Check-Six Forums

Je me propose de mettre ici les conseils pour utiliser cet appareil.

Ce premier message sera mis à jour au fur et à mesure, il sera aussi mis en lien avec le post de " Cliff Of Dover: comment débuter"

Pour commencer, je place le lien du WIKI de Team Fusion:

http://www.theairtacticalassaultgroup.c ... nhiem_mkiv




Test monomoteur:
Procédure à appliquer comme pour tout bimoteur:

- larguez les charges (bombes)

Le moteur en panne:
- fermer les radiateurs du moteur concerné
- mettre grand pas

Pour l'autre moteur
- petit pas
- puissance d'urgence
- ouvrir les radiateurs en grand
- rentrer totalement les volets
- bille au centre


Atterrissage monomoteur:
- la remise des gaz sera voué à l'échec, donc, en cas de pb: plaquez l'avion au sol coute que coute

- pas de circuit base, entamez un atterrissage "longue finale"

- sortir le train (utilisez la pompe à main si besoin)
- volet: 10° à 20°max, à sortir au dernier moment


Redémarrage en vol:
La difficulté de redémarrage d'un moteur semble être corrigé via le patch 4.3.Voici ce qu'il faut faire:
- ouvrir le robinet sur le réservoir correspondant (2 tours dans le sens horaire)
ou
- si le système à annoncé "arrêt moteur", ouvrir le robinet d'essence ET démarrer le moteur (touche I)


Informations complémentaire::
- le moteur gauche alimente les circuits pour les volets et train d'atterrissage

- la pompe à main est à réserver en cas de panne train, mais il faut initialement descendre le train (ou le monter) pour que cette pompe finisse le travail

- aucune aide pour les volets en cas de panne moteur gauche


La suite, plus tard...

Bristol Blenheim Mk IV
STARTING

Open both Rotary Fuel Cocks on the rear right cockpit wall by rotating them fully Clockwise.

Slide the Fuel balance Cock behind the rotary cocks to the forward position.

Set throttles slightly open

Mixture NORMAL (AUTO RICH)

Close Cowl Flaps fully.

Start engines in turn Left then right (Order is important you work out why)

Advance throttles slightly (avoid rough running) to warm up.

Monitor Cylinder Heat Temp at 100C set cowl Flaps full open.

Min CHT 100C
Min Oil Temp 40C.

TAKE OFF

Take Off can be performed at +5Lbs Boost or +9 Lbs Boost with boost cut out Enabled.

It is recommended that boost Cut Out is used for takeoff. In Real life a +5Lbs Boost take off was performed with Cowl Flaps closed. A +9Lbs take off with Cowl Flaps 1/4 Open. For ALL take offs in the TF Blenheim Cowl Flaps should be set to 1/4 Open.

Set flaps 15 (Or up for Light weights)

Check Props set to Full Fine Pitch (Plungers IN or to rear)

If +9Lbs required set Boost cut Out Lever to Down (Active Position)

Smoothly advance Both throttles to fully forward.

When Safely airborne Landing gear Up. (beware trim change)

Flaps UP (beware trim Change)

Deselect Boost cut Out (lever UP)

Select +5lbs Boost

Select Coarse on Prop pitch (Plungers OUT or forward)

Check CHT … adjust cowl Flaps if required.

.

Merci Miguel!

J'ai eu la chance de m'entretenir il y a quelques années avec un pilote finlandais qui avait volé sur Blenheim et JU-88, malheureusement il est décédé depuis, j'aurais eu plein de questions techniques à lui poser maintenant

C'est dommage, effectivement.

Mais si l'on pouvait augmenter la modélisation, on pourrait ajouter:

- le levier pour alimenter la tourelle OU les volets (de mémoire, à confirmer...)

- je crois que la pompe à main peut aussi alimenter les volets

- je crois qu'il y avait aussi une cartouche en cas de secours pour la sortie des Trains

- les extincteurs ....

Depuis le patch 4.3, il est plus facile de redémarrer un moteur en vol:

Redémarrage en vol:
La difficulté de redémarrage d'un moteur semble être corrigé via le patch 4.3.Voici ce qu'il faut faire:
- ouvrir le robinet sur le réservoir correspondant (2 tours dans le sens horaire)
ou
- si le système à annoncé "arr

êt moteur", ouvrir le robinet d'essence ET démarrer le moteur (touche I)

J'aurais une petite question sur le Blenheim car je n'avais plus volé sur cet avion depuis le dernier patch de Team Fusion...donc ça date...

Aucun souci de démarrage des moteurs, par contre il m'est impossible de décoller, l'avion ne prenant pas de vitesse.

C'est donc, à mon avis une histoire de pas d'hélice. A gauche du siège, je ne vois pas la commande, mais une info bulle m'indique "pas d'hélice1" et "pas d'hélice 2" : j'ai tenté de cliquer, tirer, pousser aucun résultat...

Donc si une bonne âme avait la solution...

Il faut assigner des touches et/ou axe pour le pas d'hélice et le passer en petit pas
je ne crois pas que l'on voit en cabine des manettes associées

Tu peux éventuellement mettre la wep

Et ne décoller qu'avec 10 ou 20 °de volet (signalisation sur le flanc avant gauche de la cabine, c'est un curseur)

Ok, merci de ta réponse, je vais assigner les commandes.

Merci encore !

C'est paramétré : ça marche super ! Merci

Blenheim - mode d'emploi
http://www.aircombatgroup.co.uk/forum/v ... =92&t=3589

Blenheim - mode d'emploi PDF
http://www.mediafire.com/view/592kplpu4 ... de_2.0.pdf

Merci Lolsav