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Bonjour J'ai affecte il y a quelque temps une touche pour pouvoir orienter la roulette avant sur le L-39 mais je ne retrouve plus dans quel style de commande je l'ai programme Quelqu'un pourrait il me donner une indication Merci

Pour tourner avec le L-39C il faut mettre du palo à fond du côté où tu veux tourner et agir sur les freins gaz environ, 70% (éviter d'être dans la plage 70-80%), agir par petites impulsions sinon on s'arrête et "contre braquer" de temps en temps. Essayer de s'arrêter en ligne droite, sinon pas facile à la mise de gaz . Je pense que c'est identique sur le ZA.

+1, l'avion se dirige avec des freins différentiels comme le Mig 21 ou les avions de la WW2.

Pas tout à fait différentiel, si tu ne mets pas le palo à fond du côté où tu veux tourner, tu freines sur les deux roues

Je pensais que c'était justement ça les freins différentiels.
Un frein unique qui débloque une des roues lorsque l'on met du pied d'un coté.

Mais c'est vrai que je confond sûrement avec le systèmes des avions de la WW2 comme le P-51D

Du coup ça a un nom l'autre truc ?

Bonjour Merci pour ces infos

En gros, les freins différentiels fonctionnent en appuyant sur la pédale du côté où tu veux tourner, tu appuies à droite, ça freine à droite du coup l'avion tourne. Pas besoin d'avoir le palo à fond de ce côté. Il faut quand même que la roulette de nez soit libre / déverrouillée (M-2000C par exemple) sinon .....graviers

Morpheus, tu décris un des systèmes de frein différentiel, le plus courant sur les appareils "occidentaux".
Mais le système ex-soviétique, une seule manette + utilisation du palo, est également un moyen d'obtenir un freinage différentiel, ce sont juste les commandes qui diffèrent.

Sinon, concernant la roulette, si je ne dis pas de connerie tu as inversé la logique :
- par défaut, elle est libre (avec tout de même le plus souvent un ressort de rappel au centre, et/ou anti-shimmy)
- lorsque l'on veut gérer sa trajectoire au palo, on engage un système de dirigeabilité (NWS) ; celui-ci engagé, la roulette de nez n'est plus libre/déverrouillée mais au contraire asservie au palonnier.

C'est sur certains avions à train classique que la roulette est verrouillée, dans l'axe dans ce cas, pour le décollage/atterrissage, et donc libre/déverrouillée au roulage

++
Az'

Tu as raison, je ne me suis pas bien exprimé et j'ai généralisé, merci de la précision