Check-Six Forums

Salut,

Semblerait qu'il pointe finalement le bout de son nez.

Il ne l'a pas très pointu, c'est sans doute pour ça que ça a tardé, n'est ce pas ?

J'espère que [mention]UF_Viking[/mention] pourra nous dire ce qu'il en pense, il l'a bien attendu !

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Az'

Moi aussi je l'attends ce P-47 ! Je vais suivre avec attention les infos sur ce fil

J'ai sauté dessus ............... Un rêve de gosse et puis il va bien avec mes rondeurs !!!

[mention]Closter80[/mention] si tu veux, la page du module sur le site DCS apporte désormais quelques précisions sur ce qui est inclus à la sortie initiale (accès anticipé) et plus tard.

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Az'

Azrayen a écrit : ↑

jeu. juin 04, 2020 3:19 pm

@Closter80 si tu veux, la page du module sur le site DCS apporte désormais quelques précisions sur ce qui sera inclus à la sortie initiale (accès anticipé) et plus tard.

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Az'

Je crois que je vais me lancer tenter par l'accès anticipé. Merci pour l'info.

Closter80 a écrit : ↑

jeu. juin 04, 2020 3:50 pm

Azrayen a écrit : ↑

jeu. juin 04, 2020 3:19 pm

@Closter80 si tu veux, la page du module sur le site DCS apporte désormais quelques précisions sur ce qui sera inclus à la sortie initiale (accès anticipé) et plus tard.

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Az'

Je crois que je vais me lancer tenter par l'accès anticipé. Merci pour l'info.

Quoique... Je ne joue pas en beta donc ça va compliquer mon accès anticipé A partir du moment ou l'accès anticipé est disponible, il faut compter combien de temps avant d'avoir la version stable ?

Premiers vols avec le P-47 : superbe modélisation de l'avion et de ses systèmes.
On ressent vraiment la lourdeur de la machine aux commandes avec une énorme puissance malgré tout.
Très beau travail de ED, un pur plaisir à piloter surtout en VR...

Mud64 a écrit : ↑

jeu. juin 04, 2020 4:57 pm

Premiers vols avec le P-47 : superbe modélisation de l'avion et de ses systèmes.
On ressent vraiment la lourdeur de la machine aux commandes avec une énorme puissance malgré tout.
Très beau travail de ED, un pur plaisir à piloter surtout en VR...

Très belle machine.
Aussi, c'est une EA et c'est un peu le bazar pour l'affectation des commandes.
En VR, les fps ne sont pas au rdv.
A suivre...

Closter80 a écrit : ↑

jeu. juin 04, 2020 4:36 pm

Quoique... Je ne joue pas en beta donc ça va compliquer mon accès anticipé A partir du moment ou l'accès anticipé est disponible, il faut compter combien de temps avant d'avoir la version stable ?

Généralement quelques semaines, le temps que le module (et le reste de DCS) n'aie pas montré de signe de faiblesse particulier/crash récurrent qui serait un "no go" pour passer le tout en Stable.
Il y a des EA en OB et en Stable.

Rem : il existe une exception récente, un peu lourde : le JF-17 pour lequel ça a duré 6 mois (il est sorti en OB +/- en même temps qu'une grosse mise à jour World qui a mis beaucoup de temps à être suffisamment stabilisée). Espérons que ça reste du domaine de l'exception

++
Az'

Effectivement, l'affectation des commandes est un peu compliquée... Pour les FPS, je suis au contraire, agréablement surpris car mieux optimisé que le A8.
J'ai quelques chutes de fps lors du tir avec les 8x50, mes curseurs ne sont pas tous à droite, configuration moyenne oblige surtout en VR...

Azrayen a écrit : ↑

jeu. juin 04, 2020 6:11 pm

Closter80 a écrit : ↑

jeu. juin 04, 2020 4:36 pm

Quoique... Je ne joue pas en beta donc ça va compliquer mon accès anticipé A partir du moment ou l'accès anticipé est disponible, il faut compter combien de temps avant d'avoir la version stable ?

Généralement quelques semaines, le temps que le module (et le reste de DCS) n'aie pas montré de signe de faiblesse particulier/crash récurrent qui serait un "no go" pour passer le tout en Stable.
Il y a des EA en OB et en Stable.

Rem : il existe une exception récente, un peu lourde : le JF-17 pour lequel ça a duré 6 mois (il est sorti en OB +/- en même temps qu'une grosse mise à jour World qui a mis beaucoup de temps à être suffisamment stabilisée). Espérons que ça reste du domaine de l'exception

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Az'

Bon, je vais voir si j'arrive à patienter quelques semaines... Merci pour ta réponse !

Vidéo originale du P-47:

Ça dépend de l'acception d'originale

Joliment fait !!

Il est facile a décoller je trouve que c'est un rail.............. tu accélères progressivement et pas besoin de palonnier ou de manche pour le garder aligné. Par contre en l'air il faut le trimer parce que c'est l inverse du roulage, on sent bien qu'il est lourd l'animal.
Pour le moment du plaisir mais a quoi sert la manette turbo ?
En attente du chuck's Guide

Le turbo sert à augmenter la puissance disponible. Peut-être utilisé dans le phase de décollage et à basse altitude mais pas plus de 5 mn.
Avec l'altitude, augmenter le turbo pour avoir une pression d'admission correcte . A utiliser de préférence à partir de 12000 ft pour conserver la puissance du moteur à
haute altitude. L'utilisation du turbo est expliquée dans la doc fournie avec le module ;=)

Je ne sais pas si j'ai un soucis mais dès que les roues quittent le sol l'appareil embarque irrémédiablement à gauche. Tellement que je n'arrive pas à compenser. Configuration lisse, aucun emports. Faut il mettre du trim ailerons ? Sinon très bel add-on mais mon avis est biaisé, j'adore le P-47 !

Aucune idée ; mais as-tu au préalable contrôlé via l'indicateur des commandes que tu n'avais pas quelque chose (axe, fonction d'aide) qui "mettait l'avion à gauche" ?

CTRL D + Pause si je me souviens bien pour cet indicateur.

Et puis vu la taille du bouzin, sans doute une méthode adaptée un peu plus "fine" que manette à fond et attendre (au cas où ce serait ainsi que tu procédais)... mais je ne la connais pas.

Au décollage il faut passer sur le train principal (décoller la roulette de queue) pour que l'avion puisse décoller avec sa vitesse nominale. Sinon il va décoller trois points à l'incidence. Le couple va t'embarquer et le décrochage risque d'arriver. De façon générale il faut contrer au pied à droite et également au manche à cause des couples très importants générés par ces moteurs puissants qui sont équipés d'hélices de grandes dimensions.

"chuck's Guide" type année 1943.
https://www.youtube.com/watch?v=FcGoc7P1MnA
https://www.youtube.com/watch?v=7Y3v1-WMJS8
https://www.youtube.com/watch?v=_NWaHlnI_LQ

Azrayen a écrit : ↑

ven. juin 05, 2020 1:55 pm

Aucune idée ; mais as-tu au préalable contrôlé via l'indicateur des commandes que tu n'avais pas quelque chose (axe, fonction d'aide) qui "mettait l'avion à gauche" ?

CTRL D + Pause si je me souviens bien pour cet indicateur.

Et puis vu la taille du bouzin, sans doute une méthode adaptée un peu plus "fine" que manette à fond et attendre (au cas où ce serait ainsi que tu procédais)... mais je ne la connais pas.

Merci pour vos réponses. Alors oui j'ai ouvert la fenêtre de contrôle pour vérifier que je n'avais pas un axe de mon Warthog qui faisait des siennes. Nada. J'applique la méthode du "lever de roulette de queue à 100 mph" et je tire doucement sur mon joy. Mais dès que les roues quittent le sol, bam ça part à gauche. Je mets bien le trim du rudder sur "TO", vais essayer en mettant du trim d'aileron.

Ah ben voilà une bonne nouvelle, vais pouvoir me remettre à DCS...

Pour les beta testeurs, quelques réponses à ci dessus histoire de voir si le simu rend bien :

- le P47 (le vrai) est facile à décoller : trim de prof à 0, volets rentrés, il prend sa vitesse, lève le c... et prend l'air tout seul, roulette de queue bloquée et ce sans même avoir à tirer sur le manche, sauf peut être a pleine charge.
Le moteur est si puissant et l'hélice si grande que ça pousse très fort, les 28M2 de surface alaire font le reste.
Normalement il doit un peu embarquer lors des premières phase d'accélération mais pas trop mais il faut compenser au palo.

- turbo : pas prévu pour les basses altitudes, il convient de manœuvrer la manette turbo progressivement en fonction de la prise d'altitude.
donc l'avion monte plein pot turbo à zéro, on pousse la manette turbo par paliers tout en réduisant les gazs en conséquence au fur et à mesure de la prise d'altitude, vu que la pression d'admission augmente avec les tours du turbo.
Arrivé vers 9000 pieds environ, la manette turbo rejoint celle des gazs et les deux sont solidarisés ensemble grâce à une clavette prévue à cet effet.
Dès lors on peut manœuvrer la manette des gazs, et donc du turbo à volonté sans risque de casse, tout du moins tant que l'altitude reste à au moins 9000 pieds (environ)

Je vais attendre que la beta soit passée pour réinstaller DCS et m'y remettre, en attendant je vais suivre ce post !

MACCHI M.C.202 a écrit : ↑

ven. juin 05, 2020 3:22 pm

"chuck's Guide" type année 1943.
https://www.youtube.com/watch?v=FcGoc7P1MnA
https://www.youtube.com/watch?v=7Y3v1-WMJS8
https://www.youtube.com/watch?v=_NWaHlnI_LQ

Je ne savais pas que Chuck étais si vieux

Nismogtr a écrit : ↑

ven. juin 05, 2020 3:41 pm

vais essayer en mettant du trim d'aileron.

Ça ne me parait pas normal de devoir en mettre... (sans parler du P-47 en particulier que je ne connais pas, juste de manière générale)

Il est possible que ça "t'aide", mais je crains que ce soit en corrigeant une conséquence plutôt que la cause elle-même. Et avec d'autres effets indésirables potentiels.

Je te conseille plutôt de continuer à creuser ce qui pourrait être la cause. Voir les options > spécial du module par exemple, est-ce qu'il n'y a pas des aides activées (sur d'autres warbirds c'est le cas, j'ai pris l'habitude de les mettre à zéro/off puisque je dispose d'un palo et d'un bon joy, elles sont plutôt conçues pour d'autres utilisations).

++
Az'

Non aucune aides activées mais je vais revérifier quand même. J'ai enfin réussi à décoller en mettant du trim aileron et du trim à cabrer (léger), pas de volets. Le trim du palonnier est déjà sur TO pour palier le couple. J'ai mis une courbe de 15 sur mes axes pitch et roll sans zone neutre et 10 de courbe avec une zone neutre de 5 pour mon vieux palonnier Saitek.

Merci pour vos conseils !
Magnifique add-on et en VR

Avion sympa, ça s'enfile comme une vieille godasse

Le décollage est effectivement très facile aux paramètres.

Dans les leçons (et le "manuel"), ils parlent de coupler la PA et le turbo au parking et de décoller comme ça. Le turbo engage vers 5.500 fts avec le couplage, ce qui est bizarre c'est qu'au fur et a mesure de la monté tu dois réduire plutôt que de remonter la PA comme sur le Mustang. C'est peut-être une évolution sur le modèle D

Par contre, je serais intéressé par les paramètres de réglage du pas d'hélice. Plein petit pas au deco et à l'aterro, rien que du classique et derrière ils indiquent 2250 tr/m en croisière rapide, 2550 tr/m à l'attero (c'est presque plein petit pas mais pas tout à fait). Il y a une possibilité de coupler la commande de pas au reste mais je n'ai pas les paramètres.

Je n'ai rien trouvé la-dessus.

Atterro pépouze avec petite glissade en courte pour le style et voir ce qu'on fait. L'axe se maintien facilement.

Pour la forme, je vais encore grogner sur la bille/aiguille toujours complétement pétée, ils ont du oublier de coder l'amortisseur mébon.

Un peu de courbe au palo, rien pour le reste et c'est tout bon, l'est très docile le pépère.