Check-Six Forums

au roulage sur le taxi mieux vaut jouer avec les freins, c'est plus efficace qu'avec le palonnier.
Au décollage par contre faut être doux sur le palo. Le Dora décolle tout seul comparé au P51

@ Skull leader
Pour le fonctionnement de la radio je ne serai t'aider car je ne m'en sert jamais.
Si dans le jeux on pouvait communiquer entre joueurs via la radio je dis pas mais bon pour ça on est sur TS alors...

Pour le fonctionnement de la radio je ne serai t'aider car je ne m'en sert jamais.
Si dans le jeux on pouvait communiquer entre joueurs via la radio je dis pas mais bon pour ça on est sur TS alors...

En fait la radio je m'en sert pour réarmer et pour faire le plein de carburant...

Sinon pour ce qui est du roulage avec le Dora en tirant le manche vers toi tu bloque la roulette de queue et si tu pousse le manche en avant tu débloque cette même roulette. Ensuite il faut jouer avec le freinage différentiel.
Tous mes départs se font de mon parking en Cold & Dark, une fois que je commence à rouler je tire le manche pour bloquer la roulette, pour tourner je pousse le manche en avant et je met du pied vers le sens du virage et aussi aidé par un doux freinage au différentiel.
Je trouve qu'il est plus facile de contrôler le Dora à faible vitesse, après quand tu es bien en ligne droite tu bloque la roulette de queue et l'appareil reste bien droit.
Une fois en bout de piste et près pour le décollage je vérifie que je suis bien dans l'axe de piste, je tire le manche à moi pendant que mon appareil prend de la vitesse, je pousse progressivement les gaz, une fois fois que j'ai atteint une bonne vitesse (je ne l'ai plus en tête) je relâche le manche et corrige avec de légères corrections au palonnier, par contre j'ai noté que l'aile gauche du Dora à tendance à se baisser alors je déplace légèrement le manche vers la droite, l'appareil se stabilise et tout de suite après c'est le décollage.

Pour atterrissage j'effectue un touché trois points et en même temps je tire le manche pour bloquer la roulette de queue, plus le Dora perd de la vitesse et plus il faut être doux avec le palonnier et les freins mais au final ça se passe assez bien, j'ai quand même cassé plusieurs fois mon dora lors de mes premiers atterrissages et décollages...

Voilà ce que je peux dire pour le roulage du Dora...

Bye, Skull.

Merci beaucoup pour tous ces conseils précieux.
Je les mettrai en pratique dès mon retour de congés
Je n'ai pas de difficulté avec le décollage du P51. Si il est bien trimé, ça décolle tout seul.

J'ai hâte.

Merci encore les zamis

Mais de rien voyons ce fut avec plaisir, mais j'ai commis une erreur avec mon histoire d'aile gauche qui se baisse car j'ai effectué quelques nouveaux tests et je me suis aperçu qu'au moment où pousse les gaz lors du décollage je tire le manche à moi pour bloquer la roulette de queue et j'ai tendance à l'incliner vers la gauche se qui fait que mon aile gauche se baisse...

Voilà pour mes derniers testes... Bye Skull.

Bonjour à tout le monde,

parmi vous , qui êtes des spécialistes, quelqu'un pourrait-il me transmettre la technique pour faire décoller, dans des conditions qui ne sont pas hasardeuses, ce foutu zinc ?
Mon sentiment est que le manque de compensateur de lacet est un handicap car dès que l'on passe sur "deux roues " on est confronté à une embardée vers la gauche qui peut être corrigé au palonnier mais qui entraîne un dérapage très important dont les conséquences "néfastes" se font sentir dès que le train a quitté le sol .Et, il me semble la remise immédiate au neutre du palonnier n'est pas toujours suffisante pour compenser aussitôt le roulis induit .
Par contre, ce phénomène est beaucoup moins présent en "touch and go", le maintien dans l'axe s'effectuant quasi normalement et ce, même à une vitesse relativement faible de l'ordre de 100 km/h
Mais peut-être que je suis un "mauvais" comme disent les pilotes dans le réel. Alors , merci pour votre aide.
Amitiés.

Atlantic.

Voici une vidéo qui montre un peu le décollage du D9.

Le manche doit bien sur est tiré au maximum vers toi pour bloquer la roulette de queue
Le plus important c'est de ne pas utiliser le palonnier pour contrôler l'appareil, c'est les freins qui vont te permettre de ne pas partir en cacahouette.

Regarde bien les inputs ça devrait t'aider.

[BBvideo 800,600][/BBvideo]

merci pour le tuyau ,

sinon lorsque j 'observe la roulette en vue exterieure je trouve qu' elle a un mouvement erratique , c' est a dire que la roue glisse par moment alors qu' elle est libérée .
pour le graphique , vue de l' extérieur ça manque de quelque chose , un ka 50 en peinture mat également rend mieux .
son bizarre en vue extérieur fly by

Super_Baloo a écrit :Le plus important c'est de ne pas utiliser le palonnier pour contrôler l'appareil, c'est les freins qui vont te permettre de ne pas partir en cacahouette.

Pas d'ac avec ça. C'est l'inverse. Cf manuel.
Et pas la peine non plus d'avoir le manche au ventre, à mi-course suffit à verrouiller la roulette, et c'est moins perturbant qd tu dois le remettre au neutre en passant 170km/h.

disons que ce qui peut marcher dans un jeu n' est pas forcement tres accadèmique voir completement irrealiste .

Merci pour tous vos conseils . Effectivement le principe suivant qui découle de vos recommandations pourrait se décliner ainsi :
-avion et roulette de queue bien dans l'axe (contrôle et ajustements en touche F2) ,
- 1 bar à l'admission sur freins.
- manche secteur arrière pour le verrouillage et le maintien de la roulette sur l'axe de décollage.
-lâcher des freins , contrôle de l'axe aux freins sous faible vitesse puis au palonnier si nécessaire
-augmentation progressive mais assez rapide de la P.A. vers la puissance max. et conserver la main gauche sur la poignée des gaz.
-en principe l'avion tire droit sinon , tout doux au palonnier pour le ramener sur l'axe. Attention le risque de partir en zigzag est très présent .
-150-170 km/h manche au neutre. ( ne pas le lâcher)
-laisser l'avion décoller dans cette configuration .
-contrer au manche la tendance au roulis à gauche.
-puis, la suite classique avec la phrase mémo. "fais : freins, ton : train pour : plein petit pas , vivre : volets rentrés..........."

Et le décollage est à quasiment assuré , réserve étant faite de la remarque pertinente de "Sport O2"

Avec ma reconnaissance pour votre aide.

Atlantic

sport02 a écrit :disons que ce qui peut marcher dans un jeu n' est pas forcement tres accadèmique voir completement irrealiste .

Vu comment ED s'embête avec ses modèles de vol avancés, ce serait dommage...
Non, tenir l'axe aux freins, ça doit pouvoir se faire (même IRL) sauf que :
- c'est difficile à bien doser, même sur piste en dur (j'essaierai pas sur herbe)
- ça use et fait chauffer les freins, pas top
- c'est dangereux : freiner un avion alors que tu veux le faire accélérer/décoller, c'est un peu antinomique, non ?

@ ATLANTIC : Suis pas fortiche en vieux machins à hélice, mais néanmoins ça me parait très bien

@Azrayen: Effectivement ce n'est pas ce qui est recommandé dans le manuel, mais d'un point de vue pratique, je trouve l'appareil impossible à contrôler au palo au décollage.
En comparaison, je ne touche très rarement au freins sur le P51.

A mon humble avis le FW190 est l'appareil le plus tendus dans DCS en ce qui concerne le décollage et l’atterrissage.

Après j'aimerais bien avoir le retour d'un maximum de mon sur comment ils s'y prennent.

Azrayen a écrit : c'est difficile à bien doser, même sur piste en dur (j'essaierai pas sur herbe)

tu as déjà vu un avion décoller dans l'herbe sur DCS toi ?

Avec le P-51 ça se fait sans trop de difficultés...

Azrayen a écrit :

sport02 a écrit :disons que ce qui peut marcher dans un jeu n' est pas forcement tres accadèmique voir completement irrealiste .

Vu comment ED s'embête avec ses modèles de vol avancés, ce serait dommage...

pour autant ce n' est pas completement la réalité

Super_Baloo a écrit :A mon humble avis le FW190 est l'appareil le plus tendus dans DCS en ce qui concerne le décollage et l’atterrissage.

Il peut être très piégeux si on s'y prend pas bien, en effet. Le Mustang n'est pas loin derrière ceci dit. Et mieux vaut s'y faire, parce qu'avec le Spit ou le 109, à train étroit, ça risque d'être plus sportif

Super_Baloo a écrit :Après j'aimerais bien avoir le retour d'un maximum de mon sur comment ils s'y prennent.

Teste la "méthode ATLANTIC"

WoodMan a écrit :tu as déjà vu un avion décoller dans l'herbe sur DCS toi ?

Les warbirds, sans souci, oui

Ma petite déception sur le module pour l'instant c'est la mauvaise qualité des dégâts visuels sur le FW190.
Et j'ai comme l'impression que l'IA n'est pas vraiment sujette aux pannes causés par les dommage que l'on leur inflige.

Ce n'est pas uniquement le cas du Focke Wulf mais aussi celui du P51.

C'est dur de généraliser quand on parle de dégâts, mais quand je transforme un P51 en passoire, l'appareil criblé de balles avec fuite d'huile et compagnies, l'IA n'a ni perte de puissance ni mitrailleuse d'enrayée et vas se battre jusqu'à ce qu'on lui inflige des dégâts "finaux".
On ne vois jamais l'IA abandonner ou tomber en rade sans qu'on l'on vienne juste de le toucher.

Merci "Azrayen" pour ton compliment. Quelque chose me dit que tu es n'est pas éloigné des milieux aéronautiques.
Néanmoins j'ai écrit, dans ce qui voudrait être une sorte de "check list "pour le décollage du FW190 D, deux choses qui sont sujettes à caution ( et je pense que certains , avertis en la matière, ont pu sourire à sa lecture.)
Voici la correction :
1- pour la phrase "contrer au manche la tendance au roulis à gauche" . J'aurais du , pour le moins, ajouter ,dans le cas précis et limité du FW 190 D de DCS.
Car , contrer au manche l' abattée d'une aile dans un domaine de vitesse relativement faible puisqu'on vient de quitter le sol, n'est pas la meilleure manœuvre à accomplir.
En effet l'aile gauche, concernée au cas présent, est déjà soumise à une forte incidence et malgré cela, à une faible portance.
Elle supporterait ainsi difficilement une augmentation d'incidence liée au braquage vers le bas de l'aileron gauche avec le risque avéré de partir en "déclenché".
Donc , en principe et , je m'exprime sous votre contrôle, il serait souhaitable de contrer l'abattée par une action sur le palonnier droit qui aurait pour avantage de faire avancer l'aile gauche un peu plus vite l'aile que l'aile droite récupérant ainsi la portance nécessaire pour un rétablissement du vol "ailes à plat" . Je crois me souvenir qu'il s'agit d'un phénomène qui est désigné sous les termes " roulis induit".
Ne pas oublier de remettre, ensuite, le palonnier en position neutre . Les sensations liées, entre autres au dérapage ne sont malheureusement pas perceptibles en simulation.

2 pour la phrase : "puis, la suite classique avec la phrase mémo. fais : freins, ton : train pour : plein petit pas , vivre : volets rentrés..........."
La correspondance de "pour" avec "plein petit pas " est dénuée de toute réalité (confusion avec la phrase mémo de la check list en "vent arrière"). Après le décollage on modifie le pas de l'hélice vers un plus grand pas . Le lien avec "pour" serait donc "pas ajusté ". Heureusement et, sauf erreur de ma part , sur le F 190 D , la régulation du pas de l'hélice est automatique

Bons atterrissages à tous avec ce sapré avion , pas toujours évidents.

Atlantic

Personnellement j'avais noté qu'il était étrange de contrer ce type de roulis au manche et pas au palonnier. Mais n'ayant pas de grandes connaissances dans le domaine, je m'étais dit que le décollage était peut-être une exception. Merci du coup pour tes explications très claires

Nicolas

Super_Baloo a écrit :Ma petite déception sur le module pour l'instant c'est la mauvaise qualité des dégâts visuels sur le FW190.
Et j'ai comme l'impression que l'IA n'est pas vraiment sujette aux pannes causés par les dommage que l'on leur inflige.

Ce n'est pas uniquement le cas du Focke Wulf mais aussi celui du P51.

C'est dur de généraliser quand on parle de dégâts, mais quand je transforme un P51 en passoire, l'appareil criblé de balles avec fuite d'huile et compagnies, l'IA n'a ni perte de puissance ni mitrailleuse d'enrayée et vas se battre jusqu'à ce qu'on lui inflige des dégâts "finaux".
On ne vois jamais l'IA abandonner ou tomber en rade sans qu'on l'on vienne juste de le toucher.

Oui il est vrai que c'est énervant de voir cette IA encaisser autant sans broncher alors qu'entre joueurs la donne n'est pas du tout la même. Les avions encaissent mais par contre il y a des pannes et des pertes de puissances.

Je pense que les dégâts des balles sont mal géré sur DCS car à la base c'est un jeu dans lequel on se tire dessus avec des missiles Ils n'avaient peut être pas prévu ça au départ.
ça expliquerai pourquoi les dégâts des balles sont si mal gérer graphiquement et physiquement sur un avions sans oublier des convergences catastrophiques sur les deux warbird présents pour le moment. (je ne parle pas du F86 qui je ne le possède pas donc pas tester)

Il y a du boulot à faire...

Je soutient entièrement ED et je pense qu'ils vont dans la bonne direction. Mais des fois je me dit qu'ils se compliquent la vie pour beaucoup de choses, ils cherchent à aller trop loin dans la précision de la modélisation, mais au final ils ne vont pas au bout de leur idée. Certains aspects de la simulation sont irréprochables, mais quand tu te rends compte que d'autres ont été complètement délaissé ça gâche un peu tout.

Le travail est tel sur chaque appareil que j'ai en fait très peur qu'une fois finis, ils se retrouvent délaissés et plus jamais améliorés... Par exemple je ne pense pas qu'ils reviendrons sur la convergence des MG du P51 ou sur la modélisations des dégâts, ainsi que plein d'autres petites choses qui nécessitent de l'attention.

Pourtant pour la convergence du P51 il n'y a que quelques lignes à corriger (grâce au travail d'un ami j'ai les bonnes convergences avec documents d'époque à l'appui).
Par contre pour utiliser cette modification il faut que tous les joueurs du serveur ai fait la même modification donc l'idéal serai qu'ED le fasse dans une de ses mises à jour.

Il faudrait voir si il accepte que son travail soit envoyer à ED pour qu'ils fassent un copier coller.

salut tintin

ton DORA va mieux depuis hier soir

bon sinon c'est quoi ton truc de convergence sous DCS, va falloir que tu m'explique cela sur TS un soir

a toute

Le Dora est irrécupérable, je leur ai dit que deux furieux en P51 s'étaient acharnés sur lui du coup ils vont m'en filer un neuf et m'envoyer des renforts pour équilibrer les choses

J'ai bien dormi hier soir après notre exercices. J'avais chaud et j'étais épuisé.


Petit screen d'hier lorsque on s'amusait à "intimider l'autre avant que certains décident de vraiment tirer.
Je crois que c'est toi dans mon collimateur en plus.

tout pareil mais la chaleur c'est plutôt du PC
de plus les FFB font muscler les épaules

mais bon faut avouer que ces DORA sont très rapide et ont un excellent roulis à coté du P-51 les dégagements contre lui sont difficile pour lui échapper et quand on arrive à le suivre c'est dur de le tenir à ses 6 mais pas impossible

très bonne soirée, surtout quand on à affaire à une personne qui connait bien,

superbe exercice de pilotage, c'est moi qui te remercie; à refaire et vivement le spit