Check-Six Forums

L'annonce officielle: https://forum.il2sturmovik.com/topic/12 ... ent-703542

Ce patch s'apparente plus réellement a un gros hotfix néanmoins il introduit pas mal de correctif et de rajout comme le nouveau pilote anglais de Spitfire et l'apparition ou non du masque à oxygène selon l'altitude.





Pareil pour les pilotes de FC





Traduction google

Principales caractéristiques:
1. Un pilote britannique de la fin de la guerre a été ajouté à Spitfire Mk.IXe;
2. Nouveaux éléments de contrôle ajoutés à la logique de mission (utile pour les concepteurs de mission): "Modificateur: Ajouter Val" et "Modificateur: Définir Val". Ils peuvent modifier les valeurs d'autres éléments logiques - Compteur et minuterie (lorsqu'il est utilisé avec un objet Minuteur, Set Val peut entrer une valeur négative pour réinitialiser et arrêter un minuteur);
3. Les propriétaires de manettes de jeu Force Feedback confrontés à des balbutiements peuvent modifier la nouvelle valeur de startup.cfg qui régit la fréquence maximale d'interrogation des effets FFB pour tenter de les éliminer (le paramètre update_freq de la section [KEY = force_feedback] peut être défini sur une valeur de 0,5). Hz à 10 Hz, exemple: update_freq = 10.0);
4. Des optimisations de rendu supplémentaires pour les cartes marines (Kuban, Bodenplatte à l’avenir) ont permis d’améliorer encore les performances sur ces cartes;
5. Les projecteurs AA peuvent désormais suivre la commande Zone d'attaque, qui peut être utilisée pour limiter leur zone de recherche et / ou les utiliser comme balises visibles (utile pour les concepteurs de mission);
6. Multijoueur: l'option "autoriser les autres joueurs à gérer les stations" est maintenant enregistrée;
7. Multijoueur: divers problèmes tels que le «blocage» de statistiques, l'impossibilité de démarrer une mission, la suppression des messages de disparition ont été corrigés pour les serveurs très chargés.
8. Multijoueur: effets sonores manquants dans les frappes d’AP et restitution de certains autres sons;
9. Un accident rare pouvant survenir dans des situations de charge élevée, par exemple des engagements air-sol conjoints avec de nombreuses unités, a été corrigé;
10. keep_binary_log = 0 option dans startup.cfg supprime correctement les journaux binaires du dossier du jeu à la sortie;
11. Carrière: la zone de la mission est correctement définie pour escorter des avions de transport dans le Stowadrad TOW;
12. Les marqueurs de navigation incorrects ne seront pas affichés dans une mission sans avion du joueur;



Améliorations apportées au modèle de dommages:
13. Les ailes des P-47D-28, Yak-7b et Spitfire Mk.IXe sont moins fragiles lorsqu'elles sont endommagées;
14. Les barres de commande des ailerons sont correctement endommagées lorsque l'aile du Yak-7b, du P-39L-1 ou du P-47 est endommagée;
15. Un effet d’explosion HE excessif sur la structure principale d’un aéronef a été réduit.
16. Le calcul des dommages de la cellule prend en compte un angle de frappe;
17. Les dommages causés par les impacts directs et les explosions sur la peau et les barres de commande ont été réglés.
18. Les dommages visuels mineurs apparaissent correctement après un premier coup;
19. L’endommagement visuel d’une vitre de cockpit apparaît correctement après un premier choc;
20. Les instruments Ju-52 peuvent être endommagés maintenant;
21. La structure primaire de l'aéronef ne subira pas le double des dommages par erreur en cas de collision avec les composants internes tels que les réservoirs de carburant, le moteur, les radiateurs, etc.);
22. Solidité de la cellule ajustée pour tous les aéronefs;
23. Armure des composants internes corrigée chaque fois qu'elle était fausse;
24. Correction des dommages à l'aile du P-47D-28 (la perte de l'aile est précédée d'une fissure de l'aile);
25. Une arme ne tirera pas si ses munitions ont été perdues avec une aile;
26. probabilité d'incendie des réservoirs de carburant corrigée pour les aéronefs Flying Circus;
27. Les effets de la détonation des munitions diffèrent visuellement en fonction de la puissance d’explosion;

Traduction Google du changelog

Améliorations des aéronefs:
28. Les pilotes de Bodenplatte mettent et retirent un masque à oxygène en cas de besoin;
29. Les pilotes de Bodenplatte et de Flying Circus ont retiré leurs lunettes de protection au parking;
30. Cache de boîte d'allumage animé sur Pe-2 série 35;
31. Animation de la couverture du panneau de distribution corrigée sur le Fw-190 A3 / A5 / A8;
32. Animation du siège rabattable du tireur corrigée sur le Ju-88;
33. Corrections des animations des détecteurs de parcours Bendix;
34. Position de modèle pilote mort corrigée sur Pfalz D.IIIa;
35. lampe de poste de pilotage Bf 109 G-2 corrigée;
36. Correction de la fissure visuelle de l'aile P-47D-28;
37. Les projectiles visibles à haute vitesse d’aéronef apparaissent correctement;
38. Bruit de feu MK-108 corrigé sur le Bf 109 K-4;
39. Effet de feu du réservoir de carburant corrigé sur les avions Flying Circus;
40. Les cartouches éjectées apparaissent correctement en multijoueur;
41. Le nombre maximum de cartouches éjectées corrigées en temps réel au lieu d'un nombre simulé;
42. En multijoueur, tous les projectiles visibles apparaissent à partir de museaux d’armes à la place du centre de l’avion;
43. Convergence des armes visibles corrigée en multijoueur;

44. Le délai entre l'appui sur la gâchette et l'apparition de l'effet FFB de tir a été réduit.
45. performance de Pfalz D.IIIa corrigée;
46. ​​Description de Sopwith Camel corrigée;



Améliorations de l'IA:
47. Les pilotes d'IA exécutent correctement la manœuvre de Chandelle;
48. Les pilotes de l'IA de la Première Guerre mondiale ne voleront pas en avant;
49. Les pilotes d'IA échappent encore mieux au sol.
50. Conditions pour tenter des manœuvres verticales corrigées pour tous les combattants;
51. Les pilotes d'IA vont sortir d'un aéronef avec des ailes ou du fuselage fissurés au lieu d'essayer de se battre;
52. Les pilotes de l'IA de la Première Guerre mondiale ouvrent le feu plus tôt.
53. Les pilotes de l'IA de la Première Guerre mondiale manœuvrent de manière plus agressive;



Changements d'interface graphique:
54. L'altitude de départ ne sera pas réinitialisée dans QMB;
55. L'indicateur de canon de torche ne sera pas affiché après le redémarrage d'une mission en vue externe;
56. Option de fréquence de vol dans Carrière corrigée;
57. Le message erroné sur l'échelle de temps ne sera pas affiché à la fin de la mission;
58. La musique d'interface peut être activée lorsque les sons de l'interface sont désactivés;
59. Les aérodromes sont correctement affichés après le changement de chapitre actuel dans Carrière;
60. Les modifications précédemment sélectionnées étaient correctement affichées dans QMB.

Au lieu de perdre du temps sur l'animation de la couverture du panneau de distribution sur le FW190, ils auraient mieux fait de corriger sa tendance au décrochage à chaque virage un peu serré, et donner ainsi à ce superbe avion un modèle de vol moins fantaisiste .
Depuis le temps qu'on en parle, on se demande vraiment si les concepteurs n'ont pas par hasard une dent contre l'avion !

Le plus simple et constructif serait que tu leurs fournisse les documents qui étaye ce "bug" sur le mdv.

DOLFO a écrit : ↑

jeu. déc. 06, 2018 12:00 am

Au lieu de perdre du temps sur l'animation de la couverture du panneau de distribution sur le FW190, ils auraient mieux fait de corriger sa tendance au décrochage à chaque virage un peu serré, et donner ainsi à ce superbe avion un modèle de vol moins fantaisiste .
Depuis le temps qu'on en parle, on se demande vraiment si les concepteurs n'ont pas par hasard une dent contre l'avion !

Vi un Fw190 était un’avion Très maniable et supérieur au 109 dans bien des points et puis quel agencement de la cabine et sa verrière moderne déjà en septembre 1941 !Et lors de son 1er combat victorieux sur des Spit V pourtant très maniable aussi mais moins puissant en perfs moteur en sep/41 ,ils les a étrillés ouillee !!
Mon 1er bouquin sur le FW 190 dans les années seventies !


Aplushhss

Le même, avec ceux sur le tempest et le corsair !

LOLOF1 a écrit : ↑

jeu. déc. 06, 2018 1:11 am

... Vi un Fw190 était un’avion Très maniable ... lors de son 1er combat victorieux sur des Spit V pourtant très maniable aussi...

Clostermann qui l'a combattu souvent, l'atteste aussi dans une vidéo / interview dispo sur YT. Hélas, il n'a pas pensé à laisser un lien ou une doc pour prouver ses dires... il l'a juste constaté.

Pareil Pat que il faut je les retrouve ils sont dans mon garage
Mais pour revenir à IL2 ,le fw190 n’était pas un avion de voltige mais très maniable,je comprends pas ses décrochages
Quand je vois le changelog les gars d’il2 bosse dur quand même ,on peux au,moins à chaque Match leur tirer un coup de chapeau
IL2 est un marché de niche,et je suis content de voir qu’ils ont aussi revu la solidité des ailes du P47D qui se déchirais trop facilement
C’était un tank cet avions en vrai !
Je vois aussi les dégâts des obus reçu un peu à la baisse et c’est Pas plus mal !

Apluhshsss

Otto_Bann a écrit : ↑

jeu. déc. 06, 2018 8:15 am

LOLOF1 a écrit : ↑

jeu. déc. 06, 2018 1:11 am

... Vi un Fw190 était un’avion Très maniable ... lors de son 1er combat victorieux sur des Spit V pourtant très maniable aussi...

Clostermann qui l'a combattu souvent, l'atteste aussi dans une vidéo / interview dispo sur YT. Hélas, il n'a pas pensé à laisser un lien ou une doc pour prouver ses dires...

Oui Otto et quand tu,lit « Le Grand Cirque » de Closto,le Fw190 A3/5 était un avion très maniable,surtout dans ses 1er version plus maniable qu’un Spit V
Ensuite il c’est Alourdit avec Les versions A8-F8
Vivement le Dora D9 sur IL2 pour avoir un « Wulf » Butcher Bird « comme l’appelais les anglais
Ils le craignaient bien plus qu’un 109,pour moi c’est Un des avions phares de la 2ème guerre mondiale créer par Kurt Tank
Mon rève un jour c’est De m’installer dedans
J’ai mater tout môme le modèle du musée du Bourget avec des yeux qui brillaient
A 52 balais le 18 décembre ,mes yeux brillent encore sur cet avion mythique,car Moi le 109 je l’ai jamais aimer
Les équipages de B17 le craignait,un jour des équipages de B17 de la 8ème air force ,ont reçus une plaque en alu de l’usine de Boeing signer par des ouvriers ,avec écrit « On à plus peur du loup dans son B17 ?»,ils parlaient du Fw190 le « Loup »
Toute l’escadrille n’a pas aimer cet humour glaçant et à renvoyer la plaque aux USA à Seattle signés de toute l’escadrille Avec ce mot « We are » Si NOUS
Les Fw 190 modifier en chasseurs de box de B17/24 à fait des ravages ,heureusement que le P51D est arrivé au dessus de Berlin et les usines de roulement à billes de Schweinfurt pour les protéger des « Loup/Wulf » qui les atomisais avec des attaques de front
A part celà moi je trouve le visage Des pilotes mieux réaliser qu’il y à quelque années

Aplushhhss

Pollux, je ne me base sur aucun document pour affirmer que le FW190 décroche plus que de raison par rapport aux autres avions de BOS .
Je constate simplement le fait, en comparant les modèles de vol, et au vu des innombrables témoignages des vrais pilotes et des pilotes de BOS
concernant les performances de l'avion .
Ceci dit, tu as raison, peut-être, malgré tout, leur faut-il des documents officiels pour enfin faire de notre FW190 ce qu'il était vraiment ?
Hélas, personnellement, je n'en ai point

LOLOF1 a écrit : ↑

jeu. déc. 06, 2018 8:23 am

Ils le craignaient bien plus qu’un 109,pour moi c’est Un des avions phares de la 2ème guerre mondiale créer par Kurt Tank
Mon rève un jour c’est De m’installer dedans
J’ai mater tout môme le modèle du musée du Bourget avec des yeux qui brillaient

Au bourget c'est un A8 non? pas Un D9 ou alors j'ai mal compris la tournure de ta phrase, chose que je ne savais pas par contre c'est que celui du bourget est celui de joseph PRILLER

En fait, c'est un NC 900 assemblé en France!

Voir le lien ci-dessous:

https://www.museeairespace.fr/aller-plu ... fw-190a-8/

Elikopter

C6_Geo a écrit : ↑

jeu. déc. 06, 2018 3:18 pm

LOLOF1 a écrit : ↑

jeu. déc. 06, 2018 8:23 am

Ils le craignaient bien plus qu’un 109,pour moi c’est Un des avions phares de la 2ème guerre mondiale créer par Kurt Tank
Mon rève un jour c’est De m’installer dedans
J’ai mater tout môme le modèle du musée du Bourget avec des yeux qui brillaient

Au bourget c'est un A8 non? pas Un D9 ou alors j'ai mal compris la tournure de ta phrase, chose que je ne savais pas par contre c'est que celui du bourget est celui de joseph PRILLER

Salut Geo

Je ne parlais pas d'un modèle spécifique mais la vidéo montre un 190A5
Le 190 du bourget à été construit juste après la guerre pour reconstituer l'armée de l'air sans le sous de tout ce qui pouvais voler,et les 190A8 sont devenues par réquisition ou construction des NC900 en très peu de temps,et celui du bourget de bric et de broc en 1946 est un A8 avec des ailes d'un A7 et la déco de Josef Priller
Ensuite l'armée de l'air à reçu des avions du prêt Bail américain et à commencer à lancer sa série de prototype pendant 10 ans pour revenir au niveau des occidentaux et russes en matière d'avions
Mais le 190 ou NC900 à rendu bien des services
Beaucoup de jeunes pilotes en 46 ont commencer dessus!
J'avais un voyageur super sympa dans mon bus parisien qui était un ancien pilote de Skyraider en algérie et d'Hellcat en indochine(attaque au sol),qui en avais vu voler quand il était jeune
A l'époque c'était courant m'a t il dit une fois, de tout récupérer ce qui avais des ailes et un moteur

aplushhhssss

merci pour ces infos c'est interessant

En tout cas, fini les ailes en papier!
J'ai toujours trouvé bizarre que depuis jenesaisplus quel patch, les ailes se brisaient dès la rencontre fortuite entre elles et quelques pruneaux de 12.7 ou un obus de 20. Aussi bien côté rouge qu'allemand. A mon sens encore plus sur les avions allemands. J'en sais quelques chose, je vole rouge et en off ou sur berloga c'était patent.

c'était bien cool pour comptabiliser des kills rapidement mais je trouvais cela déroutant quand même.

Là, c'est fini me semble-t-il. De tous les kills que j'ai fait depuis le patch 3008, je n'ai pas vu une seule aile se décoller alors qu'auparavant cela arrivait systématiquement.
Tant mieux, je pense.

Taeht Dewoht a écrit : ↑

mar. déc. 11, 2018 5:03 pm

En tout cas, fini les ailes en papier!
J'ai toujours trouvé bizarre que depuis jenesaisplus quel patch, les ailes se brisaient dès la rencontre fortuite entre elles et quelques pruneaux de 12.7 ou un obus de 20. Aussi bien côté rouge qu'allemand. A mon sens encore plus sur les avions allemands. J'en sais quelques chose, je vole rouge et en off ou sur berloga c'était patent.

+1 ca fait une vraie difference, des 2 cotes.

Otto_Bann a écrit : ↑

jeu. déc. 06, 2018 8:15 am

LOLOF1 a écrit : ↑

jeu. déc. 06, 2018 1:11 am

... Vi un Fw190 était un’avion Très maniable ... lors de son 1er combat victorieux sur des Spit V pourtant très maniable aussi...

Clostermann qui l'a combattu souvent, l'atteste aussi dans une vidéo / interview dispo sur YT. Hélas, il n'a pas pensé à laisser un lien ou une doc pour prouver ses dires... il l'a juste constaté.

De même qu'il a aussi constaté (livre et vidéo) que le Spit ne tournait pas forcement mieux que les 109...

Tous cela est malheureusement très/trop subjectif pour que les dév en face un MDV.

Bon du coup vous m'avez donné envie de relire le grand Cirque une énième fois



PS: Pour les amoureux du FW, le cinquième Tome de l'excellente série d'Erik Mombeeck "Dans le ciel de France - volume 5 1944" consacré à le JG 2 Richthofen est prévu pour le début d'année 2019.

Voir post suivant: http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 6&t=203129

Taeht Dewoht a écrit : ↑

mar. déc. 11, 2018 5:03 pm

En tout cas, fini les ailes en papier!
J'ai toujours trouvé bizarre que depuis jenesaisplus quel patch, les ailes se brisaient dès la rencontre fortuite entre elles et quelques pruneaux de 12.7 ou un obus de 20. Aussi bien côté rouge qu'allemand. A mon sens encore plus sur les avions allemands. J'en sais quelques chose, je vole rouge et en off ou sur berloga c'était patent.

c'était bien cool pour comptabiliser des kills rapidement mais je trouvais cela déroutant quand même.

Là, c'est fini me semble-t-il. De tous les kills que j'ai fait depuis le patch 3008, je n'ai pas vu une seule aile se décoller alors qu'auparavant cela arrivait systématiquement.
Tant mieux, je pense.

+10000000
Finit les délires d'ailes en compote !

aplushsss

Pollux a écrit : ↑

mar. déc. 11, 2018 7:13 pm

Otto_Bann a écrit : ↑

jeu. déc. 06, 2018 8:15 am

LOLOF1 a écrit : ↑

jeu. déc. 06, 2018 1:11 am

... Vi un Fw190 était un’avion Très maniable ... lors de son 1er combat victorieux sur des Spit V pourtant très maniable aussi...

Clostermann qui l'a combattu souvent, l'atteste aussi dans une vidéo / interview dispo sur YT. Hélas, il n'a pas pensé à laisser un lien ou une doc pour prouver ses dires... il l'a juste constaté.

De même qu'il a aussi constaté (livre et vidéo) que le Spit ne tournait pas forcement mieux que les 109...

Tous cela est malheureusement très/trop subjectif pour que les dév en face un MDV.

Bon du coup vous m'avez donné envie de relire le grand Cirque une énième fois



PS: Pour les amoureux du FW, le cinquième Tome de l'excellente série d'Erik Mombeeck "Dans le ciel de France - volume 5 1944" consacré à le JG 2 Richthofen est prévu pour le début d'année 2019.

Voir post suivant: http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 6&t=203129

Salut Pollux

Tu dit subjectif mais la tu parles de Pierre Closterman ??
je préfères écouter Closto que les dèvs d'IL2 ,ces commentaires en vols de guerre comparativement à des dèvs de jeux électronique faux quand mème pas pousser mémère dans les orties,les dèvs d'IL2C ne sont pas la réalité Pollux !
Que des pilotes fantasmaient leur combats ok ,pas mal le fesait,ou se trompais dans des kills,Closto Non de Non !
Quand il dit un Fw190 vire mieux qu'un Spit V je préfères le croire à 100 %
Ou alors des dèvs de jeux deviennent meilleur que des pilotes qui ont combattu en 1939/1945 ??
Et puis il faut pas faire des fixettes sur les perfs technique Pollux à lire au pounième près des tech d'avions,pleins de facteurs peuvent influer des perfs,comme le dit si bien le dernier journaliste de l'Hebdo "Micro simulateur" de ce mois en testant un Mig 29 sur Dcs world,qui vaut sur tout type d'avions en simulation
Les spècs technique des livrets techs des constructeurs sont une chose,la réalité des perfs dans la "RÉALITÉ en sont une autre
Merci Pollux pour les infos du futur livre sur la Jg 2
aplushhss

Salut Lolo, je pense que tu m'as mal compris.

J'éprouve le plus grand respect pour notre Cloclo national et bien loin de moi l'idée de remettre en cause ces propos. Je crois effectivement que ce grand pilote à vraiment vue des 109 tourner plus vite si ce n'est aussi bien que des Spitfires. Pourtant toutes les données techniques connu tendent à dire le contraire, alors comment l'expliquer ?

Peut être qu'il nous manquent une donnée essentielle.

Le faite que c'étais la guerre et que les pilotes risquait vraiment leur vie là ou nous faisons seulement mumusent.
Le manque de formation, inexpérience de l'âge, la peur, le stress, la fatigue sans oublier l'alcool et la drogue, autant d'éléments qui peuvent expliquer ce genre de récit vécu par les vétérans et qui ne peuvent pas être pris en compte dans nos combats virtuel, encore que pour les 2 derniers j'en suis moins sur...

Je ne te dit pas que les dév ont raison et que Cloclo à tord, cela n'aurait aucun sans. Je dit seulement que pour construire un MDV cohérent, il est plus raisonnable de ce baser sur des données techniques connu que sur le récit et le ressenti de pilote qui ont chacun leur propre expérience et ressenti personnel des différents combats.

Tiens, par exemple, je viens de relire le passage sur l'arrivée du premier groupe de chasse Américain à Biggin Hill équipé de leur P-47 Razor Back.
A ces yeux, je site: " Malheureusement leurs avions ne valant rien"

Tous ça pour dire qu'Il-2 reste un jeu vidéo, avec ces limites et ces imperfections. Mais les dév ont déjà prouvé que si on leur fourni les données pour étayer ces affirmations, ils savaient corriger leur erreurs.

Encore faut'il avoir ces données, je vous l'accorde...

Pollux a écrit : ↑

mar. déc. 11, 2018 11:14 pm

Salut Lolo, je pense que tu m'as mal compris.

J'éprouve le plus grand respect pour notre Cloclo national et bien loin de moi l'idée de remettre en cause ces propos. Je crois effectivement que ce grand pilote à vraiment vue des 109 tourner plus vite si ce n'est aussi bien que des Spitfires. Pourtant toutes les données techniques connu tendent à dire le contraire, alors comment l'expliquer ?

Peut être qu'il nous manquent une donnée essentielle.

Le faite que c'étais la guerre et que les pilotes risquait vraiment leur vie là ou nous faisons seulement mumusent.
Le manque de formation, inexpérience de l'âge, la peur, le stress, la fatigue sans oublier l'alcool et la drogue, autant d'éléments qui peuvent expliquer ce genre de récit vécu par les vétérans et qui ne peuvent pas être pris en compte dans nos combats virtuel, encore que pour les 2 derniers j'en suis moins sur...

Je ne te dit pas que les dév ont raison et que Cloclo à tord, cela n'aurait aucun sans. Je dit seulement que pour construire un MDV cohérent, il est plus raisonnable de ce baser sur des données techniques connu que sur le récit et le ressenti de pilote qui ont chacun leur propre expérience et ressenti personnel des différents combats.

Tiens, par exemple, je viens de relire le passage sur l'arrivée du premier groupe de chasse Américain à Biggin Hill équipé de leur P-47 Razor Back.
A ces yeux, je site: " Malheureusement leurs avions ne valant rien"

Tous ça pour dire qu'Il-2 reste un jeu vidéo, avec ces limites et ces imperfections. Mais les dév ont déjà prouvé que si on leur fourni les données pour étayer ces affirmations, ils savaient corriger leur erreurs.

Encore faut'il avoir ces données, je vous l'accorde...

+10000000 avec ton feed-back Pollux de À à Z mais l y a méprise on parlais’pas du 109G6/k4 ,depuis le début tu parle du 109 alors que l’on parle du Fw 190
Cloclo parlais de ses rencontres avec le Fw 190 qui virais mieux
Le Bf 109G6/k4 je ne sais pas par rapport au Spit V/VIII/IX/XIX/TEMPEST si il vire mieux quand’ je sais pas je ferme ma bouche

Moi le 109 c’est pas ma passion ,je m’y intéresse pas du tout,et je m’y suis jamais intéresser, seul le Fw 190A3/5/8/F8/D9/Ta152 m’intéresse
C’est Pour moi Le meilleur avion allemand de la 2eme guerre mondiale mais cela reste mon avis,beaucoup sont passionnées par le Bf109 et je peux comprendre leur passion !
Pour revenir au dėvs,sur les 2 derniers patch,ils ont bosser et maintenant les ailes ne se détruisent plus aussi facilement +les effets de pluie en VR sur le casque

Aplushhss Pollux

Pollux a écrit : ↑

mar. déc. 11, 2018 11:14 pm

Peut être qu'il nous manquent une donnée essentielle.

Peut être que la donnée essentielle qu'il nous manque, ce sont les pressions qu'ils s'infligeaient.
Peut que l'un ou l'autre virait mieux, mais quand ça fait quelques fois que tes tripes on décidés de s'installer dans tes bottes, ou le nez qui saigne et les yeux qui sortent de la tête poussé par le sang, tu dois mettre un peu moins de pression sur les commandes, au bout d'un moment ils ne devaient plus trop se demander qui virait le plus serré, mais comment rester conscient et en sortir vivant. Nous on est relativement tranquille de ce coté là..

C'est vrais qu'entre l’expérience de jeu, et ce que ces gars ont pu vivre, ajouté a ça notre propre imagination inspiré de leurs réçits, il peut y avoir comme des écarts.
Et ce que disait Cloclo, c'est aussi de ne pas sous estimer les 109 parce qu'il virait soit disant moins bien, parce que mis entre de bonne mains, il peut quand même s’avérer redoutable.

Mais effectivement on a l’impression de moins se faire désailer, par contre j'ai l'impression que l'on perd plus de petits bouts.

LOLOF1 a écrit : ↑

mer. déc. 12, 2018 8:21 am

...mais l y a méprise on parlais’pas du 109G6/k4 ,depuis le début tu parle du 109 alors que l’on parle du Fw 190
Cloclo parlais de ses rencontres avec le Fw 190 qui virais mieux

J'ai bien compris que le sujet de départ était le FW 190 mais je me suis simplement servi comme exemple du passage ou Cloclo parle du 109 (Page 75 de l'édition 2000).

axurit a écrit : ↑

mer. déc. 12, 2018 11:19 am

Peut être que la donnée essentielle qu'il nous manque, ce sont les pressions qu'ils s'infligeaient.
Peut que l'un ou l'autre virait mieux, mais quand ça fait quelques fois que tes tripes on décidés de s'installer dans tes bottes, ou le nez qui saigne et les yeux qui sortent de la tête poussé par le sang, tu dois mettre un peu moins de pression sur les commandes, au bout d'un moment ils ne devaient plus trop se demander qui virait le plus serré, mais comment rester conscient et en sortir vivant. Nous on est relativement tranquille de ce coté là..

C'est vrais qu'entre l’expérience de jeu, et ce que ces gars ont pu vivre, ajouté a ça notre propre imagination inspiré de leurs réçits, il peut y avoir comme des écarts.
Et ce que disait Cloclo, c'est aussi de ne pas sous estimer les 109 parce qu'il virait soit disant moins bien, parce que mis entre de bonne mains, il peut quand même s’avérer redoutable.

Mais effectivement on a l’impression de moins se faire désailer, par contre j'ai l'impression que l'on perd plus de petits bouts.

Tout a fait d'accord, les limites de l'endurance humaine étant une explication à bien des égards.

J'en est d'ailleurs fait la petite expérience moi même (toute proportion gardé bien-sur) avec un baptême de voltige en T6 à la Ferté.

Et pourtant, ce n'était que de la voltige "gentillette" et personne ne nous tirais dessus. J'en suis pourtant ressortie blanc comme un linge (quelques membres de la C6 Demo team pourrait en témoigner ) les G négatif ayant été les plus... perturbant...

Pour les g négatifs, fat mettre des lunettes de soleil, ca te garde les globes pas trop loin des orbites pour quand tu repasses positif


Pour l'histoire de "vire mieux que", virage instantané (force du FW) n'est pas virage soutenu à faible incidence (force du spit), n'est pas virage soutenu à forte incidence (force du 109).

"manoeuvrabilité" = vitesse de roulis à haute vitesse + vitesse de virage instantané, d'ou l'appréciation "le FW190A est plus manoeuvrant que le spitV (en plus d'être plus rapide) , on passe un sale quart d'heure" par les pilotes de la RAF en 41/42.

Une vieille référence d'une escadrille de FW qui faisait du air/sol (de mémoire sur le front Est), les pilotes se plaignaient de se foutre involontairement en voile noir lors des manoeuvres d'approche, à cause d'une trop grande efficacité de la profondeur par rapport à leur appareil précédent (très probablement 109 ou 110).

Dans quelques mois, je passerai du grandeur virtuel (htc vive) à la maquette avec le A8 R2 JG 300 (la déco toujours inconnu) Je pourrai peut être vous faire ressentir son comportement à l'échelle 1/4. (pardonnez moi ce petit hors sujet).