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De rien

9099 sert à valider la lecture de la cartouche, comme un code pin si tu preferes, page 185 du manuel "Data catridge loading"

les codes aéroports c'est autre chose, tu le saisi en appuyant sur L/MAL et non sur LS/SKU, tu peux mettre LS 1 et/ou LS 2 pour l'aeroport secondaire.

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OK merci j'ai essayé et ça marche maintenant. J'ai compris, 9099 est juste un code permettant à l'ordinateur de prendre en compte le plan de vol. D'ailleurs quand on remet le switch sur OUT , c'est bien le code 90XX de l'aérodrome qui est affiché (9014 pour Kutaisi).

Merci beaucoup.

De rien ! Tant mieux si ça a pu t'aider et puis d'autres.

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Salut, oui il faut toujours utilisé le code 9099 car c'est ce qui lance le process pour l'ordinateur lise les données de la cassette.
Après chaque base aérienne possède son d'identification comme tu le sais pour kutaisi.
Bye Skull

Autre chose que j'ai pu constater, j'ai systématiquement une dérive à droite de la route indiquée sur la VTH et la couronne du compas. Celà peut il venir du réglage de la déclinaison magnétique dont le bouton rotatif ne semble pas fonctionner ? (même après avoir relevé le cache transparent).

Oui le bouton rotatif ne tourne pas, essaye avec les raccourcis clavier :

- Left "RAlt - RCtrl - RShift - Z"
- Right "RAlt - RCtrl - RShift - X"

je crois qu'il faut le décaler de 6° comme le precise la mission d'entrainement sur la NAV.

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Merci du renseignement. Je vais essayer, on verra si ça supprime bien la dérive.

Apparemment c'est bien ça, mais c'est difficile à régler car on ne voit pas le bouton tourner et on n'a aucun repaire.

Encore merci

Ca sert à ca le forum

Oui il y'a pas mal de bug concernant certains potars et rotatif qui ne fonctionnent pas visuellement mais uniquement via raccourcis.

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Oui le bouton rotatif ne tourne pas, essaye avec les raccourcis clavier :
- Left "RAlt - RCtrl - RShift - Z"
- Right "RAlt - RCtrl - RShift - X"

Salut,
Tout comme vous j'ai pu noter la dérive mais j'ai beau utiliser ces commandes je ne vois pas de différence lors de mes vols.
Bien sur je soulève la cache transparent mais je ne vois aucune correction, une idée ?
Bye, Skull.

Bha ils sont tous bugué, ils sont au courant de tout ces bugs, faut attendre le patch.

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=181636

D'après un des devs il n'y a pas besoin d'y toucher, la déclinaison est déjà bien réglée de base. (je n'ai pas encore vérifié par moi même)

Votre décalage il est observé par rapport à quoi ? Si c'est pris sur la map (et peut-être aussi la vue externe mais je ne suis plus certain) c'est normal, c'est un cap vrai alors que dans l'avion c'est en cap magnétique.

Non il s'agit d'une dérive constatée dans le cockpit sur la VTH ainsi que la couronne du compas. L'appareil dérive franchement à droite par rapport à la route qu'il devrait suivre indiquée par la symbologie de la VTH et le repère jaune sur la couronne du compas, même avec le PA branché.

Je pensais avoir résolu le problème avec les raccourcis clavier permettant de régler la déclinaison magnétique mais en fait non, ces raccourcis n'ont pas l'air de fonctionner et j'ai toujours cette dérive.

Il n'y aurait pas du vent à tout hasard dans ta mission ?
Je n'ai pas encore lut cette partie du manuel mais ca ne m’étonnerais pas que le système ne corrige pas la dérive lié au vent.

Il vol en crabe tu veux dire Loneman ?
Parce-que j'ai remarqué que même sans vent la bille n'est pas toujours bien centrée. Notamment avec emport dissymétrie si on prend un pod KB et un U22 par exemple. Mais il me semble que ça le fait un peu aussi même avec emport symétrique. A confirmer parce-qu'actuellement en semaine j'ai pas trop le temps de tester.
Je précise aussi que ce n'est pas un problème de palo car je suis temporairement avec un T16000 dont j'ai désactivé l'axe rudder à cause du fameux bug (même si c'est pas tellement plus contrôlable au clavier....)

Cette nuit j'ai fais plusieurs vols sur de longue distance pour m'entraîner à la Nav et au bout d'un certain temps le waypoint que je dois suivre n'est plus centré mais ce decale. C'est plus flagrant avec la vitesse accéléré de la simulation. Après je n'ai pas pensé au palonnier. Je verrais ça ce soir quand je rentre.
Bonne journée à tous, Skull.

Ton système de navigation dérive avec le temps , il faut le recaler. Même principe que le M2000.

Exact ! De plus le PA n'est pas celui d'un A-10, qui lui corrige, étant donné qu'il vire seul et suis vraiment le plan de vol automatiquement. Le AJS non, didi à raison faut le recaler.

Il faudra que je fasse d'autres vols d'essai mais la dérive est assez importante chez moi. Je ne pense pas que ça vienne du vent car elle est toujours à droite de la route quel que soit le cap suivi.

J'ai du mal a saisir les symptômes donc je vais donné mon raisonnement.
Partons comme postulat que pour rejoindre un WPT (au sol matérialisé par un château d'eau) on doit suivre une route au 090.

1er cas, une dérive de l'INS/ Dans ce cas, tout le long du tracé on sera effectivement sur une route 090 puisque l'erreur est instrumentale. La dérive ne se verra qu'une fois arrivé sur le WPT ou on s'apercevra que le point matérialisé dans le système ne correspond pas à la position exact du château d'eau, d'ou la nécessité d'un recalage du système sur le repère visible.

2ème cas, une dérive lié au vent/ En admettant que le vent vienne du nord, ce dernier va avoir la fâcheuse tendance à nous poussé au sud, dans ce cas et sans action du pilote pour compenser cet effet à la source il nous faudra au fur et a mesure du vol tourner vers la gauche afin de pouvoir rallier le WPT car l'erreur proviens d'un facteur exterieur. Le vent nous aura poussé tout au long du chemin au sud de la route 090 ce qui se traduira sur les instruments par une indication de but se déplaçant vers la gauche.

C'est cette deuxième description qui semble le plus convenir à tes observations, de ce que j'ai compris

Ps.: Un mauvais réglage de la déclinaison magnétique aura des effet plus proche de celui d'une dérive de l'INS car la résultante est que le cap indiqué par votre gyro sera faux de quelques degrés. L'erreur est donc constante dans le temps.

Je ne sais pas si ca peut aider mais au cas ou

Ca peut aider

Page 191 du manuel tu peux entrer les données concernant le vent, à voir si cela apporte qlq chose !?

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Oui mais on est dans un avion d'attaque militaire et le pilote corrige son cap lui même. De plus les appareils sont léger comparait a des avions de lignes, alors si l'ordinateur ne corrige pas, bien faut retrousser les manches.
Faut pas grand chose pour dériver d'un cap, vous avez du remarquer que quand les trois voyant du PA sont en action, vous pouvez quand même diriger votre avion, un PA qui s'occupe vraiment de la route il ne vous laisse pas les commande à moins de le désactiver.

Le PA du viggen est juste un maintien de cap, d'altitude, je dirais entre guillemet "que ce n'est pas un vrai pilote automatique".


Bon je viens de faire des tests avec armement, sans, bref,en effet il dérive anormalement et très vite, donc je mets ca dans les bugs de dérive.

Je pense qu il ne faut pas tout mélanger. On parle de dérive lié aux systèmes ou lié au pilote?
La dérive du aux systèmes est une erreur dans le temps du au fait que les systèmes ne sont pas parfait, derive gyroscopiques entre autre, ou de facteurs extérieurs non prévisible ou dont on n'a pas tenu compte, changement dans les conditions météo par exemple. Ca s'applique à tout les aéronefs, tourismes, chasseurs liners. Le seul moment ou ça peut devenir transparent c'est lorsqu'il existe des modes de recalage automatique via GPS par exemple.

Si on parle de souci lié au pilote, ben là a part voler pour s'améliorer y a pas grand chose à faire.

Je te rejoins sur le PA qui n'a que 2 modes, maintient d'attitude ou d'altitude. Ce n'est pas son rôle de maintenir une route. Du moins dans la version actuel, quizz en RL?

Non on parle de la dérive que tu as, quand tu t'aligne sur un point du cap et que tu mets le PA avec maintien d'altitude; si tu mets ton avion, donc l'axe, bien droit, l'avion dérive sur la droite anormalement, sans vent bien sur. Il devrais pas, du moins pas autant. Mais la dérive a un problème c'est clair, qui n'est pas lié aux instruments.

Ok, donc mis interprétation du au vocabulaire.
Dans ce cas, faut juste checker la bille et Tacview et voir comment se comporte la trajectoire de l'avion par rapport à son attitude.
Si la bille est centré et que Tacview montre que la trajectoire et l'attitude de l'avion ne sont pas identique ben il y a un bug.
Je testerai ce soir