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Je ne suis pas assez calé dans cette période de l'histoire mais je suis surpris que aucun des deux volets ne propose de Yak 3 ou 9... Est ce normale ?

Les Fw190, La-5, P-40 sont ils plus crédibles sur ces théâtres ?

Almagnifico a écrit :Je ne suis pas assez calé dans cette période de l'histoire mais je suis surpris que aucun des deux volets ne propose de Yak 3 ou 9... Est ce normale ?

Oui : les premiers Yak-9 étaient à peine sortis d'usine, le Yak-3 n'était absolument pas opérationnel

Almagnifico a écrit : Les Fw190, La-5, P-40 sont ils plus crédibles sur ces théâtres ?

Les premiers La-5 (très différents des La-5FN) étaient opérationnels à cette époque.
Les FW190 ont opéré sur Velikye (le nouveau terrain de BoS)
Le P40E opéraient du côté de Leningrad (mais quelle version ?)

Eh bien merci pour cette réponse rapide et précise.

Dommage pour les Yak alors

En fait, je crois bien que les tous premiers Yak 9 seraient possibles sur Stalingrad. Les tous premiers exemplaires y ont combatus en petit nombre, si je ne m'abuse.

Mais le Yak 7, le prédécesseur du Yak 9, était là en nombre conséquent et serait tout à fait à sa place. Un tout petit peu plus performant que le Yak 1, le Yak 7, je crois bien...

Attention de ne pas suivre la numérotations, qui n'a rien, de chronologique. En fait, le chasseur Yak 7, dérivé d'un biplace d'entrainement (aussi performant qu'un chasseur, mais biplace d'entrainement à l'origine) est le précurseur du Yak 9, et le Yak 1 celui du Yak 3 (même si tous ces avions se ressemblent extérieurement beaucoup). Le Yak 3 est la dernière version, la plus performante, pas disponible avant 1944.

le Yak7 oui en faut voir les version
le Yak9 un poil trop tôt

le P40
il y a eu quelques exemplaires tout comme des hurricane
dans le bordel ambiant les russes envoyait tout ce qui pouvait combler les trous
seuls les spit furent conservés pour la défense de Moscou

Le La5 première série c'est fin août début septembre
et surtout avec de gros défaut comme les gaz de combustion qui revenaient dans
l'habitacle ...

Pour le P-40:
L'union soviétique recevra 247 P-40C et 2178 P-40E, K, L, N.

1941: 230 P-40C (TomahawksIIB avec mitrailleuses .303) et 15 P-40E
1942: 17 Tomahawks et 487 P-40E , E-1(Kittyhawks) (la version E-1 est la version à six mitrailleuses de 12.7, contrairement aux quatre mitrailleuses des 582 premiers E de production ), K et L
1943: 939 P-40E-1, K, L, M et N
1944: 446 P-40M et N

Ils opéreront essentiellement sur des fronts secondaires, tel que la mer noire et mer Baltique.
Les Russes les apprécieront pour leur solidité. Ils les considèrent comme supérieurs aux I-16, I-153 et Mig3. Mais ils préféreront le P-39 parmi les avions fournis par les occidentaux.
Ce sera le quatrième appareil le plus fourni derrière, dans l'ordre: P-39, Hurricane, P-63.

estimer le P40 supérieur au I-53 et le I-16 au P40
c'est un peu normal sans même parler du confort des pilotes n'étant plus obligé de voler dans les courants d'air
Les russes ont toujours étonné les anglo-saxons avec leur "amour" du P39 pas toujours bien appréciés par les pilotes américains

c'est surtout que l'usage du P-39 qu'en feront les russes qui sera radicalement different de celui des britanniques ou des américains
les anglais voulaient un chasseur, voir un chasseur-bombardier pour opérer au dessus de l'europe mais l'altitude moyenne des opérations y est d'environ 5000m et là sans turbo l’Allison du P-39 ne vaut pas un clou
qu'en aux américains c'étaient encore pire, ils cherchaient un chasseur d'escorte a longue distance
par contre la VVS étant une aviation de front avec quasiment pas de role stratégique, la quasi totalité des opérations aériennes sur le front de l'est se déroule à base altitude et pour cela l'absence de turbo n'a pas d'importance par contre comparé aux avions russes ou anglais, le P-39 présente une solidité et une puissance de feu exceptionnelle
de plus les radios US etaient excellentes