Check-Six Forums

Bonjour à tous

Mon souci de tuyère-barbecue étant réglé, il me vient une autre question. J'ai mis une méteo à -5°C sur une mission. Je fais ma séquence de démarrage en actionnant en plus le réchauffage du carburant.
Hélas, le rotor reste immobile. A part aller faire un pipi virtuel dessus pour le dégeler ( bonjour l'acrobatie), une autre idée ?

jef32 a écrit :en actionnant en plus le réchauffage du carburant.

Heu... le quoi ?

= = = = = =

Demande plutôt le groupe de parc si ta batterie est faiblarde (probable par temps froid).

jef32 a écrit :le réchauffage du carburant

Il me semble qu'un tel système n'existe pas sur cet appareil...

Caractéristiques des carburants pour l'aviation :

Jet A Jet B JP-4 (USAF) JP-5 (USN) JP-8 (USAF)

Point de congélation, °C -40 -50 -58 -46 -47

Je ne connais pas le Huey précisement, mais j'ai constaté récemment sur le KA50 la possibilité de contrôler les différentes températures (hydraulique, etc).
Il est impératif d'attendre leur niveau d'utilisation avant de décoller sous réserve de cata. Il existe peut-être la même chose sur le Huey.
@+

Par temps froid, une alarme"engine icing" apparait. Le bouton DE-Ice sur la console centrale l'éteint. Donc, lorsque j'ai fait ce post, j'étais au taff donc pouvais pas vérifier. Il s'agit bien de DE-ICE éteignant l'alarme de gel moteur, c'est de celui là que je voulais parler.

PS: J'avais déjà essayé le démarrage par groupe auxiliaire mais ça n'avait pas marché

Ah, c'est le dégivrage du moteur, pas le réchauffage du carburant

Sinon, je viens de tester un coup : -10°, neige, vent, altitude (Beslan) = démarrage sans pb. Bref, vois pas le souci.

si vous possédez le HUEY dans la série " les ailes de légende "

vous constaterez lors des essais des prototypes, une phase grand froid en Alaska à -40 et le bestiau démarre sans problème

le HUEY est un appareil simple et rudimentaire de conception, il accuse et pardonne beaucoup
je pense qu'il faut garder cela à l'esprit

je viens de faire un test de démarrage à -10
et ben je trouve que c'est limite pour lancer le moteur pour reprendre les propos d'AZ, mais on y arrive

si une personne à une astuce pour faire fonctionner le moteur à -25 par exemple je suis prenneur

Je re-essayerai ce soir à nouveau avec groupe externe, mais j'avais déjà tout essayé.

C'est bon, j'ai trouvé.

Maitre Yoda aurait dit: " Par grand froid, l'hydrolique alimenter avant d'avoir démarré, tu ne dois".

Donc, en dessous de 0°c, l'inter d'hydrolique, à toucher qu'une fois moteur lancé sinon ça démarre pas.

Salut

Je viens d'effectuer quelques essais de démarrage par grand froid.
Et ce qui en ressort, c'est que la seule limitation au démarrage que j'ai trouvé, c'est la puissance de la batterie, qui avec le froid est trop limite, et ne fournis pas assez d'ampères pour lancer le démarreur à la bonne vitesse pour que la turbine s'allume.

Jusque -15 il me semble que ça démarre facile.
Ce qu'il faut avant tout, c'est ne pas allumer tout un tas de systèmes qui ne servent pas directement au démarrage, comme les phares, le dégivrage, l'armement etc...

La pompe hydraulique peut, peut être dans certains cas limites, consommer ce qui manquerait au démarreur pour pouvoir lancer la turbine comme cité ci dessus.
Il ne faut pas non plus trop tarder pour démarrer, faire une procédure rapide est un gage d'économie de courant.
Ne pas se louper, c'est à dire lancer le démarreur plusieurs fois, car là c'est game over, vu que c'est lui qui consomme le plus.

Il semblerait que la batterie se "recharge" un peu si on coupe tout, et qu'on attends assez longtemps, mais je n'ai jamais réussi à redémarré dans ce cas de figure.

Donc pour un démarrage sûr, par grand froid, demander le groupe de parc pour avoir le courant suffisant, et là ça démarre nickel, j'ai fait l'essai jusque -40 avec de la neige et ça démarre au quart.
Si vous devez vous posez sur une farp pour refueler par grand froid, ne coupez pas le moteur, au pire baissez le régime moteur, sinon vous risquez de rester sur place faute de groupe de parc.
Ca m'est arrivé dans une mission en montagne, là ma turbine avait coupé à peine posé faute de carburant! et plus assez de jus pour redémarré

Bien vu Jef32

j'ai même fait un test à -50°, oui je sais c'est ridicule, mais au moins qui peut le plus peut le moins

merci beaucoup