Check-Six Forums

Je ne sais pas vous, mais je remarque plusieurs trucs :

- Si on veut monter en régime avant qu'il soit bien chaud, il cale.
- Il tient pas le ralenti, par exemple à l'atterro il cale dés qu'on réduit tout.

Pas facile pour décoller rapidement...

Le "Scramble" tu peux oublier : rien avant 40° huile moteur et 60° liquide refroidissement.
Chez moi, je maintiens un semblant de ralenti avec une manette des gaz entre 15 et 20% pour le préchauffage et l'attérissage.
Donc la séquence est simple :
- Mélange vers toi
- Pas d'hélice mini
- Magnétos Serge !
- Réservoir
et contact... ça prend sur tous les spits.
La bonne nouvelle reste les températures qui sont plus jouables : 15000fts, 2600rpm, 100% gaz et 75% radiateur. Au delà de 15000fts, le moteur broute avec un régime moteur qui fait du yoyo si tu tombes en vitesse en dessous de 180 mph. En conséquence, pas de dog serré mais large pour conserver la vitesse et retour sur les convergences de tir par défaut pour écarter le méchant le plus loin possible because le 109 gazouille pépère à 6000m....

Dans la réalité, pour les appareils d'alerte sur une base, les mécanos pré-démarré et pré-chauffé les moteurs, les pilotes attendaient les ordre pas loin des appareils.
Ils pouvaient rester prés de 24h en attente.
D’ailleurs c'était souvent (pas toujours) les mécanos qui démarraient/chauffaient les moteurs des avions puis donner la main au pilote une fois que tout était prés, qu'elle que soit la mission
Le pilote avait souvent pus qu'à rouler.

C'est encore comme sa aujourd'hui que sa se passe d'ailleurs, il y a toujours 2 avions pré-démarré sur une base en attente d'un décollage d'urgence avec les pilotes à côté

En gros pour faire un Scramble réaliste, il faut démarrer le vol avec moteur démarré et prés à partir

OK, je voulais juste faire remarquer que ce point avait changé avec le dernier patch. C'est donc peut-être plus réaliste en fait. Bien que quand même je doute pour le ralenti...