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Bonjour à tous,

J'ai acquis le module du Hawk et n'arrive pas à le faire quitter la piste. En cause : impossible de mettre la main sur le verrouillage de la roulette donc impossible de manœuvrer au sol.
J'ai lu ici et là que c'était le module le plus buggé de DCS, mais à ce point là ...
Savez-vous quelle est la touche de verrouillage/déverrouillage ? Sinon, où se trouve le switch dans le cockipt ?

D'avance merci et bon vol !

Je ne possède pas ce module mais en général c'est la touche "S"

Effectivement c'est bien la touche S sur les autres modules, j'ai vérifié dans les réglages pour le Hawk, c'est bien la touche S qui est mappé pour l'anti-skid (en plus d'être mappé sur mon HOTAS).

Les manœuvres au sol sont impossibles :
- Les freins ne fonctionnent pas (tant sur le clavier que sur mon HOTAS).
- L'anti-skid ne fonctionne pas, le voyant est allumé par défaut, lorsque je clique sur l'anti-skid (touche S ou HOTAS), le voyant s’éteint mais la roulette reste dans l'axe. Lorsque je relâche la touche S, le voyant se rallume (roulette toujours bloquée)
Le frein de parking fonctionne parfaitement.

Une idée ? Je précise que je joue sur la 1.5 et sur la version 2.0 et que sur les deux versions j'ai le même problème.

Le truc c'est que tu confonds anti skid et NWS.

Je ne suis pas sûr que le Hawk ait un NWS d'ailleurs : son "concurrent" AlphaJet s'en passe.

C'est pourtant du voyant "SKID" (voir photo ci-dessous : 4e ligne, 3e colonne sur le tableau des voyants) dont je parle.
A la limite, peu importe son nom, c'est bien un système qui permet, ou non, de garde la roulette avant dans l'axe de l'avion ou je me trompe ?
C'est ce système + les freins qui ne fonctionnent pas chez moi, sans aucune raison apparente.

Noozbe a écrit :C'est pourtant du voyant "SKID" (voir photo ci-dessous : 4e ligne, 3e colonne sur le tableau des voyants) dont je parle.
A la limite, peu importe son nom, c'est bien un système qui permet, ou non, de garde la roulette avant dans l'axe de l'avion ou je me trompe ?

Ben justement, le nom importe, puisqu'il porte du sens :
Anti-skid = ABS.
NWS = Dirigeabilité de la roue avant.

Noozbe a écrit :C'est ce système + les freins qui ne fonctionnent pas chez moi, sans aucune raison apparente.

Je ne vole pas avec le Hawk, je ne peux pas t'aider plus que ça.

Je n'ai pas le module Hawk mais sur le Mig 21bis et le Mig 15bis la roulette avant n'est pas directrice. C'est grâce au freinage différentiel qu'on dirige ces appareils.
C'est peut-être la même chose pour le Hawk.

C'est en tout cas ce que j'ai compris en lisant la page 169 du manuel "Differential braking gives good directional control, and the fully castering nosewheel allows the aircraft to be turned in a very small radius if necessary"

B'jour les gens,

Un guide detaille sur le Hawk est disponible ici:

Pour repondre a vos questions:

1) Precedemment (pre-EFM/modele de vole avance), le Hawk etait freine a l'aide de la touche "W", un peu a la maniere du MiG-21 et du MiG-15 (pour tourner au sol, on tient le levier de freinage sur le stick et on bouge les pedales de palonnier/rudder pour tourner a gauche ou a droite). La raison pour laquelle ce systeme de freinage existait est que c'etait une limitation d'un module "SFM" (modele de vol standard, donc moins avance).
2) Les systemes de pedales du Hawk ont deux axes: l'axe vertical qui controle les freins (un peu comme une pedale de frein dans une voiture) et l'axe lateral qui controle l'orientation du palonnier/rudder.
3) En realite, le Hawk est equipe d'un systeme de freinage par "toe brakes", c'est-a-dire que pour freiner on utilise les pedales gauche et droite. Pour tourner a gauche ou a droite, on utilise le frein gauche ou droit. Ce systeme de freinage par "toe brakes" est presentement implemente avec le EFM (modele de vol avance) du Hawk.
4) Le systeme de NWS (Nosewheel Steering) n'est pas implemente sur le Hawk. Le systeme de NWS est plus moderne et est implemente sur divers appareils comme le A-10C ou le Mirage 2000 (c'est le voyant DIRAV (DIrigeabilite Roue AVant) en bleu). Le systeme de nosewheel steering, lorsque vous l'engagez, vous permet de tourner votre appareil au sol en utilisant uniquement les pedales de palonnier sans avoir a toucher aux freins. Cela permet une bien meilleure controlabilite de l'appareil au sol. Neanmoins, il faut desengager le NWS lorsqu'on decolle si on veut eviter de se ramasser dans un champs avec le nez dans les paquerettes
5) Le systeme d'Anti-Skid (Antiderapage) est un systeme similaire a l'ABS (systeme anti-blocage des roues) sur une voiture. En bref, le systeme d'anti-skid est un systeme d'assistance au freinage qui limite le blocage des roues durant des periodes de freinage intenses. L'anti-skid controle egalement la traction de la roue pour permettre aux avions d'atterir sur leurs couloirs de piste sans deraper.

Au final: le Hawk utilise des toe brakes et un systeme d'anti-skid mais n'utilise pas de nosewheel steering.

Bonjour,

Merci beaucoup pour vos réponses précises.
Problème résolu

Bonne journée !