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Bon, c'est encore moi, le boulet... Depuis quelques jours j'essaye de décoller avec le Mig 3 mais impossible de bloquer la roulette de queue.
Les touches normales sont "Maj +G" et ça ne fonctionne pas. J'ai configurer une touche sur mon Throttle mais ça ne fonctionne pas non plus. La roulette de queue est toujours pivotante.

Pardon de vous ennuyer encore avec des soucis techniques qui, je suis sur, on une explication....

Bonsoir,

C'est la position des pédales qui va permettre le blocage ou non de la roulette. Il y a un message dans le technochat qui dit si la roulette est bloquée ou pas.
Palonnier au neutre ou 20% à gauche ou droite : tailwheel locked.
Au-delà des 20 (15?) % : tailwheel controlled (pas bloquée)
Personnellement il m'est très difficile de faire décoller cet appareil (bien que je suis tous les conseils donnés

Bon amusement

Pour ma part un coup bref de palonnier à gauche débloque la roulette , un coup à droite la bloque , sinon du pied à gauche avec de petite correction et ça décolle tout seul , vu que l'accélération est progressive , pour ne pas dire que c'est un veau , la distance de décollage peut etre relativement longue c'est le plus désagréable à mon gout ....

J'arrivais à le faire décoller avant, mais là, je ne sais pas pourquoi, je n'y arrive plus.

EH ben non, impossible de décoller avec le Mig 3. Je fais la toupie dans un sens ou dans l'autre à chaque fois. ET pourtant j'y vais mollo sur les gaz...

En mode expert le pas d’hélice est bien à 100%?

Oui, je n'ai touché à aucun autre réglage.

Bizarre comme pb , je viens de faire un test avec la trim de dérive plein babord puis plein tribord , le zing décolle avec la grâce d'un parpaing , mais il s'arrache sans se répendre en bout de piste .... le prop rpm n'a pas grande action à part allonger la course si on le diminue , ce qui est normal .
ça te le fait uniquement sur le Mig3 ?? Tu as quoi comme joy ?

je me suis jamais inquiété de la roulette. Dans mon cas, je fais très attention au roulage et pour le décollage, c'est manche au ventre jusque très tard. Sinon, il embarque très fort et puis c'est la toupie; bref, je contrôle très longtemps car dès qu'on relâche en pensant qu'avec la vitesse acquise, cela devrait être bon... ben c'est souvent trop tôt.

Je vais essayer ta technique ce soir

Bonjour,

Remettre les trims à zéro avant de décoller.
Pour réussir, j'ouvre la verrière,met les trims à 0 manche vers l'arrière pour forcer sur la roulette, palonnier à gauche 70%.
Puis parfois je décolle, souvent je pars en toupie (mais une belle toupie... ), ensuite je prends un autre avion

Beaucoup de discussion à ce sujet sur le forum officiel.

AH... Je ne suis pas le seul donc. Ca me rassure. J'avais l'impression d'être un neuneu.

Merci Kpax2004

Bon, après 4 essais vite fait, rien n'y fait. Je pars toujours en sucette. Manche au ventre ou pas, pied à gauche ou pas, je relève le nez pour que la roulette de queue ne touche pas et là, c'est pire !

Ils ont forcément touché à qqc durant les dernières mises à jour, car avant je n'avais pas tous ces soucis.

on a tendance comme dit Taeht Dewoht a relever trop tôt

Oui, c'est vrai, mais que je relève, tôt, tard, ou pas du tout, je pars en toupie.

Ok je fait parti du club de la toupie , 3 fois de suite , effectivement une surcompensation apparait brusquement entre 100 /150 km/h , cela demande quand même un travail constant de correction tout le long de la course de décollage ... peut être qu' une augmentation de la zone morte et une baisse de la sensibilité du palo pourrait aider , histoire de gagner en souplesse , la trim me semble d' une efficacité médiocre voir nulle au sol
Perso Je lâche les freins à 70% de gaz , manche neutre , trim à cabrer + 40% , j'augmente les gaz à fond aux alentour de 100km/h , à 150 km/h je pousse sur le manche pour lui faire lever les fesses ( des fois c'est un rail , des fois c'est du sauciflard ) la prise de vitesse de 150 à 200 est assez rapide , 200 km/h un traction viril mais correcte sur le joy et zou en l'air !

Bon, je vais retenter le coup... Merci Tchaykaram.

Un des derniers fils de discussion à ce sujet sur le forum officiel:

https://forum.il2sturmovik.com/topic/20 ... ying-help/

Bon, rien à faire, j'ai tout essayé. Gaz à fond, progressif, manche au neutre, au ventre en transition, du pied à gauche, à droite pour contrer, mais ça fini toujours pareil.
C'est incroyable. Alors que j'arrivais à le faire décoller à chaque fois ce zinc avant...

J'abandonne.

L' idéal serait de nous mettre un track pour comprendre.
Sur le MIG il y a la phase délicate du "levée de queue" qui doit se faire sans viagra (laisser faire tout en douceur et tout seul lentement en se battant le moins possible avec le pied).

Avec l'arrivée du MiG, j'ai aussi rencontré au décollage des problèmes. J'ai essayé la plupart des procédures décrites plus haut, la seule qui me convienne est la plus simple qui soit. Aligné, mise des gaz progressive au moins jusqu'à 50%, petit contre au palonnier si besoin, accélération jusqu'au moins 150k/h, plein gaz, 190/200 km/h je quitte la planète

Bon, prochaine essai ce soir. Mais c'est quand même étonnant de ne plus réussir à faire décoller ce veau.
EN fait, c'est au moment où je lève la roulette de queue que ça part en sucette à droite, je contre doucement à gauche et là c'est la toupie.

Bizarre ton affaire, à mon avis, tu dois avoir des courbes bizarres pour ton palo
pour moi c'était avant que c'était plus difficile
Celui qui ne décollait pas régulièrement avec n'avait aucune chance de décoller du premier coup ce qui n'est plus le cas pour moi...

Ils ont changé qq chose il y a peu de temps et c'était annoncé dans un Dev's diary.

Quoiqu'il en soit, c'est assez proche de la réalité quand on sait que la roulette de queue était couplé au gouvernail...
Trop de gouvernail = une roulette de queue qui veut vous faire tourner

tu devrai te mettre en vue externe et regarder ce qu'il se passe quand tu actionne les gouvernes si u truc est pas bien configuré tu le verra .
Moi j'avais des soucis avec le JU88 et en regardant dehors je me suis rendu compte que seul le frein gauche etait actionné , j'ai du reconfigurer les freins juste pour le ju88 avec tous les autres ça ne marchais pas .
(je n'ai jamais essayé le MIG beurk )

oui ça rappelle le prob du Ju88

il a fallu mettre une procédure au point, puis on s'est aperçu que ça changeait au gré des patch et que ça jouait sur les config des uns et des autres.
Certains n'avait aucun soucis, d'autres partaient en biais après 50m de roulage d'un coté ou de l'autre
au point de se demander si les freins ne se déclenchaient pas tout seuls au cours de la course

Les principaux trucs à vérifier :
synchro des moteurs pour les bi
étalonnage du palo (vérif en vue externe des butées)
étalonnage des freins