Concerne principalement les modifications de MDV en cours sur le FW 190 A3...
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ça doit faire un moment que tu l'a pas essayéOBT~Mikmak a écrit :Je ne comprends pas ce qu'on lui reproche à ce FW 190 A3, à énergies égales au moment du merge et à condition de voler droit, aucun rouge ne le rattrape...
C'est un Focke Wulf qu'il faut manipuler comme tous les Focke Wulf... faire du hit and run plutôt que du boom and zoom ou pire, du turn and burn et tout ça à moins de 2500m.
Bien vu Tomio.*{64s}Tomio_I a écrit :...ce qui était conforme à la capacité du 190 a s'échapper d'un poursuivant contre tous les chasseurs russes jusqu'à l'apparition des La-5FN et Yak-3...
Ils ne tiennent aucun compte des ces articles et données, ça ne les arrange pas. Ce n'est pas un hasard si cet appareil est toujours bridé d'une manière ou d'une autre face à ses opposants de l'époque. Le problème existait déjà du temps d'IL2 1946.bane a écrit :c'est curieux cette histoire du FW ... il reste très délicat à piloter. Alors que dans cet article...dommage pour le jeu...
Le meilleur moment (ça n'a duré que quelques semaines) c'était quand le 1er impact (7.7 ou plus gros) tuait immanquablement le piloteBalto a écrit :You is wrong, FW190 had slow than LAGG3.
On se croirait 14 ans an arriere avec il2 quand un FW190 se prennait une balle de 7.7 dans une aile et qu'il perdait 80kmh de vitesse de pointe et qu'il ne pouvait pas faire de tir par deflexion à cause de la "barre"
rollnloop a écrit :Le meilleur moment (ça n'a duré que quelques semaines) c'était quand le 1er impact (7.7 ou plus gros) tuait immanquablement le piloteBalto a écrit :You is wrong, FW190 had slow than LAGG3.
On se croirait 14 ans an arriere avec il2 quand un FW190 se prennait une balle de 7.7 dans une aile et qu'il perdait 80kmh de vitesse de pointe et qu'il ne pouvait pas faire de tir par deflexion à cause de la "barre"