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Bonjour,

lors d'un test sur l'aéroport de Krymsk à bord du J-11, je me suis aperçue qu'il y avait un décalage entre la position donnée par l'ATC et les coordonnées VAD.
Ce n'est pas énorme non plus ! Mais simplement dans le but de savoir si cela est normal ou pas?

Bon bon...je pense avoir trouvé la réponse à mon problème :

Je ne sais pas si tous les appareils FC3 sont similaires (pas expert sur DCS en général) mais le J-11 n'est semble t-il pas contraint à la déviation magnétique de -6° sur la carte.
Alors que sur le document, la déclinaison y est bien intégrée. Donc lorsque je fais ma demande à l'ATC de Krymsk, il m'est demandé de joindre la position au cap 329 (dans mon exemple) et il y a bien une différence de 6° puisque ma course aurait dû être au 335 pour joindre "CRP South".

Oui les avions FC3 sont en cap vrai et non pas en cap magnétique.

Merci pour ton retour diditopgun.

J'ai effectué un nouveau test car il y avait quelque chose qui me chiffonnait dans ma déduction...
Si les avions FC3 sont en cap vrai, mon avion aurait dû se trouver au cap 341 et non 329 puisque la déviation est de -6 et pas +6.

Alors même manipulation, mais cette fois sur une arrivée "CRP West". Le constat est clair, rien ne sert d'utiliser les charts pour les appareils FC3 puisque l'ATC ne l'intègre tout simplement pas dans la procédure!

Il vous sera toujours demandé de rallier la même position lors d'une approche "landing"

Ah oui l'ATC de DCS t'amène sur un IAF dans l'axe de piste à environ 7km de mémoire. Rien à voir avec les cartes.