Check-Six Forums

Pour Gourmand, Ricky, Psycho et TItan je crois, qui ont volé lundi dernier en Stuka.

D’après l'excellente doc des EFG et de Richy:

http://www.efg-squadron.com/forums/view ... hp?id=3721

Qui recoupe aussi les Check-list glané sur le net:
http://www.efg-squadron.com/forums/view ... hp?id=3593

J'ai fais rapidos une grimpette vers les 6000m et j'ai enfin grillé le moteur à cette alti

Sinon, si on se cantonne à garder un œil (et le bon) sur les 1.15 à ne pas dépasser en grimpette, c'est nickel
(plein petit pas, 215km/h, 2200 t/mn pendant 30mn max)
2 petites difficultés:
-1- à 2500m: activer le compresseur, attention à légère montée de la pression d'admision, il faut réduire un peu les gaz
-2- lors de la grimpette, il faut constamment ajuster les gaz, la pression d'admission diminuant en fonction de l'altitude !!!

Ensuite: 1.10 en transit
(plein petit pas mais on pourrait augmenter, 250km/H, 2100t/mn)

Ne pas forcement se fier au T°, les indicateurs n'ont pas l'air aussi précis, et dépasser la valeur (j'ignore laquelle) pendant une minute est très très rapide.

Gourmand et les autres qui veulent, suis dispo sûrement Dim pour un vol d'essais de cramage de moteurs, sinon dite moi un soir de la semaine autre que lundi

PS: 2 valeurs à connaître : 1.15 puis 1.10 ATA !!!

Ok, merci pour l'info! Pas sûr d'avoir un soir de dispo avant Lundi, mais je tâcherai de tester ça avant le vol !

Apres un nouveau test, j'arrive à 5000m a cramer le moteur, c'est la t° d'huile qui monte en fleche en 30s.

A cause de quoi?
- 5000m?
- + de 30mn à 1.15 ATA ?

Seul des tests plus poussés pourront nous le dire (avec la voix du mec qui y crois )

Hier j'ai testé et je suis mon à 7000 mètres, ensuite j'ai volé pendant 45 minutes sans problème moteur.

Je pense que la chose qui faut regarder le plus c'est les tours minutes.
Moi je dépasse pas les 2000 tours
J'ouvre les radiateurs au maximum, car si la température de huile montre trop le moteur ne le supporte pas.