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Ironface a écrit :Salut les accros du sang neuf! :

.......elle est bonne

Merci pour toute ces infos Iron


@+Mad

Salut à tous ! Les filles ,
ça y est , j ai acqui se nouveau coucou le bf 109 . je ferai la configuration dans la semaine.
A plus mart

Euh.......c'est moi ou depuis la dernière mise a jour le train du 109 na quasi plus aucun n'effet sur l'avion comme ci on était revenue au départ lors de ca sortie?


@+Mad

Salut !
Maintenant j arrive décoller

Salut

madmax069 a écrit :Euh.......c'est moi ou depuis la dernière mise a jour le train du 109 na quasi plus aucun n'effet sur l'avion comme ci on était revenue au départ lors de ca sortie

J'ai fait l’essai, et le train a toujours son effet piqueur une fois sortis.
Peut être que tu vole trop en Bf109

oui l' effet piqueur est bien present .
a quoi sert l' espèce de bouchon-pastille a trous sur le verre blindé avant ?
sinon vous avez la reponse precise concernant le probleme de batterie toujours existant avec l' intensité de l' eclairage et des des témoins lumineux ?

Pour ma part afin de moins tirer sur les batteries, je n'allume que le stricte minimum.
Ça ne sert à rien d’enclencher tout les fusibles.
Le chauffage pitot ça sert qu'en altitudel'armement je l'active que lorsqu'il y a besoin
la radio IFF je ne m'en sert pas non plus
éclairage du tableau de bord et feu de nav on s'en fout aussi.
Pas d'hélice automatique, qu'en combat sinon je gère manuellement..

Voilà des petites choses pour moins tirer d'électricité.

Oui oui l'effet est bien présent, Iron a raison trop de 109 tu le 109.

Pour la batterie il faut utiliser tes systèmes qui lui sont associe avec parcimonie.

Je m'explique:

-lors du ramp on met en route uniquement les fusibles qui te sert a démarrer le moteur.

-on baisse l'éclairage du collimateur ca ne sert a rien tant que tu n'est pas en combat et gros consommateur.

-le réchauffe Pitot énorme consommateur on le met (le fusible) soit a partir d'une certaine altitude soit lorsque ton indicateur de vitesse ce met a indiquer des vitesse qui sont fausses.

- la radio ont sen sert uniquement quand on en a besoin très gros consommateur.

-l'éclairage cockpit on le met uniquement si besoin.

Bon meme avec ceci ta batterie va ce decharger mais beaucoup moins vite.

Tintin plus rapide.


@+Mad

ok merci ,donc faut gérer , c 'est encore meilleur du coup .

sinon bien vu la difference de teinte dû au verre blindé et les flammes d' echappement en esperant que ce soit mis aussi sur le 190 , quoique ces verres sont peu être differents ou représentés différement ; sur l' un ( le 190 ) on aura représenté l' impression donnée par la diffraction lumineuse c 'est un dire comme si l' épaisseur était moindre et pas sur le 109 .

sinon j' ai un soucis avec l' axe du trim et celui des flaps qui ne fonctionnent quand tout ou rien , du coup j' utilise les touches

sport02 a écrit :oui l' effet piqueur est bien present .
a quoi sert l' espèce de bouchon-pastille a trous sur le verre blindé avant ?
sinon vous avez la reponse precise concernant le probleme de batterie toujours existant avec l' intensité de l' eclairage et des des témoins lumineux ?

C'est le logement prévu pour l'insertion d'une pastille désicante qui évitait l'apparition de buée entre les couches du pare brise blindé à haute altitude.

Merci Claymore pour l'info.

Perso j'ai attribué les flaps et le trim n'ont pas en tant qu'axe met en tant qu'une simple action monte descendre avec la commande clavier.


@+Mad

Salut

Il est possible de poser le Bf109 sur l'herbe, sur des terrains improvisés, même sans map WWII la preuve:



Faut juste être doué comme ce monsieur DavidRed!
Superbe atterro

DavidRed, faut s'en méfier comme de la peste, surtout si il est dans tes 6.
C'est un excellent pilote. Je me suis déjà frotté à lui et là je me suis dit qu'il fallait que je progresse avant d'y retourner.

Tintin a écrit :DavidRed, faut s'en méfier comme de la peste, surtout si il est dans tes 6.
C'est un excellent pilote. Je me suis déjà frotté à lui et là je me suis dit qu'il fallait que je progresse avant d'y retourner.

Oui je sais, il est sur ma black list avec quelques autres...

Comme dirait Clostermann: ce sont de vrais danger public!

Je confirme l'adresse de David, j'ai aussi fini en chair à paté à plusieurs reprises

Petite compil' de ses kills, peut être en faisons nous parti

et encore ça c'est que sur le 109.
Sur le Fw190 il fait aussi très mal.

Salut

Quelques news sur la mise à jour à venir, c'est à dire demain!

J'ai fait quelques essais sur l'open beta, et il y a du changement sur le comportement du 109:

la puissance moteur a dût être revue un peu à la baisse, le taux de monté et un peu plus faible, et sur le même profil de vol, sur le futur modèle de vol on a environ 30 à 40 km/h de moins pour la même altitude selon le même schéma de montée.

la profondeur est plus molle, les ordres doivent êtres plus amples

le taux de roulis est à la baisse aussi

une chose nouvelle est implémentée, l'effort que doit faire le pilote pour bouger les commandes à haute vitesse, au dessus de 700 km/h le pilote de votre 109 n'arrivera quasi plus à actionner les ailerons, pour le voir mettez vous en piqué plein gaz, au dessus de 700km/h essayez d'incliner l'avion, vous allez mettre votre joystick à fond gauche ou droite, et il ne se passera quasi rien, si vous regardez le stick dans l'avion vous constaterez que malgré votre ordre virtuel, le manche dans l'appareil ne bougera quasi pas!
votre pilote n'ayant pas la force physique de bouger le manche!
la profondeur et la dérive ont l'air moins impactées par ce phénomène

la température d'huile monte plus vite, et je pense qu'en combat il faudra faire attention, à voir, pas encore testé

il a l'air plus cool sur l'axe de lacet au décollage et à l’atterrissage, à confirmer aussi à l'usage.

un son de roulage est désormais présent à une certaine vitesse

et le système électrique a évolué, désormais en vol on peut couper la batterie sans que le tableau de bord devienne un sapin de noël, le générateur fournit le jus nécessaire! et ça c'est plutôt une bonne nouvelle.

Bon vol, et venez faire part de vos sensations avec ce nouveau modèle de vol de ce K4

merci pour le retour , j' ai l' open beta et on peut noter également une mise a jour graphique de l' helice tournante qui en avait bien besoin .
c ' était quand meme curieux pour le système electrique qu' on soit obligé de couper tout ou pratiquement pour les longs vols , et ça le reste d' une certaine façon car que les systèmes soient modelisés a ce point avec les loupiottes qui clignotent c ' est étonnant .

Super expérience que ce 109.

Je le découvre, c'est le pied.
J'espère que la suite des Warbirds sera au même niveau !

Bonsoir tout le monde,

Deux questions :

Sur Normandy comment connait on la fréquence AFN2 à régler dans la radio pour les balises ?

Qu'elles sont les distances mini de décollage / atterrissage que l'on peut réaliser ?

Merci d'avance

L'avion ne décroche pas, j'ai fait toutes les manœuvres possible et inimaginable pour entamé un décrochage et pas moyen, à chaque fois le nez plonge vers le bas ou parfois l'avion fait une vrille à plat et c'est tout, ce n'est pas du tout réaliste....

Ahhhh ?? tu as déjà testé un Bf109 ? :-)

J_GALLAND a écrit :Ahhhh ?? tu as déjà testé un Bf109 ? :-)

Votre réponse légèrement insolente vu qu'on ne se connait ni d'Eve, ni d'Adam s'avère inutile, je vous prie de cesser tout commentaires du genre pour évité de "polluer" ce forum, merci.
Et pour quand même répondre à votre question, non je n'ai jamais piloter de 109 mais tout pilotes s'y connaissant un tant soit peu, savent bien que tout appareil sans électroniques comme dans les jets d'aujourd'hui décrochent inévitablement à certaines manœuvres.

Bonne soirée et bon vol.

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=176959&page=5

Le sujet faisait déjà débat en 2016, ce serait étonnant de la part des devs de pas avoir relevé... Après j'ai pas ce module donc je m'avance pas.

adjudantloic a écrit :L'avion ne décroche pas

Et pourtant:

adjudantloic a écrit : à chaque fois le nez plonge vers le bas ou parfois l'avion fait une vrille à plat

Il est donc possible de le faire décrocher d'au moins de deux manières différentes! En l'occurence si tu es à plat, que l'avion descend et que le nez commence à tomber tu es en décrochage parfaitement symétrique, et un départ en vrille c'est ce qui se passe quand l'avion décroche de manière fortement dissymétrique (une aile décroche bien avant l'autre).
Le 109 étant connu pour ne pas partir en décrochage de manière trop asymétrique.

Du coup, qu'est-ce que tu entends par décrocher?

Et si tu essaies de faire décrocher l'avion à haute vitesse, il faut se méfier: ils prennent en compte que ce n'est pas Hulk qui est dans le cockpit, donc plus tu vas vite, moins tu va avoir d'amplitude sur la gouverne de profondeur.

Après, le p-51, le spitfire et même le Fw 190 D9 ont aussi été codés par le même personne chez ED (Yo-Yo, qui est intervenu dans le sujet mis en lien dans le message précédent) et ont des caractéristiques au décrochages toutes différentes les uns des autres, donc a priori le comportement du bf 109 est bien voulu comme ça (et cohérent avec certains témoignages de pilotes)