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Salut à tous !

Alors voilà, je souhaite créer un profil TARGET pour mon Warthog.
Pas de soucis avec les fonctions du logiciel, je me suis d'abord entrainé sur un profil du P-51D de DCS, ça a parfaitement fonctionné et là je souhaite continuer sur BOS.

Mais pour BOS, étant donné que les commandes seront les même pour tous les avions (qui fonctionnent différemment), j'ai du mal à comprendre les utilités et ainsi choisir un placement.

Pour toute la partie armement, c'est ok.

Pour les commandes d'axes, j'ai choisi de contrôler les RPM avec la throttle de gauche de mon Warthog, les gazes avec la throttle de droite et la mixture avec le slider gris.

Maintenant voici ce qui me pose problème :
Je précise que je souhaite jouer en mode expert, donc, pas besoins d'assigner des assistances qui n'ont pas lieu d'être.


CONTRÔLE AVION

_AI-Autopilot on/off.
IA-pilote automatique on/off. A Q

_AI-Autopilot for level flight on/off.
IA-Pilote automatique pour vol au niveau on/off. Shift (left)+A Maj (gauche)+Q

_Level flight AI-autopilot : left turn.
Vol au niveau IA-pilote automatique : tourne à gauche. Shift (left)+Z Maj (gauche)+W

_Level flight AI-autopilot : right turn.
Vol au niveau IA-pilote automatique : tourne à droite. Shift (left)+X Maj (gauche)+X

_Adjustable stabilizer.
Stabilisateur ajustable. Shift(right)+Cursor up/ Shift(right)+Cursor down

Pourquoi il y a des auto pilotes ? Ce sont des aides ?

_Tail wheel lock/unlock.
roulette de queue verrouiller/déverrouiller. Shift(left)+G

On ne le gère pas en mettant le manche au ventre ? Ça dépend des avions ?


CONTRÔLES MOTEURS

_Automatic mixtures and superchargers control.
Mélanges automatiques et contrôle des surpresseurs.
Shift(left)+M
Maj(gauche)+ [ , ]

_Automatic radiator control.
Contrôle automatique des radiateurs Shift(left)+R Maj(gauche)+R

_Switch propellers pitch control
mode : manual/auto = RSht+P

Je suppose que c'est à assigner uniquement pour les Bf 109 et le Fw190 ?

-Switch engines superchargers: 1st gear speed/2nd gear speed
Commuter surpresseur moteur: 1st étage /2nd étage. Shift(left)+S Maj(gauche)+S

-Switch engines boost: on/off
Commuter suralimentation moteur: on/off Shift(left)+B Maj(gauche)+B

Ça je ne sais pas vraiment ce que c'est. C'est spécifique à certains avions ?

-Water radiator shutters control
Contrôle des volets de radiateur d’eau
Ctrl(right)+[ - ]
Ctrl(right)+[ = ]

-Oil radiator shutters control
Contrôle des volets de radiateur d’huile
Win(right)+[ - ]
Win(right)+[ = ]

C'est donc pour contrôler les différents radiateurs, mais ce que je ne comprends pas, c'est qu'il faut laisser la touche enclenchée ? L'ouverture et la fermeture sont donc progressives ? (En gros possibilité d'ouvrir ou de fermer entre 0 et 100% ?)

-Engines cowl shutters control
Contrôle des volets de capot moteur
Alt(left)+[ - ]
Alt(left)+[ = ]

Je ne sais pas à quoi ça correspond.

De plus, comment ça se passe, si j'ai par exemple assigné les RPM à un axe, mais que j'utilise le mode auto pour un avion allemand ?
Qu'est ce qu'il se passe si je touche l'axe sans faire exprès pendant que le mode auto est enclenché ?

Autre question au passage, je sais qu'à un moment donné les combinaisons de touche avec TARGET fonctionnait mal avec BOS (exemple : Alt+C) et qu'une des solution était de programmer une succession de touche ou alors d'augmenter le temps d’appuie de la touche dans TARGET.

Le problème est réglé ?

Merci d'avance en tous cas !

autopilot : pour piloter l'avion automatiquemet sans intervention de l'utilisateur (très pratique pour les unlocks )
Level autopilot :maintient l'aéronef en palier (à la même hauteur) : pratique pour les bombardiers.
autopilot turn left et right : permet de contrôler la trajectoire de l'avion (correction de cap pour boombardement par exemple).

Ajustable stabilizer : "pitch trim" pour avions allemands.

Tailwheel lock/unlock ; commandes pour locker la roulette de queue? Pour le FW190, cela se fait via en tirant le joystick vers soi; pour les autres avions, il faut assigner une commande clavier.

Le boost :je crois qu'il n'est actif que pour un avion russe (yak ?) voir la documentation.

Attention, tous les 'rpm' ne sont pas contrôlalbe via un axe. Je crois que pour les avions allemands, il faut assigner une touche clavier.
On ne peut pas mettre de trim sur des axes (trim uniquement via touches clavier)

Bon amusement.

Merci !

Ok pour les autopilots Mais c'est une fonction réelle ou juste une aide du jeu ?

Pour "Ajustable stabilizer", du coup dans mon profil TARGET, je peux assigner la même touche que pour le pitch trim ?
D'ailleurs c'est peut être le cas par défaut, mais j'ai pas fait attention.
Comme ça si je prends un appareil allemand, le jeu reconnaitra que j'utilise le Ajustable stabilizer et si je prends un appareil russe il reconnaitra le pitch trim.

Pour le Tailwheel lock/unlock ok. Je ne savais pas ! Comme sur le P-51D et le Fw190 c'est avec le manche je m'étais mis en tête que c'était sûrement le cas pour tous les appareils de la ww2.
Donc par exemple, pour le BF 109, ou les avions russes, quand je fais le taxi je débloque la roulette de queue avec le bouton et dès que je suis en piste, je la bloque ?
C'est peut être pour ça que j'avais du mal à rouler droit avec les avions russes (en mettant le manche au ventre ^^).

Ok pour le boost, je regarderai, mais en effet je crois que c'est spécifique à un ou deux avions (donc pas vraiment une commande prioritaire.

Pour les RPM allemands, je en sais pas trop justement. Mais je crois que tu as raison.

Un peu casse tête à assigner tout ça !

canauos a écrit :Merci !

Ok pour les autopilots Mais c'est une fonction réelle ou juste une aide du jeu ?

Pour "Ajustable stabilizer", du coup dans mon profil TARGET, je peux assigner la même touche que pour le pitch trim ?
D'ailleurs c'est peut être le cas par défaut, mais j'ai pas fait attention.
Comme ça si je prends un appareil allemand, le jeu reconnaitra que j'utilise le Ajustable stabilizer et si je prends un appareil russe il reconnaitra le pitch trim.

Pour le Tailwheel lock/unlock ok. Je ne savais pas ! Comme sur le P-51D et le Fw190 c'est avec le manche je m'étais mis en tête que c'était sûrement le cas pour tous les appareils de la ww2.
Donc par exemple, pour le BF 109, ou les avions russes, quand je fais le taxi je débloque la roulette de queue avec le bouton et dès que je suis en piste, je la bloque ?
C'est peut être pour ça que j'avais du mal à rouler droit avec les avions russes (en mettant le manche au ventre ^^).

Ok pour le boost, je regarderai, mais en effet je crois que c'est spécifique à un ou deux avions (donc pas vraiment une commande prioritaire.

Pour les RPM allemands, je en sais pas trop justement. Mais je crois que tu as raison.

Un peu casse tête à assigner tout ça !

Pour la roulette, dès que tu arrives dans ton cockpit, il faut la débloquer si tu dois taxier.

Le boost est pour le LA5. C'est le seul à l'utiliser pour l'instant.

Pour le Cowl shutter, ce sont les volets de capot moteur. il ne sont pas présent pour tous les avions. Pour les russes, c'est sur LA 3 et 5. Tu te mets face au moteur, et tu ne pourras pas louper leur mise en action.

Certains avion peuvent avoir des axes d'affecter pour une fonction, alors que d'autre non. Par exemple, le radiateur d'huile est sur un axe pour le PE2, mais sera sur des boutons sur le HE111. Sur le 111, cela simule un réglage de 4 positions, 0, 25, 50, 75, 100%. Il est impossible de faire du 20%, donc dans ce cas l'axe n'est pas utilisable.

Dés que tu montes dans un nouvel avion, il faut penser à vérifier tout ça pour éviter les mauvaises surprises.

C'est quoi pour vous qui controle les RPM, car c'est un état qui varie en fonction de plusieurs éléments (gaz, pas d'hélice, mixture, altitude).

Ok merci !

Pour les commandes sur axes ou touches ; si par exemple, page up ouvre les radiateurs et page down les ferment, ça sera le cas pour tous les appareils, sauf que pour certains, il faudra laisser appuyé et d'autres il faudra appuyer plusieurs fois pour passer les "cran" ?
C'est ça ? Parce que je ne crois pas avoir vu de différenciations au niveau des commandes des axes/boutons pour chaque fonctions de chaque appareils.
Du coup peut être que si je laisse l'axe, je n'aurai pas al commande progressive, mais j'aurai la possibilité 'via mon axe) de passer les différents cran (0, 25, 50 etc).

Ok pour le Cowl shutter mais quel est l'utilité ? C'est une commande dont on doit avoir facilement l'accès à même titre que les commandes de radiateurs ?

En tous cas ça me semble bien galère d'assigner tout ça sur le hotas !
Surtout si au final ça bug à cause des combinaisons de touches ...

En fait ce que j’appel RPM c'est le propeller (la commande qui gère le pas de l'hélice je crois).
Mais c'est vrai que le terme RPM seul ne veut rien dire.
J'avoue que pour l'instant j'y connais pas grand choses ! J'ai juste pratiqué un petit peu le P-51D dernièrement grâce aux vols C6.
C'est ça aussi que me fait défaut pour le choix des commandes, parce que les P-51D est quand même très automatisé. Donc pas besoin de gérer les radiateurs, la mixture ou autre.

Les volets de capot moteur servent à gérer la température du moteur. Au même titre que le radiateur d'eau, sauf que là, tu utilises l'air au lieu d'un liquide de refroidissement. Lance le QMB, choisis le LA 3 ou 5, passe en vue externe, met toi devant le moteur, et active la fermeture et l'ouverture. Tu va vite comprendre. C'est une sorte d'iris (superbement animé au passage) qui s'ouvre et se ferme pour masquer le moteur.

Mes screens du La 5 qui devrait te parler.





Parle de pas d'hélice dans ce cas, c'est plus précis, car RPM, comme je te l'ai dit, on ne sait pas à quelle commande tu fais référence.

Pour les commandes, je te suggère de te concentrer sur un avion dans chaque camp, et ensuite tu diversifieras. Ca te permettra d'y voir plus claire, sans t'embrouiller avec ce que les uns ou les autres gère ou pas. De manière globale, avec les avions allemands, tu auras moins de chose à affecter, car il y a beaucoup de systèmes automatisés.

OK !!
merci

Par contre, je ne sais pas trop quoi choisir comme avions pour l'instant.
J'avais commencé la campagne en normal avec le Lagg3, il est bin pour commencer en mode expert ? J'hésite avec le Yak 1 ou le Lagg 3.

Coté allemand je suis évidemment tenté par le 109 (d'ailleurs il vaut mieux commencer par le quel de 109 ?) mais je suis également en train d'apprendre le pilotage en Fw190 sur DCS (qui est d’ailleurs très automatisé).

Sinon autre question à propos des commandes.

Sur DCS il est possible de régler l'envergure de la cible ainsi que la distance pour le viseur.
Ces réglages sont possible sur BOS ?
Je crois que non. Du coup il faut régler la distance dans le hangar et l'envergure n'est pas réglable ? (en particulier sur le Fw190) ?