J'ai du mal a saisir les symptômes donc je vais donné mon raisonnement.
Partons comme postulat que pour rejoindre un WPT (au sol matérialisé par un château d'eau) on doit suivre une route au 090.
1er cas, une dérive de l'INS/ Dans ce cas, tout le long du tracé on sera effectivement sur une route 090 puisque l'erreur est instrumentale. La dérive ne se verra qu'une fois arrivé sur le WPT ou on s'apercevra que le point matérialisé dans le système ne correspond pas à la position exact du château d'eau, d'ou la nécessité d'un recalage du système sur le repère visible.
2ème cas, une dérive lié au vent/ En admettant que le vent vienne du nord, ce dernier va avoir la fâcheuse tendance à nous poussé au sud, dans ce cas et sans action du pilote pour compenser cet effet à la source il nous faudra au fur et a mesure du vol tourner vers la gauche afin de pouvoir rallier le WPT car l'erreur proviens d'un facteur exterieur. Le vent nous aura poussé tout au long du chemin au sud de la route 090 ce qui se traduira sur les instruments par une indication de but se déplaçant vers la gauche.
C'est cette deuxième description qui semble le plus convenir à tes observations, de ce que j'ai compris
Ps.: Un mauvais réglage de la déclinaison magnétique aura des effet plus proche de celui d'une dérive de l'INS car la résultante est que le cap indiqué par votre gyro sera faux de quelques degrés. L'erreur est donc constante dans le temps.
Je ne sais pas si ca peut aider mais au cas ou
![Wink ;)](./images/smilies/wink.gif)