ça cause Mirage F1 chez Aviodev......
Publié : ven. janv. 08, 2016 7:21 pm
http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=127614&page=9
Regarding the version to be developed, we are studying the different options we have, based in terms of info available for us. In Spanish Air Force, 3 different versions were in service before they went to the big upgrade for the F1 fleet to the M version, were the rest of the fleet remaining in service was normalized to the M.
Before Mirage F1M we had:
Mirage F1CE: C version, coming up to 3 different tranches, in each tranche, the F1 was receiving different upgrades. Also in each tranche, instruments could be found moved to different places, making the job for pilots a little bit more difficult.
Mirage F1EE: E version, came straight from the tranche 3. EE had INS system (same as INS installed on Super Etendard), Chaff and flares system integrated, ECM capabilities, refueling probe, among another small upgrades.
Tranche 3 of CE also came with ECM capabilities throgh the Barax pod, chaff and flares inegrated ALE-40.
Both CE and EE, later on received new modern RWR ALR-300, replacing the old original BF.
Mirage F1EDA: E version ex-Qatar F1's, with cockpit distribution similar to Iraq F1EQ, having INS system, but not the same as EE, Super Matra 530 capabilities, no tacan, no chaff/flares integrated, no ECM capabilities (Not being possible to use pods available in Spanish Air Force), new HUD VE-120, among other differences.
Right now, this versions are the options we have on the table to evaluate which one should be more interesting, and EE is a real candidate, we love the way the cockpit is designed, and the functionality. We believe it could be a very interesting aircraft to develop and to fly it as well.
CR/CT, and EQ, could be also interesting options, but lot of information is required to develop an aircraft, and our info in those versions is very limited. If we were lucky we could get the flight manual, but that is not enough. We need lot of documentation, photos, videos, contact with former pilots, maintenance pople, simulator access. As much as we can get of this, the better will be the final result, and for us, it will be more easy to get on spanish versions, basically there is no other reason. CT, CZ, AZ, CR, EQ, EH would be interesting, but not more than a proper CE/EE/EDA, with the proper info to do a nice job. And take in count at the end is a french aircraft, even 90% of the cockpit was remain in french labels during the service, and manual were never translated into spanish, forcing pilots and maitenance people, to study the original language to be able to learn the aircraft.
Google traduction :
En ce qui concerne la version qui sera développé, nous étudions les différentes options que nous avons, sur la base en termes de l'info disponible pour nous. En espagnol Air Force, 3 versions différentes étaient en service avant qu'ils sont allés à la grosse mise à jour pour la flotte de F1 pour la version M, étaient le reste de la flotte a été restant en service normalisée à l'M.
Avant nous avions Mirage F1M:
Mirage F1CE: version C, à venir jusqu'à 3 tranches différentes, dans chaque tranche, la F1 recevait différentes mises à niveau. Aussi dans chaque tranche, instruments pourraient être trouvés déplacés à des endroits différents, ce qui rend le travail pour les pilotes un peu plus difficiles.
Mirage F1EE: version E, est venu directement à partir de la tranche 3. EE avait système INS (le même que l'INS installé sur Super Etendard), de paillettes et de fusées éclairantes système intégré, les capacités d'ECM, le ravitaillement sonde, entre autres petites améliorations.
Tranche 3 du CE est également venu avec fonctionnalités ECM throgh l'Barax pod, la paille et des fusées éclairantes ALE-40 inegrated.
Les deux CE et EE, plus tard reçu nouvelle moderne RWR ALR-300, en remplacement de l'ancienne BF originale.
Mirage F1EDA: version E ex-Qatar F1 de, avec la distribution de cockpit similaires en Irak F1EQ, ayant système INS, mais pas le même que EE, Super Matra 530 capacités, pas tacan, aucun paillettes / fusées intégrés, pas de fonctionnalités ECM (Ne pas être possible à utiliser gousses disponibles en espagnol Air Force), nouveau HUD VE-120, entre autres différences.
À l'heure actuelle, ce sont les versions les options que nous avons sur la table afin d'évaluer que l'on devrait être plus intéressant, et EE est un vrai candidat, nous aimons la façon dont le cockpit est conçu, et la fonctionnalité. Nous pensons qu'il pourrait être un appareil très intéressant de développer et de voler ainsi.
CR / CT, et EQ, pourraient être aussi des options intéressantes, mais beaucoup d'informations est nécessaire pour développer un avion, et notre information dans ces versions est très limité. Si nous avons la chance nous pourrions obtenir le manuel de vol, mais cela ne suffit pas. Nous avons besoin de beaucoup de documentation, photos, vidéos, contacts avec d'anciens pilotes, l'entretien pople, accès simulateur. Autant que nous pouvons obtenir de cela, le mieux sera le résultat final, et pour nous, il sera plus facile d'obtenir des versions espagnole, fondamentalement, il n'y a aucune autre raison. CT, CZ, AZ, CR, EQ, EH serait intéressant, mais pas plus d'un CE propre / EE / EDA, avec l'info correcte de faire un bon travail. Et de prendre en compte à la fin est un avion français, même 90% de l'habitacle a été restent dans étiquettes de France pendant le service, et le manuel ont jamais été traduit en espagnol, en forçant les pilotes et les gens de maitenance, pour étudier la langue originale de pouvoir apprendre l'avion.
Regarding the version to be developed, we are studying the different options we have, based in terms of info available for us. In Spanish Air Force, 3 different versions were in service before they went to the big upgrade for the F1 fleet to the M version, were the rest of the fleet remaining in service was normalized to the M.
Before Mirage F1M we had:
Mirage F1CE: C version, coming up to 3 different tranches, in each tranche, the F1 was receiving different upgrades. Also in each tranche, instruments could be found moved to different places, making the job for pilots a little bit more difficult.
Mirage F1EE: E version, came straight from the tranche 3. EE had INS system (same as INS installed on Super Etendard), Chaff and flares system integrated, ECM capabilities, refueling probe, among another small upgrades.
Tranche 3 of CE also came with ECM capabilities throgh the Barax pod, chaff and flares inegrated ALE-40.
Both CE and EE, later on received new modern RWR ALR-300, replacing the old original BF.
Mirage F1EDA: E version ex-Qatar F1's, with cockpit distribution similar to Iraq F1EQ, having INS system, but not the same as EE, Super Matra 530 capabilities, no tacan, no chaff/flares integrated, no ECM capabilities (Not being possible to use pods available in Spanish Air Force), new HUD VE-120, among other differences.
Right now, this versions are the options we have on the table to evaluate which one should be more interesting, and EE is a real candidate, we love the way the cockpit is designed, and the functionality. We believe it could be a very interesting aircraft to develop and to fly it as well.
CR/CT, and EQ, could be also interesting options, but lot of information is required to develop an aircraft, and our info in those versions is very limited. If we were lucky we could get the flight manual, but that is not enough. We need lot of documentation, photos, videos, contact with former pilots, maintenance pople, simulator access. As much as we can get of this, the better will be the final result, and for us, it will be more easy to get on spanish versions, basically there is no other reason. CT, CZ, AZ, CR, EQ, EH would be interesting, but not more than a proper CE/EE/EDA, with the proper info to do a nice job. And take in count at the end is a french aircraft, even 90% of the cockpit was remain in french labels during the service, and manual were never translated into spanish, forcing pilots and maitenance people, to study the original language to be able to learn the aircraft.
Google traduction :
En ce qui concerne la version qui sera développé, nous étudions les différentes options que nous avons, sur la base en termes de l'info disponible pour nous. En espagnol Air Force, 3 versions différentes étaient en service avant qu'ils sont allés à la grosse mise à jour pour la flotte de F1 pour la version M, étaient le reste de la flotte a été restant en service normalisée à l'M.
Avant nous avions Mirage F1M:
Mirage F1CE: version C, à venir jusqu'à 3 tranches différentes, dans chaque tranche, la F1 recevait différentes mises à niveau. Aussi dans chaque tranche, instruments pourraient être trouvés déplacés à des endroits différents, ce qui rend le travail pour les pilotes un peu plus difficiles.
Mirage F1EE: version E, est venu directement à partir de la tranche 3. EE avait système INS (le même que l'INS installé sur Super Etendard), de paillettes et de fusées éclairantes système intégré, les capacités d'ECM, le ravitaillement sonde, entre autres petites améliorations.
Tranche 3 du CE est également venu avec fonctionnalités ECM throgh l'Barax pod, la paille et des fusées éclairantes ALE-40 inegrated.
Les deux CE et EE, plus tard reçu nouvelle moderne RWR ALR-300, en remplacement de l'ancienne BF originale.
Mirage F1EDA: version E ex-Qatar F1 de, avec la distribution de cockpit similaires en Irak F1EQ, ayant système INS, mais pas le même que EE, Super Matra 530 capacités, pas tacan, aucun paillettes / fusées intégrés, pas de fonctionnalités ECM (Ne pas être possible à utiliser gousses disponibles en espagnol Air Force), nouveau HUD VE-120, entre autres différences.
À l'heure actuelle, ce sont les versions les options que nous avons sur la table afin d'évaluer que l'on devrait être plus intéressant, et EE est un vrai candidat, nous aimons la façon dont le cockpit est conçu, et la fonctionnalité. Nous pensons qu'il pourrait être un appareil très intéressant de développer et de voler ainsi.
CR / CT, et EQ, pourraient être aussi des options intéressantes, mais beaucoup d'informations est nécessaire pour développer un avion, et notre information dans ces versions est très limité. Si nous avons la chance nous pourrions obtenir le manuel de vol, mais cela ne suffit pas. Nous avons besoin de beaucoup de documentation, photos, vidéos, contacts avec d'anciens pilotes, l'entretien pople, accès simulateur. Autant que nous pouvons obtenir de cela, le mieux sera le résultat final, et pour nous, il sera plus facile d'obtenir des versions espagnole, fondamentalement, il n'y a aucune autre raison. CT, CZ, AZ, CR, EQ, EH serait intéressant, mais pas plus d'un CE propre / EE / EDA, avec l'info correcte de faire un bon travail. Et de prendre en compte à la fin est un avion français, même 90% de l'habitacle a été restent dans étiquettes de France pendant le service, et le manuel ont jamais été traduit en espagnol, en forçant les pilotes et les gens de maitenance, pour étudier la langue originale de pouvoir apprendre l'avion.
