CheckSix Forums

Bonjour,
Je me permets un petit ré cap concernant le FW 190 A8 sur DCS au cas où une personne de C6 aurait la possibilité de faire passer le message Eagle Dynamics,
Les performances concernant les 190 A8 posent problème sur DCS car loin de ressembler à la réalité de cet avion de chasse,
Performances réelles du A8 : configuration lisse,
Vitesse maxi à 6200m,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,640km/h
Vitesse maximale avec GM1 à 6200m,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,684km/h
Vitesse de croisière rapide à 6000m,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,580km/h
Vitesse de croisière économique à 5400m,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,470km/h
Vitesse d’atterrissage,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,155km/h
Plafond,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,10400m
Montée à 6000m en 7mn
Montée à 8000m en 11mn
Virage 180° en 13 s (pleine puissance),

Sur DCS :
Vitesse maximale à 2000 /3000m,,,,,,,,,,,,,,,,540/550km/h
Vitesse maximale à 6200m ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,530km/h
Vitesse maximale à 6200m avec CM1 (pas de GM1sur DCS en 43/44/45 ils en étaient tous équipés)
Vitesse de croisière rapide à 6000m ,,,,,,,,,,,,,,460km/h
Vitesse croisière économique à 5400m,,,,,,,,,,,450km/h
Pour la montée à 6000m obligé de faire des paliers pour récupérer de la vitesse ! 9 à 10mn
La différence est énorme !
Je ne parle pas du départ intempestif en vrille ! (a si)
Vous pouvez faire un essai pour confirmer,

Ed est au courant ! Ils s'en moquent ...

Oui c'est sûr quand on voit, sur leur forum, qu'ils ferment un topic concernant l'ATA du FW-190 et ses performances qui ne sont pas correct dans DCS par rapport à la réalité on est en droit de se poser des questions !

https://forums.eagle.ru/topic/279574-fw ... nt-4749540

Ils ont une drôle de politique !

Sans parler des autres bugs et pas seulement sur le A8.
Sans compter le délai de détonation des bombes toujours pas réglé.

Bonne chance aux possesseurs du Mosquito...

Je e connais pas le A8 mais pour les vitesses citées on est en Vp ou Vi.
530 km/h à 6200 m est la vitesse Vi ?

C'est à cause de ce genre aberrations que DCS est depuis longtemps exit de mon disque dur.
C'est un soft adapté pour les avions à réaction ,un peu moins les helicos pas du tout les avions à hélice.
Au niveau immersion dans le cockpit, modélisation et commandes clickables c'est il est vrai le top, mais se crasher au décollage parce qu'on a laissé 20° de volets en 190D9 ça lasse très vite.

Normalement dans les revues techniques les vitesses sont toutes données en vi la vp étant fonction de l'altitude et température etc., sauf erreur de ma part,

Pour ma part, avec le FW190 A8 j'ai jamais réussi à dépasser 535 Km/h au niveau de la mer alors que les données que j'ai pu trouver le placent au moins à 560 Km/h...
C'est vraiment dommage car la vitesse à basse altitude était sa principale qualité par rapport au Spit IX (qui lui atteint les 530 Km/h sans soucis dans DCS),

C est exact alors que le 190 A était le plus dangereux en dessous des 3000m!dans sont livre P,Clostermnn précise que FW avait un roulis supérieur aux autre chasseur et qu il redouté dans avoir un derrière lui car plus rapide que le Spit VB,il a fallut attendre le MK,IX pour être supérieur en vitesse mais toujours pas en roulis,

Si 530 km/h à 6200m est la Vi on aurait une vitesse Vp autour de 700 km/h... sans tenir compte de l’écart éventuel de température par rapport à la température standard.

Donc, d’après vous une nouvelle intervention auprès de DCS ne servira a rien?

buckf2 a écrit : ↑

jeu. oct. 21, 2021 3:44 pm

Donc, d’après vous une nouvelle intervention auprès de DCS ne servira a rien?

Non ! Ils 'en moquent.

Oui ces défauts sont pesants. Une intervention groupée auprès d'ED serait elle possible/efficace? Nous payons bien leurs produits pour du réalisme

Oui alors es que tes données techniques c'est avec le BMW-801D équipé du MW50 ou sans???

Car celui de DCS en est dépourvu, c'est les premières séries du A-8 qui est modélisé, donc pas de boost ni de superpuissance dans DCS.
Le A-8 dans ses premières versions était donné moins agile et moins rapide que le A-6, avant tout bon à tapé du B-17 et pas pour affronter des Spit et des P-51.

Il y a une très grosse différence de perf entre les A8 de début de série et ceux de fin de série.
Les A-8 de début de série sont plus proche des FW-190F8 en terme de performance.

Pour l'environnement de DCS, ils auraient due faire le A-6, ça aurait été plus pertinent pour combattre du Soit ou du P-51.
Le A-8 c'est un veau.

Poliakov a écrit : ↑

jeu. oct. 06, 2022 8:43 pm

c'est les premières séries du A-8 qui est modélisé, donc pas de boost ni de superpuissance dans DCS.

J'ai un doute: le système MW 50 n'était -il pas systématiquement présent dans la motorisation du Fw190 dès la version A-4?

Poliakov a écrit : ↑

jeu. oct. 06, 2022 8:43 pm

Il y a une très grosse différence de perf entre les A8 de début de série et ceux de fin de série.

Les fins de série ont peut être du bénéficier du BMW801Q/TU voire du système GM1 (version A-8/R4) ou du Erhöhte Notleistung à injection C3 (version chasse) sur la fameuse version Rammjäger(version A-8/R7).

Je me trompe?

Je n'ai que peu joué à DCS , et cela remonte à plusieurs années .
J'avais acquis le " Dora " , et après plusieurs essais de dogfights offline , j'ai constaté qu'une des ailes se brisait systématiquement après plusieurs manoeuvres acrobatiques .

Je crois savoir que DCS définit plusieurs catégories de modèles de vol , allant de " simplifié " à " professionnel " .

Vu sur la page d'information du Bf-109 K-4 :
"Modele de vol

Le modèle de vol du Bf 109K-4 est à l'origine un modèle de vol avancé tel que celui du Su-25. Ce modèle sera amélioré par la suite vers un modèle de vol professionnel (A-10C, P-51D, Fw 190 D-9 etc.). "
https://www.digitalcombatsimulator.com/ ... /kurfurst/

Pour le modèle " professionnel " , il semble qu'ils prennent en compte une grande quantité de données très fragmerntaires :
"Les calculs aérodynamiques sur de multiples segments de l'aile pondèrent les résultats et chaque surface possède un certain nombre de points anémométriques permettant un calcul précis des forces s'exerçant sur l'appareil. Leurs positions et leurs directions dépendent de la vitesse, de l'angle d'attaque, de l'angle de glissade, de la poussée du propulseur et de la portance de l'aile. Tous les effets aérodynamiques de l'hélice, sillage, couple, asymétrie de poussée, sont pris en compte par le modèle de vol.

Un véritable modèle thermodynamique est fourni pour tous les modes du moteur, de la poussée maximale à la position ralenti. Le compresseur à vitesse variable et le régulateur de pression d’admission sont modélisés le plus fidèlement possible pour obtenir des caractéristiques les plus proches de celles de l’appareil réel.

Un second modèle (‘lent’) est utilisé pour le démarrage et l’arrêt du moteur. Un véritable modèle thermodynamique simule la course de chacun des pistons, permettant de représenter les effets de l’allumage individuel dans les cylindres, ainsi que les vibrations de l’appareil durant le démarrage, un afflux trop important de carburant, l'arrêt de l'hélice en vol... etc"

On peut se demander comment ils arrivent à harmoniser toutes ces données , et si leur synthèse aboutit à un modèle de vol réaliste .