Check-Six Forums

Quelqu'un a pu faire décoller et voler cet avion en fullreal sans cramer les moteur?
c'est quoi l'astuce?

Bon un cadeau
http://www.youtube.com/watch?v=IDghcDVzkJg

Idem chez moi.
Bug ou il y a une astuce ?

Je sais pas...
Chouette film en tout cas... je n'ai plus le lien mais il y a un film d'époque où on voit la préparation au vol et surtout l'installation du mitrailleur à son poste. C'est claustro à mort comme vision... Voir le gars s'installer avec son pépin dans sa minuscule cage en verre et métal et ramener les petites vitres coulissantes pour les fermer ... (comme pour le Défiant), c'est impressionant.

moi j'arrive a le tenir quelques minutes en l'air mais a 20% de ses moteurs...
avec radiateurs ouvert a fond

Ceci peut peut-être aider ?
http://wiki-cod.swil.fr/index.php/Blenheim_MKIV

Ils donnent des T° mini et maxi à respecter... La T° maxi à 230° me paraît bizarre, peut-être une faute de frappe ?

Krasno a écrit :Ceci peut peut-être aider ?
http://wiki-cod.swil.fr/index.php/Blenheim_MKIV

Ils donnent des T° mini et maxi à respecter... La T° maxi à 230° me paraît bizarre, peut-être une faute de frappe ?

Degré farenheit et non celsius je suppose...

J'avais tenu avec ces paramètres, pas joué avec depuis un certain temps.

http://www.checksix-forums.com/showthre ... 700&page=2

J'ai essayé plusieurs fois de voler avec...dès que l'ont dépasse les 50% de gaz (hormis que le radiateur est ouvert à fond....etc....etc... tout respecté)...le moteur grille à tous les coups!!

Pour moi, cela fait parti des multiples soucis de Clodo...la gestion des moteurs (en tous les cas sur certains avions) est totalement buggée!!!!!!!!!!:busted_re:busted_re:busted_re:busted_re

Au final, je n'ia même plus envie de voler sur ce simulateur.....le 109 ou le Spitfire ne m'intérressent pas plus que cela....

Je reviendrais, lorsque que certains avions (JU-87, JU-88, BLENHEIM)voleront "normalement", sans bugs du genre manettes inversées en vue cockpit par rapport à l'action réalisée (JU-87 et manettes radiateur d'huile)

Je reviendrais, lorsque l'ont pourra piloter sans devoir rester les yeux rivés en permanence sur les compteurs de températures tout en restant en dessous de 50% de gaz ...

Voili!!
Signé, un grand déçu de CLIFF OF DOVERS!!

Aprés moulte essai, j'en conclu que les volets de refroidissement ne marchent pas ,on les voient souvrir pourtant, ce doit étre au niveau programmation.

pareil que sur les autres zincs , c 'est pas réaliste ces casses moteurs aussi rapide , quoique sur le 109 et le spit çà a l' air d' avoir changé depuis les derniers patchs

Oui, c'est pour cela que j'ai parlé du 109 et du Spitfire!!! ....chez Maddox, ils ont tout mis sur l'amélioration de ses avions et rien sur les autres!!!!
Moi, ce sont justement les autres qui m'intéressent...j'attendrais donc........

le stuka est bien complet egalement, toute les fonctionnalités sont cliquable sur le cockpit
l'auto-bombing marche, le bombing manuel egalement,
ils volent longtemps...

y a juste les freins qui ne marchent tjrs pas, mais avec le beta patch fixe, je le trouve vachement plus manoeuvrable...

le 110 l'est assez bien foutus aussi...
en fait c'est plus les vrai bombardier qui on un arriere goût de pas fini...

sport02 a écrit :pareil que sur les autres zincs , c 'est pas réaliste ces casses moteurs aussi rapide , quoique sur le 109 et le spit çà a l' air d' avoir changé depuis les derniers patchs

Moi j'y crois à ces casses,on est en 1940,les moteurs sont pouséé à fond suffisait de sortir de sa plage d'utilisation et la belle mécanique montraient ses pistons troués,bielle cassé,soupape pulvérisé.
Faudrait pas oublier que la qualité des aciers était moindre,que tout ce faisait à la régle à calcul.et que l'urgence prévalait.il y en avaient souvent qui avorter leurs missions sur problème mécanique.( je serais bien curieux de savoirs les stats officielle pour la RAF).
Sur le front de de l'est en 42 43 sur 12 apareils type 109 6 étaient opérationnels dans le meilleurs des cas (suis entrain de lire un truc sur gunther Rall)
et surtout qu'actuellement même les meilleurs restaurateurs d'avions anciens ne sont pas a l'abris d'une casse moteur.

casse en quelques secondes ( meme pas 10 ) lorsque tu arrives en jeu ( en vol ) parce que tu n' as pas les bons réglages moteurs , non c' est impossible pas même sur des moteurs de conception ancienne

en quelques minutes oui

Rototof a écrit :Moi j'y crois à ces casses,on est en 1940,les moteurs sont pouséé à fond suffisait de sortir de sa plage d'utilisation et la belle mécanique montraient ses pistons troués,bielle cassé,soupape pulvérisé.
Faudrait pas oublier que la qualité des aciers était moindre,que tout ce faisait à la régle à calcul.et que l'urgence prévalait.il y en avaient souvent qui avorter leurs missions sur problème mécanique.( je serais bien curieux de savoirs les stats officielle pour la RAF).
Sur le front de de l'est en 42 43 sur 12 apareils type 109 6 étaient opérationnels dans le meilleurs des cas (suis entrain de lire un truc sur gunther Rall)
et surtout qu'actuellement même les meilleurs restaurateurs d'avions anciens ne sont pas a l'abris d'une casse moteur.

Pas d'accord!!! si les moteurs avaient été aussi "fragiles" à la moindre erreur de réglage.....la guerre se serait déroulée à pied!!!!

De, plus, lit bien ce qui est écrit tout au long de se poste.......malgré tous les contrôles, malgré des données "basses" (gaz, radiateurs ouverts en grand, pas d'hélice etc...) ...les moteurs cassent .et très vite!!!!....
...c'est à cela, que je ne crois pas , moi...

Sur si tu arrive en jeu, le moteur est au niveau optimun sauf que tout les radiateurs sont fermées,là ca monte trés vite.aprés les pannes réalistes ou pas moi je trouve qu'il font de leur mieux pour un jeu.
-moteur refroidissement eau:radiateur eau fermé,le gycol surchauffe, fuit,l'huile monte en température et baisse de pression. Deux cas:
les joints de cullasses pétes et tu te retrouve avec une mayonnaise dans la gueule=Arret quelque minute
Les palliers serrent, du bol le moteur s'arréte,pas de bol Ca éclate et tu essaime de la piéce détaché.
-moteur refroidissement a air:
pour le radiateur huile ca bloque pareil sauf qu'il n'y a pas de mayonnaise.
pour le reffroidissement des culasses:moteurs a soupapes;les tiges grippes=arret.
moteur sans soupapes ,les chemises grippes(là ca devrai faire du dégat) arret.
Aprés il y a encore le mélange ,trop riche tu perce les pistons trop pauvre tu grippe les soupapes et calamine les bougies.
Un moteur s'il commence a fuir en plus tu reste a fond il péte.
En plus en jeu t'arrive jamais a grande vitesse
aprés quand t'es touché c'est pas le même probléme.
pour le post du bleinhen c'est un probléme de programmation.

Mais il y a un truc que j'ai pas compris "panne de régulateur"avec leur traduction à la noix on est sur de rien.

enfin bon, arriver en vol c'est chaud et sa n'a aucun intérêt sauf a tester les missions rapide, l'a l'astuce c'est de mettre 0 gaz et d'ouvrir rapidement les radiateurs en vol plané .

Rototof , pas la peine d' expliquer les pannes possibles , je connais .

je pense tout simplement que soit il s' agit de bugs , soit qu' ils ont implémenté tout cela sans régler tous les parametres comme il faudrait , un peu comme pour le premier il2 du nom , lorsque le jeu a été craqué et qu' on a découvert que des paramètres étaient farfelus .

D'accord malheureusement avec toi sur toute la ligne,ils ont tout mit dans un shaker et secoué.Là, ils dépètrent le chimilblic avec les patchs.Ils ont du bol quand même.
Pour les explications sa m'amusais.J'aurais bien voulu voir les dégats moteurs a cette époque.
Mon réve un moteur de Tempest.


JE LE CROIS PAS ,ILY A UN MALADE QUI LA FAIT!!!

COUCOU LA BIELLE

Sur atag en online, j'ai vu des gars qui pilotaient des blenheims pour pour faire du strikeshipping... Ils n'avaient pas l'air d'avoir des problèmes... je comprends pas.

En effet je l'avais aussi piloté en online, mais je me souviens pas si c'était en fullreal.

Rototof a écrit :En effet je l'avais aussi piloté en online, mais je me souviens pas si c'était en fullreal.

full eal sur attag (sans l'effet antromachin...)

Aie aie Rototof , sans vouloir te contrarier c est quand ton melange air/essence est trop pauvre que tu perces les pistons car ca "detone" au lieu de bruler, les joints de culasse etaient souvent pas present car les culasses et les cylindres etaient moulé en une seule piece pour le gain de poids(moins de vis acier pour l assemblage= moins de poids)

Quand au 109 ils avaient une injection direct dans le cylindre, tu sais comme sur les HDI soit disant revolutionnaire fin des années 90 MDR, ce qui donnait de meilleurs performances mais un boulot de malade aux equipes qui entretenaient ces moteurs, c est pour ce genre de raison que les Anglish preferaient des carburateurs ca tombait beaucoup moins souvent en panne avec beaucoup moins de maintenance!!

Le fait qu ils faisent tout sur planches a dessins n a rien a voir en ce qui concerne la fiabilitée ou meme la qualitée de fabrication des moteurs, c est surtout la limite de la technologie d epoque concernant la qualitée des aliages, des coussinets de bielle(paliers), des sieges de soupape, des joints cahoutchou (joints spy et autres joints de queue de soupape) qui etaient les points faible de ces moteurs!!

Tres belle image du moteur sabre si tu en as d autres je suis preneur merci

Ps: http://jn.passieux.free.fr/html/Napier_Sabre.php

+1 c 'est plutot ce que tu dis pour les consequences d' un melange pauvre ( j' avais lu un peu vite les explications de Rototof )

Mea culpa j'ai tout mélangé la détonne ce faisait aussi quand il y avait trop de boost à un régime trop lent(pour ça j'ai mélangé ex P39) ,j'en ai pas d'autres photos:sad:à part celle que tout le monde a déjà vu,bien sur pour la planche à dessin c'était plus à voir comme admiration, j'ai toujours adoré le dessin industriel sur papier.
Pour le bloc culasse-chemise peut tu me dire quel moteur svp.
Ps,merci pour le lien,je connaissais pas cet article.

3500 CH Quand même cette époque était la paradis des motoristes à pistons un peu comme la F1,dommage qu'ils aient rajouté des armes.