et la "possible" defection d'un 110 pour pb matos, je demande à l'assistance rouge si quelqu'un veut passer sur 110....Flappie?? (au pif
) ou autre?Edit: Cad, je vais demander à Mikmak de te former sur 109, c'est du n'importe quoi ça ...
Mission du Lundi 20/05/2013
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OBT~Miguel21
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#26
Devant cette Horde de SPA23 et la "possible" defection d'un 110 pour pb matos, je demande à l'assistance rouge si quelqu'un veut passer sur 110....
Flappie?? (au pif ) ou autre?
Edit: Cad, je vais demander à Mikmak de te former sur 109, c'est du n'importe quoi ça ...
et la "possible" defection d'un 110 pour pb matos, je demande à l'assistance rouge si quelqu'un veut passer sur 110....Flappie?? (au pif
) ou autre?Edit: Cad, je vais demander à Mikmak de te former sur 109, c'est du n'importe quoi ça ...
"Les chiens aboient, la caravane passe..."
#27
C'est bon de retour et opérationnel pour le 110!
Flappie va peut-être se retrouver tout seul en Spit, alors pour l'équilibrage ça va être dur de prévoir...
Désolé de pas avoir eu de confirmation de présence des deux Spit...
Flappie va peut-être se retrouver tout seul en Spit, alors pour l'équilibrage ça va être dur de prévoir...
Désolé de pas avoir eu de confirmation de présence des deux Spit...
Les chasseurs font les films, les bombardiers écrivent l'Histoire.
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#28
Bon, tant mieux
Flappie, l'invit tien tjs en 110, plus on est de fou, plus on riz
PS: le briefing rouge est envoyé, la SPA23, demandez à Miki, c'est lui le chief, c'est lui qui rayonne ....
Flappie, l'invit tien tjs en 110, plus on est de fou, plus on riz
PS: le briefing rouge est envoyé, la SPA23, demandez à Miki, c'est lui le chief, c'est lui qui rayonne ....
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OBT~Miguel21
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#31
C'est bon, je maîtrise le 110. Par contre j'ai eu une panne de régulateur sur un moteur. Je ne sais pas ce qui s'est passé, je ne semble pas avoir été touché. Quelqu'un peut-il m'éclairer ?
#32
T'inquiète Miguel je sais voler sur 109 mais c'est cette histoire de viseur décallé qui a tendance à m'énerver un peu!! 
#33
Qu'est-ce que tu appelles un problème de régulateur Flappie, la gestion du pas d'hélice?
Les chasseurs font les films, les bombardiers écrivent l'Histoire.
#34
Je sais pas, le jeu m'a dit "Panne de régulateur Moteur n°2" et mon avion a commencé à vibrer, avec moults bruits de moteur. J'ai donc coupé l'arrivée du carburant du moteur 2 et les vibrations ont cessé. J'ai remarqué que le pas d'hélice du moteur 2 était bloqué (impossible de mettre l'hélice en drapeau).
Chose intéressante, l'hélice a continué à tourner jusqu'à l’atterrissage, certainement parce que le vent l'entrainait lors de ma descente (pas d'hélice bloqué à 11h).
Chose intéressante, l'hélice a continué à tourner jusqu'à l’atterrissage, certainement parce que le vent l'entrainait lors de ma descente (pas d'hélice bloqué à 11h).
#36
Flappie - Bruno 2 des 5 Bf-110 : objectif Kenley
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Départ impeccable de Calais-Marck. Nous grimpons tranquillement puis partons vers le Nord. Pieds mouillés, nous apprenons que les 6 Bf-109 ont pris du retard. La formation des jeunes recrues prend du temps, et c'est bien normal. Nous aperçevons bientôt une belle formation de 6 chasseurs dans nos 9 heures lointaines, volant vers l'Angleterre. Mais il ne s'agit pas de notre escorte. Après avoir atteint Q10, nous tournons vers notre objectif : Kenley. Nous espérons que l'escorte nous rattrapera.
Après plusieurs minutes de ligne droite, nous apercevons trois contacts en face de nous, en hauteur. Ce sont des "gros-culs". Ils passent juste au-dessus de nous et nous identifions 3 He-111 en RTB. Tout va bien.
Un peu plus tard, 5 ou 6 contacts sont en vue dans nos 1 heures haut. Nous sommes inquiets, et nos craintes sont confirmées : les avions plongent sur nous. Bruno 4 et 5 sont attaqués les premiers. Ils disparaissent brusquement de notre formation.
Après une minute de répit, un Hurri m'attaque. Je prends une balle dans le dos, et mes moteurs prennent aussi. Après 30 secondes de tension, les Hurris semblent abandonner le combat. Ils ont du nous perdre.
Nous ne sommes plus que 3 bombardiers en formation, et Kenley se dessine devant nous. Je ne comprends pas où est la cible que m'assigne Bruno Leader, et je loupe ma passe. J'annonce un demi-tour mais Bruno Leader m'ordonne de lâcher mes bombes. Je m'exécute puis tente de reprendre la formation, mais un de mes moteurs est en train de lâcher. Je suis alors en TBA.
J'arrête le moteur 1 et me bats avec le trim tout en cherchant mes camarades. Mon avion ne veut pas remonter, je cherche, et comprends : le moteur 2 avait aussi été touché. Je n'ai plus de puissance, et mon avion, déséquilibré par mes trims, pique irrésistiblement...
*ARGH*
EDIT: merci pour la mission, l'hébergement, et surtout merci à Gix Gib qui a rendu le radar anglais diablement efficace et nous a donné du fil à retordre.
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Départ impeccable de Calais-Marck. Nous grimpons tranquillement puis partons vers le Nord. Pieds mouillés, nous apprenons que les 6 Bf-109 ont pris du retard. La formation des jeunes recrues prend du temps, et c'est bien normal. Nous aperçevons bientôt une belle formation de 6 chasseurs dans nos 9 heures lointaines, volant vers l'Angleterre. Mais il ne s'agit pas de notre escorte. Après avoir atteint Q10, nous tournons vers notre objectif : Kenley. Nous espérons que l'escorte nous rattrapera.
Après plusieurs minutes de ligne droite, nous apercevons trois contacts en face de nous, en hauteur. Ce sont des "gros-culs". Ils passent juste au-dessus de nous et nous identifions 3 He-111 en RTB. Tout va bien.
Un peu plus tard, 5 ou 6 contacts sont en vue dans nos 1 heures haut. Nous sommes inquiets, et nos craintes sont confirmées : les avions plongent sur nous. Bruno 4 et 5 sont attaqués les premiers. Ils disparaissent brusquement de notre formation.
Après une minute de répit, un Hurri m'attaque. Je prends une balle dans le dos, et mes moteurs prennent aussi. Après 30 secondes de tension, les Hurris semblent abandonner le combat. Ils ont du nous perdre.
Nous ne sommes plus que 3 bombardiers en formation, et Kenley se dessine devant nous. Je ne comprends pas où est la cible que m'assigne Bruno Leader, et je loupe ma passe. J'annonce un demi-tour mais Bruno Leader m'ordonne de lâcher mes bombes. Je m'exécute puis tente de reprendre la formation, mais un de mes moteurs est en train de lâcher. Je suis alors en TBA.
J'arrête le moteur 1 et me bats avec le trim tout en cherchant mes camarades. Mon avion ne veut pas remonter, je cherche, et comprends : le moteur 2 avait aussi été touché. Je n'ai plus de puissance, et mon avion, déséquilibré par mes trims, pique irrésistiblement...
*ARGH*
EDIT: merci pour la mission, l'hébergement, et surtout merci à Gix Gib qui a rendu le radar anglais diablement efficace et nous a donné du fil à retordre.
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OBT~Miguel21
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#37
Merci à tous pour cette mission et aussi et surtout à toi Gib
Bon, quelques aléas, mais globalement, elle à fonctionné.
Pour les 110, comme l'a dit Flappie, tout nickel jusqu'à la rencontre des Hurri que Gib nous à envoyé sur la tronche.
On perd 1 Me110 qui tombe sur son voisin= 2 110 au tas.
On plonge, puis le Lead, en l'absence d'escorte rapproché décide de faire un cercle défensif. Ensuite il annonce "ANNULATION", je crois comprendre que vu l'opposition et les ordres donnés par le grand commandement, on stoppait l'attaque et faisions demi-tour. Mais que néni, c'etait annulation du cercle défensif
Bon, ok, on continue.
A 3 Me110, on déboule sur notre base Objectif de Kenley, je traite les hangars (Nero: tu as fais un screen ? )
On continue sur notre cap TBA, puis on essait de regrouper sur Flappie (Bruno 2) mais nous ne le trouvons plus, absence radio, surement MIA....
Cap sud, on passe, par hasard sur le terrain de Refhill et nous straffons les appareils au sol, histoire de venger nos copains.
Cap sud toujours, on passe la côte puis cap directe vers la France, erreur tactique, nous sommes toujours sur les radars Britich et ceux-ci ne nous lâche pas, les 109 qui nous suivaient de loin se les prennent pendant leur demi-tour et commencent leur combat. (qu'ils raconteront plus bas ... n'est-ce pas Traite Pascal ....
)
Nous, inconscient du combat, continuons tranquillement notre vol retour à 2 Me100 restant. Posé en formation, nickel chrome.
Ptite question Gib?:
Comment as-tu fais pour retenir ces furieux de Hurri avec tous ces contactes ENI sur ton écran radar?????
Encore merci à tous et aux nouveaux SPA23
PS: je reconnais aussi, Etops, je posterais la prochaine fois une MAP en couleur et en haute définition
Bon, quelques aléas, mais globalement, elle à fonctionné.
Pour les 110, comme l'a dit Flappie, tout nickel jusqu'à la rencontre des Hurri que Gib nous à envoyé sur la tronche.
On perd 1 Me110 qui tombe sur son voisin= 2 110 au tas.
On plonge, puis le Lead, en l'absence d'escorte rapproché décide de faire un cercle défensif. Ensuite il annonce "ANNULATION", je crois comprendre que vu l'opposition et les ordres donnés par le grand commandement, on stoppait l'attaque et faisions demi-tour. Mais que néni, c'etait annulation du cercle défensif
Bon, ok, on continue.
A 3 Me110, on déboule sur notre base Objectif de Kenley, je traite les hangars (Nero: tu as fais un screen ?
)On continue sur notre cap TBA, puis on essait de regrouper sur Flappie (Bruno 2) mais nous ne le trouvons plus, absence radio, surement MIA....
Cap sud, on passe, par hasard sur le terrain de Refhill et nous straffons les appareils au sol, histoire de venger nos copains.
Cap sud toujours, on passe la côte puis cap directe vers la France, erreur tactique, nous sommes toujours sur les radars Britich et ceux-ci ne nous lâche pas, les 109 qui nous suivaient de loin se les prennent pendant leur demi-tour et commencent leur combat. (qu'ils raconteront plus bas ... n'est-ce pas Traite Pascal ....
)Nous, inconscient du combat, continuons tranquillement notre vol retour à 2 Me100 restant. Posé en formation, nickel chrome.
Ptite question Gib?:
Comment as-tu fais pour retenir ces furieux de Hurri avec tous ces contactes ENI sur ton écran radar?????
Encore merci à tous et aux nouveaux SPA23
PS: je reconnais aussi, Etops, je posterais la prochaine fois une MAP en couleur et en haute définition
"Les chiens aboient, la caravane passe..."
#38
Salut.
Je posterai plus ce soir.
Rapidement pour la SPA23: nous nous sommes mis en attente au sud est de Londres. J'étais leader des 5 Hurri.
Bon travail de Gib merci á lui.
J'ai volontairement temporisé mon commit sur les différents groupes annoncés. Nous n'allons sur le premier groupe que les Spit engage. Malheuresement mon TS2a des soucis - clavier trop loin du recepteur je pense - ce qui fait que mon wishper ne fonctionne pas.
Je fais commiter finalement les 5 Hurri sur un groupe sud Eastchearch que nois surveillons depuis son passage de la côte. Choix payants .: nous tombons sur les 110. Combat très bref. Un 110 - Richie - explose juste devant moi. Je perd les 110. Seul un Hurri continjera sur vous - Chden - Je rassemble mes équipiers et partons sur un groupe en replis vers le sud puis cap sur la Feance une fois feet wet. Alors que j'ordonne le retour et que l'inter semble perdue je vois trois contact. 3 109 dans une formation impécable. Je tire sur le leader avec une trés important déflection. Ce faisant je masque son équipier que je percute malheuresement... Désolé pour ça. La suite c'est mon parachute qui s'ouvre. Ouf.
Merci à tous pour cette soirée, particulièrement á Miguel, Gib et les LAL pour le serveur.
Je posterai plus ce soir.
Rapidement pour la SPA23: nous nous sommes mis en attente au sud est de Londres. J'étais leader des 5 Hurri.
Bon travail de Gib merci á lui.
J'ai volontairement temporisé mon commit sur les différents groupes annoncés. Nous n'allons sur le premier groupe que les Spit engage. Malheuresement mon TS2a des soucis - clavier trop loin du recepteur je pense - ce qui fait que mon wishper ne fonctionne pas.
Je fais commiter finalement les 5 Hurri sur un groupe sud Eastchearch que nois surveillons depuis son passage de la côte. Choix payants .: nous tombons sur les 110. Combat très bref. Un 110 - Richie - explose juste devant moi. Je perd les 110. Seul un Hurri continjera sur vous - Chden - Je rassemble mes équipiers et partons sur un groupe en replis vers le sud puis cap sur la Feance une fois feet wet. Alors que j'ordonne le retour et que l'inter semble perdue je vois trois contact. 3 109 dans une formation impécable. Je tire sur le leader avec une trés important déflection. Ce faisant je masque son équipier que je percute malheuresement... Désolé pour ça. La suite c'est mon parachute qui s'ouvre. Ouf.
Merci à tous pour cette soirée, particulièrement á Miguel, Gib et les LAL pour le serveur.
#39
Rapport opérateur radar.
Entre 2 bières, nous avons pu reporter les principales zones d'action sur la carte :
A noter que le radar/info jeu marchait aussi ce qui a permis au groupe de Spits de se porter au devant d'un groupe (AI) vers Littlestone très tôt dans la partie.
Plusieurs groupes ont fait 1/2 tour aussi (trouillards )
Ci-joint écran radar. La rose des caps et les petits avions sont déplaçables d'un clic. A gauche la fenêtre du jeu. Plusieurs groupes reportés quittant la zone au 120 (qui ne nous intéressaient pas).
Entre 2 bières, nous avons pu reporter les principales zones d'action sur la carte :
A noter que le radar/info jeu marchait aussi ce qui a permis au groupe de Spits de se porter au devant d'un groupe (AI) vers Littlestone très tôt dans la partie.
Plusieurs groupes ont fait 1/2 tour aussi (trouillards
)Ci-joint écran radar. La rose des caps et les petits avions sont déplaçables d'un clic. A gauche la fenêtre du jeu. Plusieurs groupes reportés quittant la zone au 120 (qui ne nous intéressaient pas).
#40
Bf110 en numéro 5 pour moi.
Comme cela a été annoncé plus haut mon vol fut assez bref!
Dès le début de l'engagement par les Hurricane alors que l'on plonge en semi piqué je suis le premier à manger du plomb, la joie d'être placé à l'extrémité de la formation, comme je le craignais depuis le départ en vol!
Un moteur se met à protester alors que je reçois les coups anglais, et tout s'enchaîne alors très vite; mon appareil fait une embardée sur la droite, et je vois que je me dirige droit vers mon n°4.
Je pousse sur le manche mais l'avion n'a pas le temps de réagir et je percute, spectacle son et lumière, en une rafale l'anglais obtient 2 victoires!
Après réflexion je suppose que mes commandes de vol étaient touchées, un moteur qui faiblit seulement ne m'aurait pas fait faire une embardée aussi violente je pense, joli tir qui a tapé là où il fallait!
PS: Gib, je n'ai pas accès à tes images, mon antivirus proteste et m'en interdit l'accès.
Mais je vois sur les miniatures que tu as fait ça bien pour l'organisation en tout cas!
Comme cela a été annoncé plus haut mon vol fut assez bref!
Dès le début de l'engagement par les Hurricane alors que l'on plonge en semi piqué je suis le premier à manger du plomb, la joie d'être placé à l'extrémité de la formation, comme je le craignais depuis le départ en vol!
Un moteur se met à protester alors que je reçois les coups anglais, et tout s'enchaîne alors très vite; mon appareil fait une embardée sur la droite, et je vois que je me dirige droit vers mon n°4.
Je pousse sur le manche mais l'avion n'a pas le temps de réagir et je percute, spectacle son et lumière, en une rafale l'anglais obtient 2 victoires!
Après réflexion je suppose que mes commandes de vol étaient touchées, un moteur qui faiblit seulement ne m'aurait pas fait faire une embardée aussi violente je pense, joli tir qui a tapé là où il fallait!
PS: Gib, je n'ai pas accès à tes images, mon antivirus proteste et m'en interdit l'accès.
Mais je vois sur les miniatures que tu as fait ça bien pour l'organisation en tout cas!
Les chasseurs font les films, les bombardiers écrivent l'Histoire.
#41
Belle organisation, Gib ! J'aime bien les calques prêts à servir, comme les pions de l'époque, sur le bord de la table.
#42
Bonjour à tous
Vite fais et sans avoir lu les votre, mon CR.
Mission sympa, merci à tous pour l'accueil, même si certain ont tenus à me souhaiter la bienvenue au 20mm.
Donc je suis le 3 de la patrouille de hurri, pas de pb pour suivre Miki rien de bien différent de l'habitude. Mon leader connait son affaire et je lui fais confiance pour chercher et trouver le boche grâce aux indications du radar.
D'ailleurs on les trouve, une formation de 110, ça plonge, je les pers de vue et morpionne le no2 pour ne pas me retrouver seul. Du coup pas une cartouche de tirée... et je me retrouve seul quand même.
Bon inutile de vous raconter comment je retrouve ma patrouille, encore une fois grâce au guidage de Miki qui, j'en suis sur, doit avoir des yeux de caméléon pour voir partout à la fois.
Ensuite on repart à la poursuite d'une formation, qu'on ne trouvera pas.
Sur le retour on croise 3 109, Miki engage et percute, après c'est assez confus.
On est 2 avec Jolkov au ras de l'eau en hurri Vs 2 109 plus haut que nous... c'est mal barré.
Je vire sec évite au moins 2 passes de tir, essaye quelques ciseaux et j'avoue j'espère qu'ils sont short pétrole et qu'ils vont abandonner ce petit jeux.
Hélas Jolkov encaisse et je reste seul, je commet l'erreur d'en suivre un en montée et l'autre m'avoine.
Moteur touché j'essaye de rentrer mais le moulin lâche. Il fait beau la mer est belle je me dis «*pourquoi pas un bain ?*» j'amerris tranquillement et attend le Walrus en pataugeant dans la manche.
Bonne soirée à renouveler, encore merci pour l'organisation.
@+
Vite fais et sans avoir lu les votre, mon CR.
Mission sympa, merci à tous pour l'accueil, même si certain ont tenus à me souhaiter la bienvenue au 20mm.
Donc je suis le 3 de la patrouille de hurri, pas de pb pour suivre Miki rien de bien différent de l'habitude. Mon leader connait son affaire et je lui fais confiance pour chercher et trouver le boche grâce aux indications du radar.
D'ailleurs on les trouve, une formation de 110, ça plonge, je les pers de vue et morpionne le no2 pour ne pas me retrouver seul. Du coup pas une cartouche de tirée... et je me retrouve seul quand même.
Bon inutile de vous raconter comment je retrouve ma patrouille, encore une fois grâce au guidage de Miki qui, j'en suis sur, doit avoir des yeux de caméléon pour voir partout à la fois.
Ensuite on repart à la poursuite d'une formation, qu'on ne trouvera pas.
Sur le retour on croise 3 109, Miki engage et percute, après c'est assez confus.
On est 2 avec Jolkov au ras de l'eau en hurri Vs 2 109 plus haut que nous... c'est mal barré.
Je vire sec évite au moins 2 passes de tir, essaye quelques ciseaux et j'avoue j'espère qu'ils sont short pétrole et qu'ils vont abandonner ce petit jeux.
Hélas Jolkov encaisse et je reste seul, je commet l'erreur d'en suivre un en montée et l'autre m'avoine.
Moteur touché j'essaye de rentrer mais le moulin lâche. Il fait beau la mer est belle je me dis «*pourquoi pas un bain ?*» j'amerris tranquillement et attend le Walrus en pataugeant dans la manche.
Bonne soirée à renouveler, encore merci pour l'organisation.
@+
#43
@Sécu : ben si on les a trouvé !
En fait, pour la triplette de 109, Gib nous a filer des infos sur vous alors que vous étiez sur de RedHill.
Par la suite c'est une longue interception, où nous coupons bien dans le fromage dans le but de vous couper la route une fois en mer... Seulement je suis trop à l'est, et quand je crois l'affaire perdue, c'est en faisant RTB que nous vous voyons...
@Richy : Ce fut très impressionnant vu de ma place. Je vois mes coups porter, et puis soudain une boule de feu. Je met quelques secondes à comprendre que mon avion n'a rien, assez pour perdre de vue le reste des 110...
En fait, pour la triplette de 109, Gib nous a filer des infos sur vous alors que vous étiez sur de RedHill.
Par la suite c'est une longue interception, où nous coupons bien dans le fromage dans le but de vous couper la route une fois en mer... Seulement je suis trop à l'est, et quand je crois l'affaire perdue, c'est en faisant RTB que nous vous voyons...
@Richy : Ce fut très impressionnant vu de ma place. Je vois mes coups porter, et puis soudain une boule de feu. Je met quelques secondes à comprendre que mon avion n'a rien, assez pour perdre de vue le reste des 110...
#44
Salut,
En préambule, je souhaite remercier, les organisateurs, concepteurs, hébergeur, contrôleurs pour ce vol bien sympa.
La mission :
Je vole en N°2 de Miki, il nous emmène sur l'interception des 110 sous le contrôle de Gib. Miki annonce l'attaque de la paire de gauche, je suis un poil distancé, je vois les impact de Miki sur le N°5, je me place pour le 4 et d'un coup boule de feu, ouf c'est la percussion de 2 110, le leader n'est pas pris.
Je reforme sur Miki, plus de visuel sur les huns, reprise de patrouille. Miki et Gib nous lancent à la poursuite d'un groupe, ça se fait plein gaz, on passe le trait de cote, la formation prend du mous, le réservoir principal est presque vide, on est en train de rentrer quand Miki annonce 3 contacts, toujours un peu distancé je vois le leader et un ennemi percuter, les 2 109 restants remontent, je tente de les surveiller, rejoins Secu, il m'annonce un break, je prend un ou 2 impacts (du petit surement), départ en vrille, je rattrape et je m'éclipse direction l'Angleterre.
Je passe sur la réserve et je rejoins la base.
Je reviendrai volontiers quand j'en aurai l'occasion.
En préambule, je souhaite remercier, les organisateurs, concepteurs, hébergeur, contrôleurs pour ce vol bien sympa.
La mission :
Je vole en N°2 de Miki, il nous emmène sur l'interception des 110 sous le contrôle de Gib. Miki annonce l'attaque de la paire de gauche, je suis un poil distancé, je vois les impact de Miki sur le N°5, je me place pour le 4 et d'un coup boule de feu, ouf c'est la percussion de 2 110, le leader n'est pas pris.
Je reforme sur Miki, plus de visuel sur les huns, reprise de patrouille. Miki et Gib nous lancent à la poursuite d'un groupe, ça se fait plein gaz, on passe le trait de cote, la formation prend du mous, le réservoir principal est presque vide, on est en train de rentrer quand Miki annonce 3 contacts, toujours un peu distancé je vois le leader et un ennemi percuter, les 2 109 restants remontent, je tente de les surveiller, rejoins Secu, il m'annonce un break, je prend un ou 2 impacts (du petit surement), départ en vrille, je rattrape et je m'éclipse direction l'Angleterre.
Je passe sur la réserve et je rejoins la base.
Je reviendrai volontiers quand j'en aurai l'occasion.
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OBT~Miguel21
Topic author - Pilote Confirmé
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- Inscription : 24 mai 2005
#45
Merci à tous pour vos débriefs, c'est toujours interressant de recouper les infos des deux camps
Les moments fort:
- lorsque l'on croise en face à face avec 100m de moins un groupe de 3 He111 (concepteur de mission: comme en vrai, il est utile d'étager les dif plans de vol )
- lorsque l'on aperçoit 5 petits contacts à midi, un peu plus haut. On se dit et surtout on espere que ce soit encore des IA de bomber ami, mais non, il va bien falloir se résigner à accepter l'accablante réalité: ce sont les Hurri qui nous fonce dessus....
Les choses à ne pas/plus faire:
- donner un pt de RDV sous les radars ENI
- partir sans avoir l'escorte, même si l'on se dit qu'on se retrouvera en chemin
- avec autant de groupe en l'air, il faut s'assurer de suivre le bon.....
Quelques questions:
- j'espère que vous n'avez pas eu trop de lag, je compte augmenter encore le nb de groupe en l'air.....
- l'interception sera donc plus "aléatoire" pour trouver le bon....
- pas trop de DCA?
- des points négatifs à relever dans la mission?
Sinon, je n'ai pas eu de retour des EFG sur Spit, ça c'est bien passé?
Miguel
Les moments fort:
- lorsque l'on croise en face à face avec 100m de moins un groupe de 3 He111 (concepteur de mission: comme en vrai, il est utile d'étager les dif plans de vol
)- lorsque l'on aperçoit 5 petits contacts à midi, un peu plus haut. On se dit et surtout on espere que ce soit encore des IA de bomber ami, mais non, il va bien falloir se résigner à accepter l'accablante réalité: ce sont les Hurri qui nous fonce dessus....
Les choses à ne pas/plus faire:
- donner un pt de RDV sous les radars ENI
- partir sans avoir l'escorte, même si l'on se dit qu'on se retrouvera en chemin
- avec autant de groupe en l'air, il faut s'assurer de suivre le bon.....
Quelques questions:
- j'espère que vous n'avez pas eu trop de lag, je compte augmenter encore le nb de groupe en l'air.....
- l'interception sera donc plus "aléatoire" pour trouver le bon....
- pas trop de DCA?
- des points négatifs à relever dans la mission?
Sinon, je n'ai pas eu de retour des EFG sur Spit, ça c'est bien passé?
Miguel
"Les chiens aboient, la caravane passe..."
#46
Hmmm, ils ne passent pas par ici, va falloir que je chope l'info chez nous.
Mais il y avait Nacy avec eux par contre non?
Mais il y avait Nacy avec eux par contre non?
Les chasseurs font les films, les bombardiers écrivent l'Histoire.
#47
- Lag : rien à déclarer chez moi.OBT~Miguel21 a écrit : Quelques questions:
- j'espère que vous n'avez pas eu trop de lag, je compte augmenter encore le nb de groupe en l'air.....
- l'interception sera donc plus "aléatoire" pour trouver le bon....
- pas trop de DCA?
- des points négatifs à relever dans la mission?
- DCA : je n'ai quasiment rien vu
- Points négatifs : je suis mort sans avoir pu larguer ! (ma faute)
