Check-Six Forums

Bonjour

Quelqu'un a t'il des nouvelles sur le Spitfire Mk IX ?

A la base sa sortie était annoncée pour Décembre 2014 puis pour début 2015. (two more week, je sais) (même si ça devient souvent two more mounth).
Nous sommes sans nouvelles, sans photos, sans idée d'une date approximative de sa sortie.
Si quelqu'un à des infos je pense que ça pourrai apporter des réponses à plus d'une personne.

Bon vol.

http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=136759

Je lis 2015, sans plus de précisions.

effectivement, pas beaucoup de précision :(
j'aurai préféré que tu en saches plus que nous.

Merci Az d'avoir fait si vite.

Bon vol

Si tel était le cas, je ne pourrais pas en parler

Bon après avoir lu la New letter, je me dis qu'il va falloir être très très très très patient au vu de l'avancé du spitfire.

Je pense aussi


@+Mad

Petite info au sujet du Spit.
Le modèle que l'on aurai dans DCS serai un LF MK IXc

En vu des altitudes auxquelles les pilotes volent en général sur DCS c'est une bonne nouvelle.


Moteur: Merlin 66 de 1580hp au niveau de la mer.
En 1943, l'arrivée des carburateurs américains Bendix-Stromberg anti-G, qui furent montés sur les Merlin 66, résolut définitivement le problème des G négatifs.

Aile C:
2 canons Hispano de 20mm
4 mitrailleuse browning de 7,7mm
possibilité de mettre une bombe de 250Kg sous chaque aile.

Hey salut

Voici une petite image issu d'un rendu du modèle 3D du spitfire, c'est en dehors du moteur du jeu, mais avouez qu'il est beau !

oui mais ca c est une maquette .....

Bah d'après le message :

"Note that his is a render using our current Spit object and NOT in DCS World 2."

Penser à donner la source
En l’occurrence :

++
Az'

Voici des screen du spit trouvés sur le forum ED

Personnellement je préfère la version avec les ailes classiques qui sont majestueuse mais niveau efficacité, les ailes coupées sont très bien pour de la basse et moyenne altitude

au moins les projets avancent doucement et surement

mais, il va falloir attendre la sorti de EDGE pour voir tous ces beaux oiseaux
et l'on risque d'être fortement surpris !!

Tintin a écrit :Personnellement je préfère la version avec les ailes classiques qui sont majestueuse mais niveau efficacité, les ailes coupées sont très bien pour de la basse et moyenne altitude

Vu comme ça, je comprends mieux pourquoi Clostermann et ses camarades trouvaient ces ailes moches

Et selon clostermann toujours, moins performantes que les ailes classiques. Les pilotes disaient " clipper, clapped, cropped" pour se moquer. Je dois parler dans le vent car tous les pilotes de warbirds virtuels francophones ont lu le grand cirque

Ces ailes coupées améliorent le taux de roulis au détriment de la portance et de la beauté de cet avion.
Pour les hautes altitudes c'était pas terrible mais pour combattre du Fw190 en basse altitude c'était parfait.
Le Mk IX est une grosse évolution du Mk V pour palier aux soucis que causaient les Fw190.
Le Fw190 avait un excellent taux de roulis et ces ailes coupées permettaient au spit d'amélioré sont taux de roulis afin d'être plus efficace contre les Fw.

Les 1ers Mk IX furent livrés aux unités en Juin 1942.
Les Mk IX furent équipés de différents moteurs. Il y a eu les Merlin 61, 63, 63A, 66 et 70.
Sur la fin il y avait 2 moteurs, le Merlin 70 pour les HF (haute altitude) et les Merlin 66 pour les LF (basse et moyenne altitude).
Le merlin 66 a eu 2 variantes, la standard à 18 lbs de boost et la version amélioré à 25 lbs de boost. Regardez par vous même les performances de ces moteurs !
http://www.spitfireperformance.com/spitfire-IX.html

Les derniers Mk IX furent assemblés en Juin 1943. C'était une série avec une verrière en bulle comme les P51 et des ailes coupées.

Super baloo j'ai été étonné du nombre de pilotes virtuels qui ne connaissaient pas Roland De La poype... Alors je ne srais pas étonné que certains ne connaissent pas clostermann.

Bonsoir,

Est-ce que quelqu'un saurait me renseigner à propos du "booster coil" équipant le Spitfire ? A quoi cela sert, à quoi ça correspond ?

J'ai compris que c'était (à priori) un système +/- lié au démarreur (mais que ce n'était pas forcément le démarreur en lui même), et qu'il existe un interrupteur légendé ainsi dans le cockpit.

Je cherche la "bonne" traduction en français, et comme je n'ai pas trouvé de description du système je galère un peu... Serpentin de gavage ?

Merci d'avance

++
Az'

Hélas je n'ai pas de réponse afin d'apporte de l'eau à ton moulin
mais ta question laisserait elle entendre un avancement de cet oiseau ?
ainsi qu'une hypothétique sortie d'ici la fin de cette année

un booster électrique pour les bougies au demarrage peu être ?




et les faire fondre

Bonjour
Très bonne question sur laquelle je me suis penché avec des amis.

Les moteurs merlin se démarraient grâce à une cartouche coffman qui explosait pour pressuriser les pistons.
Cette cartouche était déclenchée électriquement.

J'ai trouvé une photo de cockpit sur laquelle on distingue bien les 2 bouton pour le démarrage. (à droite du manche juste au dessus du robinet d'essence)
http://fr.academic.ru/pictures/frwiki/8 ... ntrols.jpg
Celui de gauche est le boost coil et celui de droite l'engine starter.

Nous continuons nos recherche sur le système de démarrage coffman.

Vidéo en Anglais sur le démarrage du spit.
On voit bien le B et le S pour booster et Starter.
Ne comprenant pas très bien l'anglais je vous laisse le privilège de comprendre cette explication.



Sinon voici une explication rapide du système coffman:
Le démarreur Coffman utilise les gaz d'une cartouche à combustion "lente". Les gaz de combustion sont amenés au démarreur proprement dit par une canalisation .
La partie démarreur, fixée sur le carter moteur, est composée d'un cylindre contenant un piston guidé et d'un arbre à rampes hélicoïdales. Le déplacement du piston sous la pression des gaz, va mettre en rotation cet arbre qui met en mouvement le vilebrequin par une noix d'entraînement.
Ainsi on a la transformation d'une transalation en rotation permettant de virer le moteur de plusieurs tours.
Le dispositif de mise à feu et sa chambre de combustion sont à l'intérieur de l'habitacle, et l'usage indirect des gaz de combustion ne pollue pas un des cylindres du moteur et il n'est point besoin de caler le moteur à une position précise.
Le pilote peut alors démarrer le moteur sans aide extérieure.
http://lapatrouillesimple.forumgratuit. ... -demarreur

@ gilles41 : cf post #4 + haut.

@ sport02 : ah, vi ça pourrait bien être ça, en tt cas la logique pousse vers ça ; sais-tu s'il existe un terme "consacré" qui serait correct en français technique ?
"Amplificateur de bobine (d'allumage)" ?
"Serpentin de gavage" ?

@ Tintin : Merci pour la vidéo. On y a confirmation que c'est un système lié au démarrage puisque l'on doit appuyer sur les boutons boost (booster coil) et starter (démarreur) en même temps, et maintenir les deux le temps que le moteur prenne (mettre 1 magnéto avant de lâcher par exemple).
Malheureusement pas d'explication sur ce que c'est, ce que ça fait, donc pas tellement plus avancé pour la trad.

++
Az'

@ AZ :



le vent est invisible, mais l'on entends toujours sa voix


merci bien pour l'info

oui on pourrait dire amplificateur de bobine d' allumage , un exemple vite trouvé :


http://catalog.zodiac.nl/fr/Catalogue/0 ... oduit.aspx