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Je me suis amusé à faire des tests sur les 109, à 1000 mètres en palier :
Deux remarques à faire pour l'instant :
1/ Apparemment, l'ouverture ou la fermeture des radiateurs n'a aucune influence sur la vitesse ~ Donc, inutile de se compliquer la vie : voler toujours tout ouvert
( Dommage quand même, car en réalité ça devait avoir une incidence certaine sur les performances ... )
2/ Que l'on prenne un E1 ou un E4N, à 2300 t/mn, on est toujours à 450 km/h . Seul le pas d'hélice et le ATA change un peu .
Je n'ai pas poussé plus loin pour l'instant, mais j'ai l'impression que contrairement à la réalité, il y a très peu de différence de puissance moteur entre E1 E3 E4 et E4N ...
J'aimerais bien avoir l'avis des pointus du 109 .

Ben, c'est un peu normal, tous ces 109 ont le même moteur... A part le 109E-4/N.

DOLFO a écrit :Je me suis amusé à faire des tests sur les 109, à 1000 mètres en palier :
Deux remarques à faire pour l'instant :
1/ Apparemment, l'ouverture ou la fermeture des radiateurs n'a aucune influence sur la vitesse ~ Donc, inutile de se compliquer la vie : voler toujours tout ouvert
( Dommage quand même, car en réalité ça devait avoir une incidence certaine sur les performances ... )
2/ Que l'on prenne un E1 ou un E4N, à 2300 t/mn, on est toujours à 450 km/h . Seul le pas d'hélice et le ATA change un peu .
Je n'ai pas poussé plus loin pour l'instant, mais j'ai l'impression que contrairement à la réalité, il y a très peu de différence de puissance moteur entre E1 E3 E4 et E4N ...
J'aimerais bien avoir l'avis des pointus du 109 .

ça m'étonne, vus qu'on avait découvert une légère mais subtile différence de vitesse entre un spit verrière ouverte et l'autre non. Différence à peine perceptible sur le "compteur", mais en vol côte à côte ... ça se voit...

DOLFO a écrit :1/ Apparemment, l'ouverture ou la fermeture des radiateurs n'a aucune influence sur la vitesse ~ Donc, inutile de se compliquer la vie : voler toujours tout ouvert
( Dommage quand même, car en réalité ça devait avoir une incidence certaine sur les performances ... )

Moi, j'ai 10 Km/h de différence...
E3 et E4 à 500m d'alti, 70 % de gaz, 2200 tr/min :
radiateur d'eau ouvert à 60 %, huile à 35 % ---- > 450 Km/h
radiateur d'eau ouvert à 100%, huile à 100% ---- > 440 Km/h

Dolfo, refais le test de manière rigoureuse (à paramètres constants, alti, gaz, tr/min), règles tes radiateurs à 60% eau et 35 % huile, voles stable pendant plusieurs minutes puis ouvre complètement tes radiateur et tu verras que la vitesse chute de 10 Km/h.

DOLFO a écrit :2/ Que l'on prenne un E1 ou un E4N, à 2300 t/mn, on est toujours à 450 km/h . Seul le pas d'hélice et le ATA change un peu .
Je n'ai pas poussé plus loin pour l'instant, mais j'ai l'impression que contrairement à la réalité, il y a très peu de différence de puissance moteur entre E1 E3 E4 et E4N ...
J'aimerais bien avoir l'avis des pointus du 109 .

Chez moi à 500m, 70 % de gaz, 2200 tr/min : le E1 est 10 Km/h plus lent que le E3/4.

Bon, je note tout ça . J'ai dû manquer de rigueur dans mes essais .
Tant mieux, ça me rassure .
Dès que j'ai un moment, je recommence et je vous livre mes conclusions .

attention aussi à ne pas confondre puissance moteur et vitesse max.

Même avec un moteur plus puissant, tu n'auras pas forcément une grosse différence de vitesse maximum à basse altitude car celle-ci est principalement limité par l'aérodynamique de ton appareil.

En revanche tu devrais nettement ressentir la différence dans des phases de montée, d'accélération ou à plus haute altitude.

Salut Dolfo

Si tu veut faire des testes plus ou moins fiable, il y a une méthode toute simple mais elle exige 2 pilotes au minimum.
tu te met en formation serré avec un collègue et tu change un paramètre pour voir l'incidence sur les performances par rapport à l'avion témoin.
c'est imparable.

Je m’excuse d'avance si ce message blesse, heurte, gratte, fait saigner du nez ou encore donne de l'urticaire.... ces effets secondaires indésirables sont totalement involontaire.

ah oui j’oubliai Mdr Ptdr