement.
PMD : Puissance Maximale au Décollage
PMC : Puissance Maximale Continue.

Pour la PMD tu es limité à X minute de fonctionnement. Si tu dépasse cette durée tu vas avoir des problème.

Donc il faut prendre les courbes, les conditions météos (pression et température) et calculer tes masses maximales DES (Dans l'Effet de Sol) et HES (Hors Effet de Sol).
Et peut-être qu'à 90% de la masse max tu es au-dessus de la masse pour le stationnaire PMC.

Pour les chasseurs, tant que la piste est assez longue, tu peux toujours les charger à la masse max.
Pour un hélicoptère c'est souvent un compromis entre les paramètres du jour (pression, température, vent) la charge utile et le carburant.

Enfin pour ta culture, un hélico qui suit les taxiways à faible vitesse et faible hauteur est dit en "translation".

Hello,

Merci pour ta réponse Jojo. J'ai cherché ces fameuses courbes que j'ai en partie trouvées dans la dernière mouture du guide de Chuck. Ceci étant, je vais essayer de trouver le manuel original avant de refaire des essais.
Si je ne conteste pas la possibilité d'un suregime, je suis quand même étonné qu'aucune alarme visuelle ou sonore ne se déclenche, même pour une machine de cet âge.

J'ai eu la réponse sur le forum ED

Avec charge ou en très haute altitude, style la mission au Mt Elbrus, ne pas dépasser déjà les 60 Knts.

Et attendre le voyant d'alerte pour enclencher le DE-Icing.

J'ai fait gaffe à ça et maintenant, c'est bon, je ne fais plus du barbec de turbine. Mais BSTK a reconnu avoir un peu surévalué le paramètre EGT et raccourci le temps en zone "orange" du cadran EGT avant barbecue. Donc ça devrait être corrigé.

Watson a écrit :Hello,

Merci pour ta réponse Jojo. J'ai cherché ces fameuses courbes que j'ai en partie trouvées dans la dernière mouture du guide de Chuck. Ceci étant, je vais essayer de trouver le manuel original avant de refaire des essais.
Si je ne conteste pas la possibilité d'un suregime, je suis quand même étonné qu'aucune alarme visuelle ou sonore ne se déclenche, même pour une machine de cet âge.

Tu devrais trouver ton bonheur ici:
Bell-UH1H-Flight-Manual

Super, merci !

Après plusieurs vols récents peu concluants, je me permets de rebondir sur le sujet : certes, il faut surveiller les paramètres et notamment le GTE (la Température d'Expulsion des Gaz), mais il y a bien bug à la version actuelle :

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=202767

D'ailleurs, depuis le mois de mars, rien n'a été fait !

Watson a écrit :Après plusieurs vols récents peu concluants, je me permets de rebondir sur le sujet : certes, il faut surveiller les paramètres et notamment le GTE (la Température d'Expulsion des Gaz), mais il y a bien bug à la version actuelle :

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=202767

D'ailleurs, depuis le mois de mars, rien n'a été fait !

Depuis quelques jours (la Température d'Expulsion des Gaz) est beaucoup moins contraignante et on retrouve une vitesse de vol en palier plus que raisonnable...
Pour les charges et après avoir effectués quelques test (avec 2 autres volontaires) nous avons pu constater une nette amélioration...
Il est juste regrettable de ne plus bénéficier de la camera soute !!!