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Bonjour,

Si on observe les dernières vidéos sur le F14, on observe que l'angle de braquage des gouvernes de profondeur est conjugué avec le gauchissement et est différent entre les gouvernes.

Quelqu'un aurait il un lien sur l'utilité de ce système ?
Un lien aussi vers une vidéo des essais gouvernes juste avant le cataplutage ?

J'ai cherché (les deux), et je ne trouve pas :(

Merci !

Voici un lien,c'est pas une vidéo, mais il y a quelques explications, si tu comprends l'anglais.
https://forum.keypublishing.com/showthr ... rodynamics

buckroger a écrit :Voici un lien,c'est pas une vidéo, mais il y a quelques explications, si tu comprends l'anglais.
https://forum.keypublishing.com/showthr ... rodynamics

Merci pour ton lien.
Je viens aussi d'en trouver un, ça ne concerne pas le Tomcat, mais je pense que le principe est identique. Il est expliqué, vers la ligne 61, que:
"..Chaque partie mobile recevait des bords d’attaque mobiles sur toute sa longueur, des volets à fentes, mais pas d’ailerons; le contrôle latéral était assuré par un jeu de spoilers sur la partie supérieure de l’aile, agissant avec le braquage différentiel des stabilisateurs arrières..."
Ce qui répond parfaitement à ma question sur le F14.

Cette technique est assez courante en fait.
Le Jaguar faisait aussi ça, probablement le Tornado, le Hornet...

Pour le braquage différentiel des empennages horizontaux, a priori tous les chasseurs dotés d'empennages horizontaux à partir des années 60. On peut ainsi ajouter le F-15 ou le F-16, par exemple.
Pour les spoilers, c'est moins commun.

Pour les spoiler c'était un peu à la mode à une certaine époque: Tomcat, Tornado, Jaguar, Mirage F1, probablement F-111...