He 111: utilisation, PA et bombardement
Publié : mar. mai 08, 2012 11:51 pm
Maintenant qu'on peu espérer voler en formation avec des bombardiers sans plantage, je vous livre ici mes petites trouvailles sur le He 111, ce n'est pas à jour et j’espère l'améliorer avec le temps, notamment, avec des screens :
Le bombardement peut se faire en pilotage manuel ou avec 2 modes d'auto-pilote
En manuel et même en trimant les axes, il est assez difficile de garder le cap et l'alti, à moins d'être deux dans l'avion.
Avec le premier mode auto-pilote, c'est un peu plus stable. Le système prend la main sur l'axe du lacet. Ce mode est celui utilisé sur le Me 110
Avec le deuxième mode, il est très stable et permet un largage précis. Il pilote les 3 axes mais pour y arriver, vous devrez utiliser et "programmer" les gyroscopes.
donc, dans l'ordre
Commande à assigner:
- Auto-pilotePour info, voici les termes exacte et mes choix de combinaison clavier
Ils sont fait dans l'ordre du ficher.
*fermer les portes de soute à bombes : ALT K
*ouvrir les portes de soute à bombes : CTRL K
PS--ne pas choisir "activer porte etc..." certaines portes de bombardier bloquent...
* fermer turbine
* déployer turbine
*Pilotage automatique de trajectoire : parcourir les modes : SHIFT FIN
*Pilotage automatique de trajectoire : ajuster la trajectoire à Gauche : CTRL SUPPR
*Pilotage automatique de trajectoire : ajuster la trajectoire à Droite: CTRL PAGE BAS
ETC....
La suite au prochain épisode...
- augmenter/diminuer gyroscope
- augmenter/diminuer Pilote automatique
- compresseur (obligatoire)
- ouvrir/fermer la soute à bombe (obligatoire)
- activer les bombes (obligatoire)
- augmenter/diminuer salve
- augmenter/diminuer délai
- et tous les commandes lié au collimateur automatique (obligatoire)
Avant mise en route moteur:
- relever le "vrai" cap en plaçant la souris sur la rosage latéral à droite du copilote/bombardier
- réglez le "Gyroscope Directionnel" (un des deux "tambours" de cap superposé), afficher le cap relevé précédemment
- réglez le programmateur du Pilote Automatique (l'autre "tambour" de cap superposé) sur votre cap désiré.
Pour régler le "tambour" du programmateur Pilote Automatique, je vous conseille fortement d'utiliser une combinaison de touches, car le sélecteur est "loin" du cadran:
Sinon, le voici, il est cliquable à la souris:
Mise en route moteur:
Pas de problème particulier, penser a bien ouvrir complètement les volets eau et huile, il n'y a pas d'indicateur d'ouverture.
Décollage:
Prenez toute la longueur de la piste
Attention au cheval de bois, il est très sensible, vous pouvez atténuer ceci en mettant manche au ventre et des gaz pour souffler l’empennage arrière et l'obliger à rester au sol lors d'un début de cheval de bois....
Le freinage différentiel fonctionne très bien, contrairement aux avions anglais Wink
Ne déployez pas plus de 30° de volet, l'indicateur est devant à gauche, à coté de la signalétique train
Perso, je décolle sans volet!
Avant de rentrer les trains, assurez vous que votre avion à un certain taux de monté, car la cinématique est très longue, augmente la traîné, déstabilise l'avion et vous envoie au tapis....
Croisière:
Le pas d'hélice est automatique, mais vous pouvez "forcer" en petit ou grand pas.
Attention tout de même à ne pas bloquer le pas dans une position par "oublie"
Il faudra faire des tests, mais il supporte relativement les 1.3 ATA, attention d'avoir tous les radiateurs d'ouvert
Il n'est pas très rapide, en H2 la grimpette se fait vers 200 km/h
Le transit entre 250 et 280
Le compresseur est fonctionnel sur le He111-P2 et s'active automatiquement aux alentours de 3000m
Le compresseur est fonctionnel sur le He111-H2, à vous de l'activer manuellement aux alentours de 3000m, les commandes ne sont pas cliquable, il faut assigner des touches.
Pour prendre le cap, vous pouvez vous aider du premier mode auto-pilote
Vous aviez déjà réglé le cap désiré avant décollage, dirigez votre avion vers ce cap et enclencher le premier mode PA.
Il prend la main sur l'axe de direction, compensez avec les ailerons pour ne pas retourner le bombardier.
Voici le bouton poussoir rouge, d'activation des modes PA:
Avec ce mode vous pouvez continuer à grimper en altitude.
Une fois arrivé au niveau désiré (et c'est très long Wink ), essayez d'atteindre 280km/h minimum, ou alors grimpez de 500m supplémentaire puis piquez pour atteindre cette vitesse.
Si la vitesse est bonne vous pouvez enclencher le deuxième mode auto-pilote (le mode 22)
Si la vitesse est inférieur et que vous enclenchez tout de même ce mode, l'avion chutera jusqu'à atteindre la bonne vitesse puis stabilisera l'altitude.
Bombardement:
- place bombardier, sélectionnez les salves et intervalles, ce sont deux palettes/sélecteur en bas de l'affichage cockpit bombardier. (des touches peuvent être assignées)
Les sélecteurs sont visible en penchant la vue, ici ce sont les palettes/sélecteur de la distance entre chaque bombe au sol.
- ouvrir les trappes bombes
- activer les bombes
- l'utilisation du collimateur de bombardement se fait de la même manière qu'IL2
- En formation, il est possible de larguer les bombes en manuel lorsque l'on voit celles du leader tomber (Leader qui sera en bombardement automatique)
Atterrissage:
- Pour l’atterrissage, cet avion "refuse" le sol, il ne faut donc pas arriver vite et/ou haut
- Pour l'arrondi, il a tendance à piquer du nez, maintenez donc le manche au ventre lors du roulage juste après le contacte des roues
- Les volets freinent énormément, relevez les pour un circuit ou affichez au maximum 30° mais déployer les entièrement après le dernier virage ou lors d'une longue approche!
PS:
-Je n'ai pas encore parlé du répétiteur de CAP (silhouette avion au dessus des deux tambours CAP/PA) , il n'est pas vraiment utile pour le bombardement proprement dit et il était bogué juste avant le patch. S'il fonctionne correctement je l'ajouterais.
- pour augmenter la précision du bombardement, on pourra modifier l’altimètre avant décollage si on connait justement l'alti de notre terrain de départ. Il faudra aussi connaitre l'altitude la cible et la retrancher (je suppose) de l'altitude de bombardement
-- ou plus simplement, il faudrait peut-être régler l’altimètre à l'altitude de la cible.....
-- faisons des tests et voyons si ça fonctionne, mais d'un autre coté, les bombardements de l'époque ressemblait plus un "matelas de bombe" plutôt qu'aux "frappes chirurgicale" actuelles....
