DCS Mission Editor / Planification AI (DCS est-il un simulateur exclusivement Multi-player?!)

[DeeJay]

AI bien-sûr.

[Flow]

Un kill A/A à la bombe lisse, c'est pas commun. Bien joué !
Un F-15E l'avait fait en Iraq contre un hélicoptère qui venait de décoller, avec une BGL, je crois que c'est le seul cas répertorié ?

[DeeJay]

je crois que c'est le seul cas répertorié ?

Un kill Air-AIr à l'AGM-88 aussi il me semble.

[jojo]

je crois que c'est le seul cas répertorié ?

Un kill Air-AIr à l'AGM-88 aussi il me semble.

C'est amusant, ça en discutait sur le Discord Razbam justement.

Pas un kill, mais un strike sur la tourelle de queue d'un B-52 pendant Desert Storm.
À l'époque il y avait encore la tourelle canon et son radar de conduite de tir.
Toutefois certains prétendent que c'est de la foutaise, que ce n'est jamais arrivé etc...

[DeeJay]

Pas un kill, mais un strike sur la tourelle de queue d'un B-52 pendant Desert Storm.

C'est ça! Je m'en souviens maintenant. Aucune idée si c'est vrai ou pas (?)

[DeeJay]

Question : ...

- Comment fait-on pour commander l'extinction des feux ne position/anti-col pour les IAs ?
Dans BMS ils font ça tout seul au moment qui va bien, mais là, visiblement ils ne le font pas ... faut-il leur autoriser ou doit on-t les obliger à le faire ? (je ne trouve pas dans le manuel quoi que ce soit à ce sujet)

- Est-il possible de forcer une SEAD à se concentrer sur sont task sans prendre un compte une menace AA (qui est déjà prise en compte pas une SWEEP et/ou une ESCORT) ?
Je pense avoir trouvé "Restrict to Air Ground Task" ... je vais essayer si ça marche.

[DeeJay]

La mission .mis : https://1drv.ms/u/s!AttRtViUirISiqUmrd6 ... w?e=T2793p
L'ACMI .acmi : https://1drv.ms/u/s!AttRtViUirISiqUpST5 ... Q?e=5pT4tZ
Le track .trk pour visualiser le Replay : https://1drv.ms/u/s!AttRtViUirISiqUqvX7 ... g?e=McukeT

La vidéo :



Ils font encore de la merde en sortie d'attente. Je pensais que mettre une "Stop Condition" 2min avant le Hold Out fonctionnerait à tous les coups! ... et bien c’était une erreur. C'est plus compliqué que ça. Il faut synchroniser l’entrée et/ou le temps de la branche d'attente ... Je vous jure ...
Plus d'info plus tard ... là je vais me coucher. Cette semaine c'est plage et cocktail. DCS mon c... Il me faut des vacances. Je re-essaye d’affiner dans une semaine.

A+

[DeeJay]

Encore quelques questions :

- étant sur la fréquence tour de la base, est-il normal que je n'entende aucun autre message/call des AI au roulage/alignement/décollage/atterrissage et/ou les messages de la tour leur étant destiné (histoire de savoir un peu ce qu'il se passe) ?

- à 8:39 lors de l'allongement, est-ce que qqn peux me dire ce que fout mon équipier ? Est-ce normal qu'il s’aligne sur la line centrale sans attendre mon départ ou (si il sont codé pour faire un déco en éléments) qu'il ne s’aligne pas sur sa demis bande ? ... En fait la question est: Est ce que je fait un truc de travers pour qu'il fasse de la m. comme ça ? (Par exemple, sous Falcon ça arrivait quand on ordonne un déco en éléments et qu'on ne s'aligne pas du bon côté par rapport au vent ...)

- à 55:30 il fait quoi mon deux!? Pourquoi il remet les gaz alors qu'il s'est taper le pus dur après l'approche en PS ? Y a t-il un ordre à lui donner ou est-il supposé poser lui aussi ?

[DeeJay]

Encore quelques questions :

- étant sur la fréquence tour de la base, est-il normal que je n'entende aucun autre message/call des AI au roulage/alignement/décollage/atterrissage et/ou les messages de la tour leur étant destiné (histoire de savoir un peu ce qu'il se passe) ?

- à 8:39 lors de l'allongement, est-ce que qqn peux me dire ce que fout mon équipier ? Est-ce normal qu'il s’aligne sur la line centrale sans attendre mon départ ou (si il sont codé pour faire un déco en éléments) qu'il ne s’aligne pas sur sa demis bande ? ... En fait la question est: Est ce que je fait un truc de travers pour qu'il fasse de la m. comme ça ? (Par exemple, sous Falcon ça arrivait quand on ordonne un déco en éléments et qu'on ne s'aligne pas du bon côté par rapport au vent ...)

- à 55:30 il fait quoi mon deux!? Pourquoi il remet les gaz alors qu'il s'est taper le pus dur après l'approche en PS ? Y a t-il un ordre à lui donner ou est-il supposé poser lui aussi ?

...

Personne ne s'est jamais vraiment intéressé à l'IA de DCS ou bien? ... (ou bien je suis suffisamment peu sympathique pour mériter une explication ? )

Si vous savez ... please, dites moi juste si c'est la peine que je passe du temps à chercher si je fais des trucs de travers ou si ce sont des fatalités contre lesquelles il n'y a rien à faire pour jouir d'un comportement plus réaliste de leurs part ?

[Cougar FFW04]

A ma connaissance, pour ce qui est de l’atterrissage :
- les IA peuvent atterrir en patrouille et le font.
- par contre un IA n’atterrira pas avec un humain en 1 et je pense qu'il s'est contenté de te suivre et qu'au dernier moment il s'est dit "ha merde on a atteri" LOL OU alors peut-être que simplement l'algo a détecté une possible collision de part la proximité et qu'il a remis les gaz... je ne sais pas trop... Essaye peut-être en te décalant un peu plus et sans freiner trop au début (au cas ou tu l'ai fait, et je ne parle pas bien sur des freins de roue mais airbrake par exemple)
- Possible que tu puisses atterrir avec un IA en 1 s'il te laisse un peu de place sur la piste mais je ne me rappelle plus

PS sinon il est pas un peu plat cet attero

[Cougar FFW04]

Pour les décollage en patrouille toujours a ma connaissance :
- décollage des IA en patrouille seulement avec un départ aligné sur la piste
- a priori pas de décollage en pratrouille avec un humain
Mais sur ces 2 derniers points je peux me tromper ou ca peut avoir changé depuis

Je peux t'aider surement dans pas mal de chose pour l'editeur et ses subtilité avec ou sans script mais pour le comportement des IA dans un meme vol que toi, je le fait rarement voir jamais donc mes réponses a ces questions ne sont possiblement pas justes

[DeeJay]

Cougar ... Merci!

A ma connaissance, pour ce qui est de l’atterrissage :
- les IA peuvent atterrir en patrouille et le font.

Bah en faite ils ne peuvent normalement (suivant les règles, vrai pour l'Air Force, mais aussi pour de très nombreuses autres nations car cela tombe sous le coup du bon sens dans la plupart des cas).


OPERATIONS PROCEDURES - Air Force Instruction.
3.26. Formation Approaches and Landings.
3.26.1. Aircraft must be symmetrically loaded. (T-1). Consider symmetrical as those stores loadings which do not require an abnormal trim or control application to counter a heavy wing or yaw during takeoff and acceleration to climb airspeed.
3.26.2. Elements will be led by a qualified flight lead unless an IP or flight lead qualified squadron supervisor is in the element. (T-1).
3.26.3. Pilots will use a rate of descent similar to a precision approach. Fly a published precision instrument approach if one is available. (T-1). If not, pilots will fly a non-precision approach or VFR straight in and reference available lighting systems (e.g., VASI, PAPI) for descent angle. (T-1).
3.26.4. If the crosswind exceeds 5 knots, lead will position the wingman on the upwind side. (T-1).
3.26.5. The wingman will maintain a minimum of 10 feet lateral wingtip spacing. (T-1). If the wingman overruns lead after landing, lead will accept the overrun and maintain the appropriate side of the runway and wingtip clearance. (T-1). Wingman will not attempt to reposition behind lead. (T-1).
3.26.6. Pilots will not make formation landings when: (T-1).
3.26.6.1. The crosswind or gust component exceeds 15 knots.
3.26.6.2. The runway is wet or reported wet.
3.26.6.3. There is ice, slush, or snow on the runway.
3.26.6.4. The runway width is less than 125 feet.
3.26.6.5. Arresting gear tape connectors extend onto the runway surface at the approach end of 125 feet wide runways (excluding overrun installations).
3.26.6.6. Landing with hung ordnance or unexpended live bombs.
3.26.6.7. The weather is less than 500 foot ceiling and 1.5 miles visibility (or a flight member's weather category, whichever is higher). This applies to chased approaches and formation low approaches.

- par contre un IA n’atterrira pas avec un humain en 1 et je pense qu'il s'est contenté de te suivre et qu'au dernier moment il s'est dit "ha merde on a atteri" LOL

Je ne comprenais pas pourquoi ils auraient fait cela (les codeurs), ça ne sert à rien dans ce cas!(?)
A ce moment là la logique voudrait qu'il rompt la formation et aille intégrer le circuit en autonome des lors que le lead annonce le "inbound to land".

OU alors peut-être que simplement l'algo a détecté une possible collision de part la proximité et qu'il a remis les gaz... je ne sais pas trop... Essaye peut-être en te décalant un peu plus et sans freiner trop au début (au cas ou tu l'ai fait, et je ne parle pas bien sur des freins de roue mais airbrake par exemple)
- Possible que tu puisses atterrir avec un IA en 1 s'il te laisse un peu de place sur la piste mais je ne me rappelle plus

Oui, je vais re essayer ... il peut certainement le faire, sinon je ne vois pas pourquoi ...

PS sinon il est pas un peu plat cet attero

Du tout. Normale pour une approche à vue.
Le point de visé sur le repère -2.5°, FPM dessus, soit une pente à -2.5° (j'ai même une pente bien plus forte vers les -3 à -4°!), incidence à 11° en approche finale, vers 12-13 en très courte.
Le rapport de proportion de la vidéo te donne peut-être cette impression.

Je t'ai trouvé deux approches de type "académique":





...

Merci encore ... Des bisous.