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@Mad y a pas de quoi

@sport02: j'ai testé vent plein travers (90°/piste), décollage et atterrissage vent sur ma gauche.

-5m/s soit 18km/h pas de soucis particulier fut juste faire un peu plus attention, pour le poser ça va aussi.

-10m/s soit 36km/h ça devient beaucoup plus sport, mettre les gazs plus progressivement pour pouvoir compenser au palo, et contrer aussi au manche à gauche pour contrer le vent, pour l'atterro c'est beaucoup plus compliqué, car on arrive avec un angle d'alignement piste d'environ 10°, donc en glissade, "décraber" (remettre dans l'axe) juste avant le touché, et maintenir au manche aussi, bon ça frotte un peu

-15m/s soit 51km/h: dans ce cas DCS dit que la piste est fermée , bon j'ai pas écouté
décollage pas réussi sans frotter, mais j'ai quand même décollé sans rien casser, l'approche est cette fois à environ 45°/à l'axe de piste , par contre j'ai pas atterri sans casser quelque chose, ça part en sucette juste après le touché. Mais bon ils avaient bien dit que la piste était fermée!

tu verra si tu prends le module, y a déjà de quoi s'amuser avec l'atterro sans vent de travers

Ironface a écrit :tester les magnétos.
Une fois démarré (avec M1+ M2), on ce cale à 2000 tours, et on se place sur chaque magnéto un par un, pour voir s'ils fonctionnent correctement individuellement.(page 127)
Quand je fais ça le régime baisse de 500rpm au lieu de 80 maxi comme écris

Il est écrit qu'il ne faut pas plus de 80 RPM de différence entre les positions M1 et M2 respectivement.
Il n'y a rien sur la différence entre la position M1+M2 et les positions M1 ou M2.

En revanche, je ne vois pas comment faire le test juste avant (2300-2450 tours et 1.35 ATA) tout en restant statique... les freins n'y suffisent pas chez moi (et les cales ne sont pas encore implémentées).

++
Az'

Ironface a écrit :
tu verra si tu prends le module, y a déjà de quoi s'amuser avec l'atterro sans vent de travers

j' en doute pas

Azrayen a écrit :

Ironface a écrit :tester les magnétos.
Une fois démarré (avec M1+ M2), on ce cale à 2000 tours, et on se place sur chaque magnéto un par un, pour voir s'ils fonctionnent correctement individuellement.(page 127)
Quand je fais ça le régime baisse de 500rpm au lieu de 80 maxi comme écris

Il est écrit qu'il ne faut pas plus de 80 RPM de différence entre les positions M1 et M2 respectivement.
Il n'y a rien sur la différence entre la position M1+M2 et les positions M1 ou M2.

En revanche, je ne vois pas comment faire le test juste avant (2300-2450 tours et 1.35 ATA) tout en restant statique... les freins n'y suffisent pas chez moi (et les cales ne sont pas encore implémentées).

++
Az'

Bien vu Az , dans mon esprit j'étais partis sur la différence entre M1+M2 et M1 ou M2.
Je faisais le test à 2000 rpm car c'est vrai qu'au delà l'avion bouge, même manche au ventre.
Faut m'excuser pour une fois que je fais les procédures

en continuant à explorer ce module je me suis aperçu des choses suivantes:

-pour ceux qui utilisent le tchat en multi joueur, oui je sais vous allez me dire qu'il y a TS, mais bon parfois souvent il est plus facile d'écrire en anglais que de parler ou comprendre un bulgare dans la langue de Shakespeare , la touche qui permet d'afficher la conversation est habituellement TAB, sauf que pour le K4 ils ont changé l'affectation, donc vérifiez dans les options de commande du module K4 -->général.

-pour la gestion du radiateur, vous avez dans le sens horaire:
*en haut Automatique, c'est le thermostat qui gère les volets radiateurs
*ouvert en grand = AUF (Open)
*volets figés dans la position où ils se trouvent quand vous mettez la manette dans cette position
*fermés complètement = ZU (Close)
dans les options commandes du K4, la traduction pour AUF et ZU est inversée: AUF=Close et ZU=Open , donc attention en mappant vos touches, car si vous n'y faites pas attention, c'est moteur grillé en voulant ouvrir votre radiateur en grand!

-depuis aujourd'hui les compteurs de munition n'affichent plus rien, y a t'il eu des mises à jour de faite?
@+

Merci Iron pour toutes ces précisions, pour les compteurs de munition c'est un bug qui est la depuis le depart.


@+Mad

Salut,

Quand le vent est du mauvais côté on change de sens sur la piste

Désolé c'était trop tentant

tu te retrouves avec un vent laterale arriere donc pas possible
( la condition que j 'évoquais concerné dans mon esprit à un vent latéral mais pas a 90° par rapport a la piste , d' ailleurs a 90° je ne sais pas si on l' autorisation de decoller )

C'etait une blague On peut décoller avec un vent arrière léger si la longueur de piste est suffisante ce qui est largement le cas sur les pistes de DCS pour les warbirds.
Chaque appareil est normalement certifié pour un vent de travers maximum. C'est à la fois une question d'angle et de vitesse de vent. J'imagine que sur ce type d'appareil il existe des spécifications différentes en fonction du coté. La certification est donnée pour un vent latéral a 90 après en fonction du l'angle réel on calcule si on est dans les clous ou pas.

Le truc qu'il serait pas mal d’implémenter sous DCS c'est la possibilité de décoller de terrains en herbe avec les warbirds, ça serait déjà un peu plus cohérent.

Je suppose que des terrains ad hoc arriveront avec la carte 1944. N'est-ce pas Wags ?
En attendant, rien ne t'empêche de décoller ou d'atterrir sur l'herbe, hein

Je viens de faire le test de décoller sur l'herbe, sur la base de Beslan, y a un côté un peu jaunie qui s'y prête assez bien.
Bon c'est pas un cadeau, faut vraiment faire super gaffe, et éviter de toucher l'aile par terre, car là ça pardonne beaucoup beaucoup moins!
Le décollage ça va encore ou presque, on peu "frottouiller" parfois sans se retourner.
Et parfois on rebondis sur des bosses ça fait comme dans les docus historiques.
Mais l'atterro, faut vraiment être "propre" et le touché d'aile est quasi proscrit sous peine de destruction!
A vos K4 pour une session "on the grass"

Allez en passant une petite skin sympa, qui fera plaisir à une certaine personne j'en suis sûr!
http://www.digitalcombatsimulator.com/en/files/1089586/

J'ai essayé plusieurs fois de décoller sur l'herbe en bordure de piste, ou "à l'arrache" directement du parking avec le Dora sur la base d'Anapa et ça s'est toujours mal terminé...

Ironface a écrit : Allez en passant une petite skin sympa, qui fera plaisir à une certaine personne j'en suis sûr!
http://www.digitalcombatsimulator.com/en/files/1089586/

@+Mad

Toujours sur la base de Beslan j'ai refait plusieurs tests sur l'herbe.
Avec le 109 le décollage sur l'herbe est beaucoup plus facile qu'avec le Dora, car ce dernier semble vraiment lourd et a du mal à accélérer.

L'atterro, j'ai réussi une seule fois à poser le Dora sans rien casser, peut être un coup de bol
Le 109 parait presque plus à "l'aise" aussi à l'attérro mais ça reste vraiment très très sport pour ne rien casser, et le taux de réussite est faible, là aussi.

Le champion toute catégorie pour cet exercice est le P51
Que ce soit au décollage ou à l’atterrissage, il ne bouge quasi pas, c'est une formalité.

En regardant le track est vue extérieur on voit bien le travail des amortisseurs du P51, qui ont un grand débattement et absorbent le terrain.
Sur le 109 et il semble que les amortisseurs soit un peu plus durs et avec moins de débattement, la roulette de queue aussi parait un peu trop "kangourou", j'avais remarqué ce phénomène déjà, lorsqu'au roulage j'étais sortis du taxiway dans l'herbe, et en remontant sur le bitume, la queue avait fait un saut en l'air lorsque la roulette est passée sur la bordure, pourtant je n'allais pas vite.

Certainement quelques ajustements à faire, faut être patient ça viendra

@ mad :

ne me dit pas que c'est pour ma pomme

car pour faire la conversion psd en dds de ton dora je galère bien
il en va de même pour le P-51 avec les effets alu que me demande tintin

fin du sujet pour éviter le HS

merci

Salut les B éfistes

quelques nouvelles du front
en continuant d'explorer ce super zinc j'ai constaté les choses suivantes:

je voulais utiliser le kneeboard pour voir les fréquences des différents terrains, histoire de tester le "homing system" du Bf109, qui ne semble à priori pas fonctionner pour l'instant, excepté le voyant jaune qui indique que l'on est au dessus d'une balise.

-en voulant naviguer dans les pages du kneeboard je me suis rendu compte, que lorsque l'on appuye sur "$" (page suivante du kneeboard) ben ça change pas la page et ça fait péter les coupes circuits
pour pouvoir ré-enclencher la batterie etc., il faut appuyer d'abord sur "^" (page précédente du kneeboard) puis de nouveau sur "$" et seulement on peut remettre le jus, donc attention en vol
j'ai essayé en affectant d'autres touches pour les pages du kneeboard, mais l'appuie sur les nouvelles touches donnent le même résultat.


-le soucis de décharge rapide de la batterie peut avoir des conséquences mortelles en combat. lors de dogfights, je me suis retrouvé, après avoir échappé à un mustang en grimpant plein gaz + MW50, avec la batterie quasi à plat.
Vous allez donc perdre de la puissance, la gestion du pas étant plus lente, et encore plus gênant, la pression carburant va chuter et donc le moteur finira par caler!
Si la pression chute à cause de la batterie, baisser le plus que vous pouvez le throttle, pour moins tirer sur le moteur, et la pression devrait remonter, si ce n'est pas le cas, il y a la méthode shadok , vous pompez le carburant à la main, comme pour le démarrage! j'ai réussi à rejoindre la base comme ça une fois
Le soucis est confirmé par d'autres pilotes, dont des moustachus du dogfight.
Là encore attention si vous engagez le combat et devez mettre plein gaz un certain temps, car la batterie se vide à vitesse grand V

-je n'ai pas put mettre l'hélice en drapeau (6h) pour pouvoir gagner en finesse, moteur calé (à sec de B4), là encore ma batterie était faiblarde.

en attendant les correctifs, faut juste garder ces petits désagréments passagers en tête, sinon il vous reste le parachute

Le voyant de l'AFN2 est "ambre" ?

Pas bon, il devrait être rouge...

d 'une certaine façon ces histoires de batterie cela doit etre bon pour l' immersion

Allo !
Normalement la lampe centrale de l'AFN2 devrait être rouge orangée !!!
En ce qui concerne la batterie de l'appareil, normalement, une fois que le moteur tourne, elle ne devrait pas être très sollicité. Voir si une doc. sur l'Energie électrique du coucou existe quelque part ?
Le moteur ne possédait il pas un alternateur ? D'ailleurs, la chose semble plutôt "bizarre" (Je vous assure mon cher cousin, vous avez dit "bizarre) . En effet, le démarrage s'effectue "à l'ancienne" avec la manivelle, donc pas d'utilisation de la batterie, qui ne sert que pour les choses anodines, comme les loupiottes et radio. Bon, par contre, les volets, le train et le pas d'hélice use de la batterie, mais ce ne doit pas être considérable. Faudrait qu'un spécialiste contacte les Associations qui ont encore un 109 en état de vol, pour voir.
Amitiés
DAN

Salut

Bon, j'ai pas pût résister plus d'un jour pour tester les nouveautés du Bf109 de l'open beta 2.14

- le son du K4 a vraiment évolué, et dans le bon sens, on entends bien le bruit de l'hélice, et le moteur a un son plus roque, cette fois on a vraiment l'impression d'avoir des chevaux au bout de la throttle

- attention désormais, la trainée du train principal est modélisée,
-- rentrée du train ---> couple à cabrer
-- sortie du train ---> couple à piquer
donc il faudra penser à trimmer un peu à cabrer pour l'atterro

- juste après le posé le 109 à l'air moins sensible au basculement, à confirmer pas fais énormément d'essais.
-l'amortissement de la roulette a été revu, car en passant de l'herbe sur la piste, plus d'effet kangourou de la queue , ce qui est plutôt sympa pour les gars qui remplaçaient les hélices

-pas encore essayé la radio

-au niveau des températures je n'ai pas vu de changement, à voir dans le temps...

-lorsque que l'on tire trop de G l'aile se casse plus près de l’emplanture (sortez le parachute ), ce qui est plus logique, et il semblerait (pas certain) que l'on peut tirer plus fort sur le manche pour détruire l'aile, en regardant le track de mes essais, c'est arrivé à un peu plus de 7G.

voilà les dernières nouvelles de ce Bf109

to be continued...

Merci pour toute ces informations Iron.


@+Mad

c'est bien tout cela IRONFACE mais je te rassure la seule chose qu'ils ne pourront pas évoluer c'est sa consommation quand tu le titille un peu

C'est clair il boit le bougre!!!


@+Mad

Salut les accros du sang neuf!

Quelques news:

- le AN2F homing system du 109 fonctionne, même dans la version 2.12, en effet je n'avais pas programmé la bonne fréquence dans mes précédents essais
pour connaitre la fréquence du terrain, regardez la carte au bout du cône de l' ILS tracé en blanc, la fréquence est indiquée.
par contre pas évident pour s'en servir, l'aiguille qui indique la direction sautille, je ne sais pas si c'est normal, à tester pour essayer d'interpréter cet instrument.

- avec le temps et souvent par oubli , j'ai pris l'habitude de décoller en mode manuel pour le pas d'hélice (entre 12h30 et 12h), l'effet de couple est beaucoup moins présent, ce qui est logique, on peut donc avoir une trajectoire plus rectiligne.
L'accélération est plus lente, donc la distance de décollage sera un peu plus longue.
Par contre il faut vite remettre du pas (ou passer en mode auto) une fois en l'air pour ne pas casser le moteur par sur régime.

-pour l’atterrissage il vous faudra, sur la version 2.14 qui arrive, trimmer car la trainée du train tirera l'avion vers le bas.
Ce phénomène s'accentuant d'autant plus que le réservoir est vide.
Les atterrissages avec du trim seront plus aisés, car contrairement à la 2.12, il ne faudra quasiment plus pousser sur le manche à l'approche du touché des roues.

-pour ce qui est de l'autonomie j'ai testé sur 2 vols, le réservoir principal rempli à 100% soit 250l, l'auxiliaire étant rempli avec le mélange méthanol eau, mais le MW50 ne sera jamais utilisé en vol.

**vol en mode pas auto,
montée progressive entre +5 et +10m/s
1.4 Ata 2600tr/min
altitude de croisière 5000m
vitesse 450/470 km/h
distance franchie 503km environ
carburant restant 6%

**vol en mode pas manuel et vol économique
montée idem que le premier vol
en vol stabilisé, 1.1 Ata, 2000tr/min
altitude 7000m
vitesse 400/420 km/h
distance franchie 700km
carburant restant 10%

on peut constater qu'il y a une assez grande différence entre ces 2 vols en terme de distance parcourue.
mais c'est clair qu'en combat l'autonomie va vraiment chuter.

Il semblerait que le problème de batterie à disparu ou presque, après plus de 1h20 de vol je n'ai pas vu de clignotement significatif des voyants comme j'avais auparavant, affaire à suivre donc...


ps: la verrière du K4 est vraiment solide, car hier j'ai descendu mon second P51 en étant au sol, lui aussi m'a percuté après m'avoir lâchement mitraillé depuis les airs---> BF109 2---- P51 0
attendez que je sorte mon gros canon!