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Petite infos sur le site de Leatherneck

http://leatherneck-sim.com/spring-awake ... pKu_js4nlk

Va pas etre facile a poser sur PA celui la

Il va falloir être rigoureux, pas de fioriture...ok ?

https://www.ina.fr/video/CPF04006861

Ghostrider a écrit : ↑

jeu. avr. 25, 2019 2:03 pm

Va pas etre facile a poser sur PA celui la

Toujours plus que de poser un 2000 sur le PA ^^

Non j'ai pas essayer

pas sur seul soucis l’arrêter après le posé
Pas de hud et visibilité pourrie sur le cruz, mais une crosse

Jamais monté dedans mais le petit nez et l'aile du cruz, ça aide pour la visibilité non?

bah c est vite dit

jojo a écrit : ↑

jeu. avr. 25, 2019 2:17 pm

Il va falloir être rigoureux, pas de fioriture...ok ?

https://www.ina.fr/video/CPF04006861

Super la vidéo, merci. Par contre c’est que je suis vieux et je lache la rampe où je sais pas mais on dirait que l’entree d’air à l’avant de l’appareil fait un truc bizarre au moment de l’appontage. On le voit bien à 6min32 et à d’autres moments dans la vidéo ou l’entree d’air devient blanche une fraction de seconde. Condensation d’air ?

Oui c'est ça

Grosse dépression dans l'entrée d'air en milieu humide.

Merci pour la confirmation

Apres ce films.......................




J espère qu ils vont rendre le petit coté taquin de l'appontage vivant ( après le F14 j'ai confiance ). Le piqué du nez des que le cable est tendu "magnifique" ! Et la petite secousse du sabot qui passe sous la roulette de nez !!

D'ailleurs il s'accrochait ou le Crusader ? et il a une partie de l'accroche qui tombe a la mer une fois l'avion partie ?

Le fameux appontage monocycle du Cruz
Élingue sous le ventre qui part a l eau si je me souviens bien

@ Drach :

Il me semble que c'etait le meme principe que sur le SEM ou encore le A4 Skyhawk, une élingue (câble) fixée aux extremites sous l avion et accorché en son milieu a la cata et qui fini a la mer ensuite.

Ghostrider a écrit : ↑

ven. avr. 26, 2019 12:32 pm

Le fameux appontage monocycle du Cruz
Élingue sous le ventre qui part a l eau si je me souviens bien

Non pas fameux appontage mais Pontée au décollage Ghostrider avec l’elingue Qui part à la flotte ,j’ai un pote qui a servi sur le « CLEM »,le Clemenceau et le Crusader il s’en rappelle,sacré bestiau
Mais le Cruz des Frenchies avais une aile modifiée pour amélioré les atterrissages sur les petits porte avions comme le Clemenceau et le Foch ,avec des arrivées en bout de pont moins rapide

aplsuhhsss

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III/JG52-Drach a écrit : ↑

ven. avr. 26, 2019 11:40 am

Apres ce films.......................




J espère qu ils vont rendre le petit coté taquin de l'appontage vivant ( après le F14 j'ai confiance ). Le piqué du nez des que le cable est tendu "magnifique" ! Et la petite secousse du sabot qui passe sous la roulette de nez !!

D'ailleurs il s'accrochait ou le Crusader ? et il a une partie de l'accroche qui tombe a la mer une fois l'avion partie ?

Salut Drach

Dans‘ les années d’apres Guerre(1945) ,les anglais avec les avions à réactions ont découvert que c’était des veaux au décollage et partais souvent à la baille
Et donc nos amis Rosbeefs ont inventer la catapulte à vapeur sur les portes avions !
A cet époque pas de barre de traction sur la roulette de nez avant comme on le vois dorénavant
Les anglais ont créer les « ELINGUES pour accrocher l'avion au « SABOT qui pousse sous l’effet de la vapeur et d’un système mécanique complexe sous le pont ,et donc catapulte un avion a plus grande vitesse en bout du pont
Système casse burette ,car les élingues en acier étaient très très lourde et les appontages se succédais à un rythme infernal pour les mécanos
J’ai un ami qui étais sur le clem et il étais mécano de pont ,petit et trapu ,idéal pour allez se casser le dos sous l’avion !
Car l’elingue qui étais un câble en acier étais accrocher à 2 crochets installer sous l’avion ,raccorder au sabot ,ce qui formais un triangle virtuel ,le sabot avançais un peu ,les mécanos le vérifies à 4 pattes ,le câble se tendais ou pas ,les mécanos donnais des coups de tattanes si le câble se prenais pas dans le sabot ,il reculais un peu le sabot ,il le re avançais et quand c’était Bon le pilote détendais la roulette de nez avant pour créer plus de portance en bout de pont et de donner un effet ressort en bout de pont sur le train avant ,système repris sur le train avant du « Rafale » marine ! (pour le train avant )
De plus le crusader français avais une aile modifiée ,système hypersustentateurs revues mais qui donne moins d’emport pour nos Cruze de l’aeronavale ,et donc ils ne pouvaient pas emporter les 4 missiles air air comme les Crusader américains qui eux pouvaient emporté jusqu’à 4 missiles Sidewinder ou bombe sur les râteliers latéraux
Il ne faut pas oublier que lors de la Crise de Cuba des missiles nucléaires ,les américains envoyèrent en mode panique des Crusader de « Reco » pour allez au dessus de Cuba faire des phoros car l’Urss avais malgré l’embargo américain ,installer des missiles nucléaires !
Et les Américains voulaient savoir si ils étaient en actions !
Et ils étaient OPERATIONNELS
L’Urss avais dit que c’etais pas le cas et les photos des Crusader embarqué dévoilées a l’ONU à New-York confondirent l’URSS,on a été à 2 doigt d’une guerre nucléaire !
Mais heureusement l’Urss De Kroutchev ,président de l’Urss A l’époque ,lâcha du lest contre le président américain « John Fitzgerald Kennedy et enleva tous ces missiles nucléaires de Cuba
Donc le Crusader a eviter une guerre nucléaire

Crusader français au Bourget en position décollage sur porte avions Seul le dispositif du braquage de l’aile par un vérin sur le dos de l’avion n’est pas en mode « Sortie » !(vérin déclencher par le pilote grâce à une manette )

Aplushhhssssss

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Merci LoloF1

Les Crusader Français étaient des F-8E(FN) pour French Navy.

Il avaient effectivement un système de contrôle de la couche limite (BLC = Boundary Layer Control) qui consistait à souffler sur les volets de l'air prélevé sur le compresseur du moteur.

Le F-8J proposé par Leatherneck est un F-8E modernisé avec le même système BLC que le F-8E(FN), les mêmes améliorations de la voilure (augmentation de déflection des becs et volets) et un radar amélioré.

Super Info mon Jojo et merci @drach

Il vas être rock’n roll à apponter et de voler avec yeahhhh !
Il sort quand . Au faite ??
Il,mériterais une map « Vietnam » avec porte avions des années 60/70 à la clef
Un Uss Kitty iHawk au départ de la mer du Japon vers la map vietnam yeahhhh !
Mais bon je rêve


Aplsuhhhss

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LOLOF1 a écrit : ↑

ven. avr. 26, 2019 2:11 pm

Ghostrider a écrit : ↑

ven. avr. 26, 2019 12:32 pm

Le fameux appontage monocycle du Cruz
Élingue sous le ventre qui part a l eau si je me souviens bien

Non pas fameux appontage mais Pontée au décollage Ghostrider avec l’elingue Qui part à la flotte ,j’ai un pote qui a servi sur le « CLEM »,le Clemenceau et le Crusader il s’en rappelle,sacré bestiau
Mais le Cruz des Frenchies avais une aile modifiée pour amélioré les atterrissages sur les petits porte avions comme le Clemenceau et le Foch ,avec des arrivées en bout de pont moins rapide

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s

Mode vieux con sur on
J ai servis 3 ans sur le Clem et le Foch au temps des cruz, quelques sorties avec le CDG et 6 ans à landi ou j ai vécu la transition cruz rafales
Donc des appontages monocycle sur cruz j en ai vu des tonnes mon petit LOLO
Une pontée désigne l ensemble des avions participants une phase de manœuvre avia définie
Il pêut y avoir des pontées simples : on envoie , on ramasse et on repart pour un tour
ou des pontées enchaînées ou en envoie la pontée X , puis une autre pontée Y puis on ramasse enfin la pontée X et la pontée Y par la suite avec tout ce que cela implique en gestion du timing, de l encombrement du pont, des réserves petrol des mecs encore en l air and co
Mode vieux con sur off

Vidéo explicative des améliorations apportées au crusader en service dans la royale.
https://www.youtube.com/watch?v=v6koORsYUBs

Mode pas vieux con sur « ON »

Et bien tu t’énerve mon jeune Ghostrider ?
Qui te parle de tes états de service ?
Pourquoi tu nous parle de tes états de service ?
Si tu veux les miens aussi dans l’armee De terre dans l’artillerie lourde je peux aussi dérouler avec des canons de 105mn à l’AuF1 Amx30 de 155mn ,du Vab,et de l’AMX 10RC de reconnaissance laser pour tout type de désignation pour l’artillerie et de Jtac ,mais cela n’intéresseras personne et je deviendrais un vieux con à radoter
Tu es pas le seul à voir servi sous les drapeaux !
Tu t'énerve Pour rien !
Je te parlais que tu t’etais Tromper en disant « Appontage avec des élingues » au lieu de catapultage ,c’est tout !
Merci pour les infos des élingues
Et j’ai un ami qui a servi plus de 13 ans sur le CLEM et j’adore quand il me raconte ses histoires d’avions sur le CLEM !
Passionnant de travailler sur un porte avions !
Et je savais pas que tu avais servi à Landivisiau ,car j’ai de la famille en BRETAGNE !
Passionnant de passer du Cruze au Rafale Marine

Mode pas vieux con sur « Off »

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En fait il y avait un Smiley de ponctuation entre les 2 Lolo
La 2ème phrase étant un réponse à Drach...

Ouaiissss po grave ,mais je ne savais’pas Les différentes dénominations des « Pontées » et grâce à Ghostrider je mourrais moins con ce soir
Et puis les textes sur les sites internet sont compris de différentes façons et cela part en spin des fois pour rien

Aplushhhssss

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Dans tout les cas, j'adore C6 pour toutes vos infos !!! Merci a tous ................ et des que tout est prêt, il vous faudra penser a nous faire des vidéos DCS de vos anecdotes vécues. Surtout qu'ici il bien y avoir un spécialiste de chaque métier présent sur porte avion ? ( bon pour l'amiral je ne suis pas sur ? )

de rien Drach
Merci a Jojo pour l explication de texte