Dora 4 avec un 109 E3 sur la base normande de Crépon. En fait, c’est plus un champ, qu’une base….
J’arrive à l’arrache (bouche trou) et suis aveuglement mon lead. Nous décollons sans tarder, nous avons seulement 10mn pour rejoindre les bombardiers à 4000m. Au rendez-vous, il nous manque encore 1000m.
J’adore l’exclamation « houha, ils sont nombreux », ( en fait, seulement 32). Les 109 E1 nous rejoignent à la verticale du Havre et les Ju88 tournent à gauche, CAP sur l’Angleterre.
Au fil des virages, la formation des bombardiers s’étire de plus en plus, les Antons annoncent passer devant pour « nettoyer » le terrain. Les Dora seront en arrière à gauche, les B ???? je n’ai pas compris où ils étaient.
Au vu de la dernière mission et donc, de l’approche de la première vague, j’imaginais que les Anglois, nous auraient attendu au Sud de l’Ile de Wight, mais certains maîtrisaient mieux le RADAR qu’espéré et après la traversé de la Manche, Dora 5 nous « gueule » de breaker, effectivement, nous nous faisions coiffer par un groupe de Spit 500 à 1000m plus haut et dans le dos (les lâche…
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). Début du manège, tout le monde tourne à gauche en grimpant et après 2 tours, je perds de vue mon leader (Flappie). Un spit renifle de trop près un 109, je tire une fois pour lui faire peur : rien. Une deuxième fois : mes armuriers ont pourtant laisser l’emport standard, celle où les obus explosent, c’est bon, le Spit zigote, flairant le danger… mais revient sur son 109…., coup d’œil inquiet derrière : un autre spit est trop près de moi, je dégage et perd tout le monde. Le ciel redevient d’un bleu azur et vide, si vide….
(en fait, il semblerait que notre grand leader est attiré tous les spit au radadas)
Je tente de retrouver mon lead, et c’est au bout de 5 à 10 (grandes) minutes qu’il me retrouve, déjà formé sur Dora 5 et 6 (Dora 1 plouf et Dora2 plantage)
On essais de retrouver ces bombardiers, mais ils sont loin, très loin, on entend bien le groupe de tête annoncer être engagé mais les spit ont fait leur travail : nous retarder et nous éloigner des Ju88 pour que les Hurri puissent avoir le champ libre….
Dora 2 qui à réussit à redécoller, cap plein Nord, est au large de Wight et tente de nous retrouver, mais il réussit seulement à rameuter un groupe de spit, alti 5000m…. Nous retrouvons finalement 2 Ju88 au large de la cote mais ayant un cap « bizarre » (cap Ouest, sortie de MAP ?). Les questions à la radio sur le statut du groupe de tête nous fais penser au pire : ils ne répondent pas… Sont-ils tous descendu ? combien de Ju88 au tas ???? TOUS ????
Nous décidons de les laisser pour regrouper sur Dora2 qui à finalement réussit à semer ses Spit. Après un difficile regroupement avec les 109 qui reste, les Bruno qui demandent avec insistance si le contacte qui s’approche d’eux est bien Dora2…. L’inquiétude guette ….
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Ordre RTB donné, j’annonce, par acquis de conscience que c’est aussi sur le cap retour que l’on se fait descendre, encore plus si on est dans la zone de couverture radar…
Le final se fera avec un formation écart, au cas où…. (apparemment, on a bien fait
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Atterrissage en formation avec mon lead, posé pas cassé, photo finish. Sans les copains, ils étaient pressé de retourner au bar
Aux résultats :
- 1 (109 E3) + 4 109 E1 perdu
- 1 Spit descendu
- De 10 à 15 Ju88 perdu ………
- Le port à été bombardé avec succès mais les pertes en bombardier sont trop importante, en tout cas, largement au-dessus des 7% autorisé
Ce que l’on aurait (peut-être) du faire (attention, ceci n'est pas une critique, mais un débrief
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et je me plante peut-être/sûrement) :
- Meilleur concertation des groupes de 109 avant décollage : qui fait quoi ? (mais il faut leur laisser le tps de se concerter avant décollage…. Donc 10 mn pour rassembler avec les bombers : c’est trop juste…)
- Une fois engagé par les Spit : laisser un groupe s’occuper (narguer) les Rouge et surtout : envoyer le reste suivre les bombardiers (où était le groupe "Bruno" ?)
- Ne pas abandonner les 2 Ju88 retrouvés, ils étaient encore sous couverture radar et se sont fait descendre peut après…. (ça, c’est de ma faute
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A titre perso (lead/ailier)
- Flappie : quand tu leads : réduit, réduit, réduit….
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rien ne sert de courir, il suffit juste de se regarder (formation écart)
- Pour l’attérro tu pouvais faire un circuit base, c’est aussi rapide, ça permet de chécker la piste (dégâts, morceaux qui traine, épave…
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- Miguel : un peu plus d’heure de vol sur 109…. ^^
Débrief suivant
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