Déjà on va se mettre d'accord sur les termes :
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Pump : c'est faire un 180° (demi-tour) via un demi-looping, pour fuire. (manœuvre typiquement défensive)
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Crank : c'est une manœuvre offensive (et défensive) qui consiste à maintenir la distance avec la cible tout en conservant le lock (accroche radar de la cible). La manœuvre consiste à se mettre à la limite gauche ou droite de la visibilité de ton radar tout en descendant vers le sol (pour créer un look-down), ne pas oublier de lâcher des chaffs à interval régulier (un toutes les 2/3 secondes) pour créer une "trace" encore plus difficile à distinguer.
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Notch : c'est une manœuvre qui consiste à tromper le filtre doopler du radar. En se mettant à 90° par rapport au lanceur, on peut faire croire au radar que notre avion est immobile et ainsi éviter l'accroche. Cette manœuvre défensive est très efficace à longue distance (surtout si l'on amplifie l'effet avec un lookdown)
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Snake : consiste à s'approcher du contact en serpentant du un plan horizontal, avec les travectoires proportionnels des missiles actuelles, on a de forte chance d'épuiser le missile avant qu'il ne nous atteigne. Bien gérer cette technique peut être faite en conservant le lock ... et ainsi la manoeuvre peut être offensive.
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Jink : consiste à faire des changement d'altitude "haut" et "bas" rapide, tout en conservant un lookdown. On produit deux effet : épuisement du missile et possible décrochage de son radar.
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Barelroll : Manœuvre de la dernière chance qui consiste en un tonneau barriqué qui provoque un facteur de charge et une trajectoire insuivable par le missile. Elle demande à être faite "juste avant" l'impact ... ce qui rend sa réalisation très compliquer (il faut situer le missile en approche.
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LookDown : principe qui fait que l'avion qui est verrouillé se trouve en dessous de l'avion illuminateur.
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LookUp : principe qui fait que l'avion qui est verrouillé se trouve au dessus de l'avion illuminateur.
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Burn : c'est le fait de réussir à passer outre les ECM de l'ennemi. Tu arrives alors à avoir la cible en STT malgré ses ECM allumé.
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Maintenant, le cas du F-15C ... il faut savoir que le F-15 possède des Aim7 et des Aim120(B ou C) pour le combat BVR.
Les AiM-7 ont pour seul avantage d'avoir une allonge plus importante (et d'être fox1 ... ce qui se révèle être utile si tu as des contacts amis dans le coin)
Les AiM-120 (sans rentrée dans les différences B ou C, qui nous importe pas ici) sont des missiles d'ont l'avantage d'être Fox3, mais leur allonge est moindre. En fonction du mode radar utilisé ... l'Aim210 se comporte de façon différente :
- Mode radar STT (Sigle Tracking Target) tu as accrocher une cible. A ce moment là l'AiM120 en partant se guide via l'illumination de la cible faite par ton f-15 (comme un Fox1), jusqu'à arriver à la fin du TTA (Time To Acquire, affiché sur le HUD), qui correspond au temps supposé que mettra ton missile pour passer autonome (ce qui voudra dire que le radar embarqué du 120 à trouver la cible). Le passage autonome s'appelle "pitbull"
- Mode TWS (Track While Scan) tu as accroché plusieurs cible. A ce moment là quand tu lances un Aim120, celui-ci n'est pas guidé. Le missile prédit l'endroit où sera la cible au moment où le missile sera capable de la voir (et de passer autonome), il va alors à la rencontre de cette futur position. Lors que le missile passera autonome, il prendra la cible qui sera la plus proche de la position supposé du contact, si il ne trouve rien, il continuera sur sa course jusqu'à trouver une cible, fut-elle amie. Ou à ne plus avoir d'énergie.
- Mode HOJ, le missile part dans la direction du brouillage (il remonte le faisceau) et cherche avec son radar un contact dans le brouillage. Dès qu'il en trouve un, il le chasse.
- Mode VISUAL, là il n'y a pas d'accroche de ton radar. Le missile allume son radar embarqué et donne l'autorisation de tir (SHOOT) si il voit un contact passer dans son cône, fut-il ami.
- Sans mode, là on appelle ça lancer son missile en "maddog" dès le départ le missile cherche une cible, la première trouvé gagne le droit de se manger un Fox3. (similaire au mode Visual)
Je ne parle pas des autres modes radar, qui ne sont que des modes de recherche qui aboutisse au mode STT une fois la cible trouvée.
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En analysant tes dires, déjà :
- Le Fox-1 est devenu inutile, sa seule utilisation avantageuse est de pouvoir faire feu plus tôt. Si tu as attendu d'être à porte de fox3 ... autant tirer fox3.
- le Fox-1 peut se tirer à 30nm, le fox3 à 25nm (20nm pour être efficace ... mais on joue avec le feu). Résultat, à 26nm ... tu me sembles trop proche pour un Fox1 ... trop loin pour un Fox3 ...
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Maintenant, le truc à faire :
Monter le plus haut possible pour donner de l'allonge à tes missile (à 40 000 pieds ... tes fox-1 peuvent être tiré à 35 nm ... pour ce qu'on leur demande de faire). Ca demande de monter PGPC (plein gaz, post combustion).
A 35 nm (vu que tu sembles avoir l'assistance d'un awacs) tu shoot avec un fox1, et tu fais crank.
De préférence tu fais ton crank vers une zone plate (évite les montages en F-15 ....)
ATTENTION a conserver le look.
Au burn arrange toi pour être (ou passer) en lookdown. Si tu es a porté Fox3 ... c'est le moment de lui en coller un. (surtout si la cible est toujours offensive).
Dès que la cible passe pump, tu l'oublies ! Et tu cherches le second. (tu vas avoir quelque seconde).
Pendant tout ce temps il faut faire de temps en temps une demande à l'awacs du contact le plus proche, si c'est le contact que tu as en lock, alors tu continu dessus. Sinon tu lui lances un fox3 de rappel, et tu passes sur l'autre cible.
Le plus dur c'est là : savoir jongler avec les deux cibles pour les garder en respect ... si tu arrives à en éliminer une, l'autre ca se passera sans soucis (surtout si elle te tourne le dos, parce que tu aura pris soin de la tenir en respect).
Si jamais tu as un départ missile (ca implique un regard attentif et calculateur de ton RWR/TEWS), tu as pas 36 choix :
- soit tu joues le téméraire, et tu tentes de conserver le contact. Avec un jink / snake / barelroll, en fonction de la distance de la cible. Et tu as peut être un espoir de rester dans la course ... ou de finir au tas !
- soit tu joues le prudent, et tu pars pump/notch. A ce moment là ... adieu le combat, tu as plus qu'a prier pour que les MiG29 refusent la poursuite.
Comme disent les pilotes de chasses :
il y a deux type de pilote : les téméraires et les vivants. C'est plutôt vrai ... mais dès fois être un peu téméraire ne tue pas. (si tu te défiles à chaque départ missile, tu n'arriveras à rien).
Après c'est à force d'entrainement et d'analyse (vive tacview) que tu va ajuster ta technique et parfaire ton instinct qui devra petit à petit te donner la limite entre "je le tente" et "je me casse, ca pu".
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Edit : attention le Ric il travaille sur F-16 .... j'aurai pas confiance dans un type qui n'a qu'un réacteur dans son avion
Attention aussi ... 15 000 nautiques ... ca équivaut à faire un Paris-Sydney !
viiiite avant que la grande et honorable Belgique ne me tombe dessus.
: en bon français, on doit écrire un mille nautique, ou un mille marin, le mot "mille" pour désigner une mesure de distance étant parfaitement français. Autrement, c'est comme si tu disais qu'il faut écrire "30,000 feet" en français au lieu de "30 000 pieds". C'est la même différence.
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. Il s'agit du cas où tu décides d'engager clairement les deux bogey jusqu'à être sûr à 99% de faire splash ou de mettre au moins un en position telle qu'il ne pourra te réengager sans difficulté. Tu l'auras compris c'est une manoeuvre offensive et risquée que je vais t'expliquer. 
