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Excellent! Merci!

Chuck_Owl a écrit :

Un grand merci

Super rapide !! Merci !!

Je me suis dit : "laissons lui quelques jours, ça ne va pas tardé" ... BINGO ! Merci !

Grand merci

Yes, merci, je vais de ce pas imprimer tout ça

J'attendrais 2-3 jours avant d'imprimer tout ca (histoire de sauver des arbres).

Il y a toujours une phase de revision lorsque je sors un guide... des typos, erreurs de distraction (par exemple a l'etape 29 de demarrage je dis que la fuel tank droite a 580 lbs de plus que la fuel tank droite... oh le connard!) et petits oublis (genre le systeme de deflection des ailerons, chose dont je n'etais pas au courant mais qu'une ame bienveillante m'a gentiment rappele).

Je compte faire une premiere passe ce soir pour purger tout ca.

C'est ca le probleme lorsqu'on travaille sur un nombre eleve de pages... il y a des erreurs qui s'immiscent a cause de la fatigue et de distractions ('faut pas oublier que ca s'est ecrit sur plusieurs semaines/mois). Je suis malheureusement un etre faillible.

Chuck_Owl a écrit :J'attendrais 2-3 jours avant d'imprimer tout ca (histoire de sauver des arbres).

Il y a toujours une phase de revision lorsque je sors un guide... des typos, erreurs de distraction (par exemple a l'etape 29 de demarrage je dis que la fuel tank droite a 580 lbs de plus que la fuel tank droite... oh le connard!) et petits oublis (genre le systeme de deflection des ailerons, chose dont je n'etais pas au courant mais qu'une ame bienveillante m'a gentiment rappele).

Je compte faire une premiere passe ce soir pour purger tout ca.

C'est ca le probleme lorsqu'on travaille sur un nombre eleve de pages... il y a des erreurs qui s'immiscent a cause de la fatigue et de distractions ('faut pas oublier que ca s'est ecrit sur plusieurs semaines/mois). Je suis malheureusement un etre faillible.

Yep, c'est bien compréhensible, le job est déjà énorme, après, pour un nouveau du F-5 et de DCS comme moi, c'est franchement excellent, et sa va bien m'aider pour me lancer.
Pour les petites erreures, sa ne devrais pas me pauser grand problème pour débuter.

Encore merci

Premiere revision effectuee.

1 - Explication de la FAST ERECT switch
2 - Corrections de typos et erreurs
3 - Explication du limiteur de deflection d'aileron
4 - Ajout des frequences TACAN disponibles pour la navigation

Un grand Merci pour tous ces guides magnifiques.

Merci pour ce guide qui m'a permis de comprendre que le F-5E n'était peut être pas pour moi

Par curiosité, comment détermines tu que tu es à la bonne distance pour que ton piqué soit de 30° ?

Bacab a écrit :Merci pour ce guide qui m'a permis de comprendre que le F-5E n'était peut être pas pour moi

Mais pourquoi ca? Trop dur? Trop facile?

Bacab a écrit :Par curiosité, comment détermines tu que tu es à la bonne distance pour que ton piqué soit de 30° ?

L'indicateur d'attitude (celui qui est pointe dans les tutos) permet d'obtenir le degre de pique. Afin de juger la distance, je m'assure de partir d'un peu plus haut que 6000 ft et d'aligner mon pipper sur la cible. Si j'ai un bon angle de pique et que je suis aligne sur un axe coincidant avec mon viseur et la cible, forcement je serai en bonne position de juger la distance.

Chuck_Owl a écrit :

Bacab a écrit :Merci pour ce guide qui m'a permis de comprendre que le F-5E n'était peut être pas pour moi

Mais pourquoi ca? Trop dur? Trop facile?

Bacab a écrit :Par curiosité, comment détermines tu que tu es à la bonne distance pour que ton piqué soit de 30° ?

L'indicateur d'attitude (celui qui est pointe dans les tutos) permet d'obtenir le degre de pique. Afin de juger la distance, je m'assure de partir d'un peu plus haut que 6000 ft et d'aligner mon pipper sur la cible. Si j'ai un bon angle de pique et que je suis aligne sur un axe coincidant avec mon viseur et la cible, forcement je serai en bonne position de juger la distance.

Beaucoup trop dur !

Trop dur?

En fait, c'est un module qui est un des plus simples a operer. C"est certain que 67 pages c'est plutot indigeste a premiere vue, mais le fonctionnement de l'avion est un des plus "user-friendly" de DCS.

A la base, le demarrage de l'avion ne consiste qu'a mettre la batterie, les generateurs et les pompes a ON, connecter la prise d'air (qui agit en tant que source de power auxilliaire pour demarrer le moteur), appliquer une pression d'air, pousser le starter et bouger sa manette de gaz a la position IDLE, puis repeter pour le deuxieme moteur.

Tu peux voir le F-5 comme un F-86 Sabre avec un radar. Pas plus complique. C'est le genre d'avion que je recommanderais chaudement a un debutant.

Comme le dit Chuck; l'avion est assez simple en prise en main, même si il est trés loin d'être fini de développer.
A tel point, que beaucoup le considère (dont moi) comme un must have pour tous les néophytes; que ce soit sous DCS, qu'en simu..


C'est le nombre de cadrans/boutons qui te font flipper?

Peut être que la difficulté de Bacab c'est plutôt son utilisation en combat.

Le F-5 est très simple à prendre en main pour ce qui est de la compréhension des différents systèmes et pour les différentes phases de vol.
Par contre, pour ce qui est du combat, à mon avis il va falloir s'entrainer !! Sur ce point, je le trouve plus complexe que le Mig-21Bis qui est pourtant également un module abordable.

canauos a écrit :Peut être que la difficulté de Bacab c'est plutôt son utilisation en combat.

Le F-5 est très simple à prendre en main pour ce qui est de la compréhension des différents systèmes et pour les différentes phases de vol.
Par contre, pour ce qui est du combat, à mon avis il va falloir s'entrainer !! Sur ce point, je le trouve plus complexe que le Mig-21Bis qui est pourtant également un module abordable.

Oui voila, c'est ça .
Je n'ai pas envie de me casser la tête avec des abaques pour l'air sol. Je pensais que le F-5 avait un calculateur pour le tir des armements non guidés et il apparaît que non. Je ne doute absolument pas de la qualité du module ou du travail de Chuck, c'est juste une histoire de préférences.

Chuck_Owl a écrit :erreurs de distraction (par exemple a l'etape 29 de demarrage je dis que la fuel tank droite a 580 lbs de plus que la fuel tank droite... oh le connard!)

euu..... d'ailleurs si tu sais pourquoi il y a une telle différence sur la capacité "affichée" du moteur droit par rapport au gauche je te serais reconnaissant, je n'ai rien trouvé à ce sujet dans la doc officielle...

Intéressant !
Merci

Par contre, je suis surpris de ne pas voir une version Française

Je vais la parcourir plus avant, mais je crois que je vais laisser de coté ma trad en cours du démarrage rapide

Kervinou a écrit :Par contre, je suis surpris de ne pas voir une version Française

Il fait les manuels pour l'ensemble de la communauté donc en anglais

Bah vi je comprends bien, mais là tu vois, vu que j'ai la version FR de DCS, je cherche partout ce que signifie "RADAR TDC UP" pour programmer le Hotas
Gasp mais je vais trouver

Je crois que TDC =Target Designation Cursor
Soit curseur de désignation de cible du radar vers le haut.

Et un grand merci Chuck, tes "petits" manuels sont indispensables. Très beau boulot.

;-) Eheh !
Merci je me suis noté cela sur la doc, je viens de me rendre compte que j'ai tout paramétré pour rien pour le moment.
Mon affichage saccade à mort sur le F5 alors rien du tout avec le Su-27, je pense que je suis au bout de ma machine là