Comme pas mal d'entre vous, j'ai acheté il y a quelque temps le module du D9, bien que pas très fan de cet avion à la base.
J'avais suivi les missions d'entrainement, et notamment le fameux décollage!
Après moult essais infructueux j'avais laissé tomber un peu (voir beaucoup) frustré, lassé par les crashs quasi systématiques lors du décollage.
Je m'étais rabattu sur l'atterro, sans plus de succès!
Du coup le Fw90 prenait la poussière sur mon DD jusqu'à ce que je fréquente les vols de warbird du mardi et du mercredi organisés par Tintin sur C6
N'ayant guère plus de chance avec mon P51 en dogfight online, je me suis dit, pourquoi certains pilotes sont si fans du D9?
Pour pouvoir l'essayer en combat, il faut bien décoller
, voire attérrir si on est toujours en vie! Je me suis lancé dans une campagne d'essais pour faire décoller ce satané zinc!
Au début je me suis inspiré des missions d'entrainement, de vidéos et de conseils en live...
J'ai finis par réussir à le faire décoller, de plus en plus souvent, en même temps, puisque j'étais en l'air fallait essayer d'attérrir
J'ai passé des heures à décoller et attérrir
Même si ce n'est pas parfait, loin s'en faut, j'ai trouvé une méthode (pas la méthode absolue) qui me convient mieux pour les décollages, et qui diffère un peu de ce que les gens pratiquent en général.
Pour l'atterro c'est la méthode classique.
Pour l'entrainement je me suis fait une petite mission avec l'éditeur, beau temps, pas de vent, sur la base de Beslan, le paysage y est dépouillé c'est mieux pour les FPS et la concentration
La méthode la plus répandue pour le décollage est celle ci:
-manche au ventre
-on met plein gaz
-à 100km/h on relâche le manche voire on pousse un peu
-à plus de 200km/h on décolle
avec tout au long du décollage des actions au palonnier pour garder le cap, ou du moins essayer
assez souvent mon avion partait en c.....e*
lorsqu'il était encore sur ces 3 roues, et l'aile finissait toujours par toucher etc...tout ceux qui ont essayé se rappellent ces moments de frustrations
je m'étais fait la réflexion "keski zon fait ces développeurs pour avoir un comportement à la c* pareil au décollage"
Ça me paraissait totalement improbable qu'un avion avec un train aussi large puisse partir comme ça sur une aile, mais si on y réfléchis un peu plus, c'est logique, car lorsque l'avion est sur ces 3 points, son centre de gravité n'est pas dans l'axe du train principal, les avions de ce type étant centrés en général sur le longeron de l'aile qui lui même supporte le train.
On peut faire une analogie avec un tabouret à 3 pieds, placez ses pieds comme les 3 roues du D9.
Pour bien faire il faudrait couper un des pieds pour que ce soit plus réaliste
-lorsque vous partez en lacet sur les 3 roues avec le Dora c'est comme si vous vous penchiez vers l'arrière gauche (ou droit) sur votre tabouret volant
, vous allez vous retrouver assez vite par terre sans devoir se pencher beaucoup-par contre si l'avion est bien campé sur son train principal, donc centre de gravité dans l'axe du train, --> empattement maximum, pour simuler vous êtes en équilibre sur les 2 pattes de "devant" de votre tabouret, il vous faudra alors vous pencher beaucoup plus dans l'axe de votre gauche (ou droite) pour faire décoller un pied donc une roue du Dora!
Partant de ce principe pour décoller je procède comme ceci:
-volets décollage
-manche au ventre
-je met les gaz à fond (environ 1 seconde pour passer de plein ralentit à plein gaz)
-une fois le moteur à plein régime je relâche le manche et commence même à pousser pour faire lever la queue de l'avion
-à plus de 200km/h on décolle
bien sûr tout au long du roulage on contrôle au palonnier, avec cette méthode l'avion est debout sur son train principal avant les 100km/h, et vous verrez qu'il est bien plus facile à contrôler en lacet, parfois on se prends même à rouler "longtemps" comme ça, alors qu'avec l'autre méthode on a plus tendance à abréger le supplice et on décolle limite décrochage.
à vous de voir si cette méthode vous convient.
autre petite astuce qui peut avoir de l'importance, je met mon trackir en pause, on a ainsi des repères stables pour les compensations au palo.
pour l'atterro, j'utilise la méthode classique qui fonctionne bien, même si c'est pas toujours évident de l'exécuter correctement.
-approche dans l'axe à environ 300m d'altitude pleins volets
-ajuster la vitesse entre 250 et 210km/h
-ajuster la pente de descente en fonction de votre distance du seuil de piste
-arriver au dessus de la piste à la limite supérieure des 200km/h
-on arrondi pour finir de faire chuter la vitesse en dessous des 200km/h et poser 3 points
-manche au ventre et gérer aux freins
le plus difficile à l'atterro étant de ne pas rebondir, donc bien gérer l'altitude de l'arrondi, et de garder le cap une fois par terre
comme dans ma mission je n'ai pas de vent, une fois décollé je fais demi tour pour me poser dans l'autre sens, puis je fais demi tour sur la piste pour redécoller...
pour finir, il vous faudra vous entrainer, vous entrainer, vous entrainer...
mais cet avion est sympa, et je commence à l’apprécier, même si je n'ai jamais été très fan du FW190
vivement le Bf109 et son train étroit
j’espère ne pas avoir dit trop de bêtises et que ça pourra servir à d'autres pilotes du Dora!
A+
plus de dérive arrière. La fourchette de vitesse de poser ce situe entre 200 et 190km/h.