Gestion pas d'hélice 109 E

Message par **Taeht Dewoht** » lun. sept. 05, 2011 2:46 pm

J'ai lu les posts se référant à ceci (voir problème de vitesse par Kartofe)...

Personnellement je ne me fixe pas de règles concernant la visualisation des aiguiles (9h30; 10h10; ect...). Après ^m'être entrainé sur le pas d'hélice manuel sur Il2, il me semble que c'est plus simple sur clodo...

... et c'est heureux tant la manipulation sur Il2 était pointue et ne permettait aucun écart.
Pour ma part en situation de combat, j'essaye de garder constamment les tours minutes sur 2500... (bien sûr, il y a toujours des chutes quand on grimpe fort le temps de corriger le pas d'hélice).
Bref, plutôt qu'ajuster les aiguilles, je surveille les tours minutes, en sachant que le moteur accepte quand même un surrégime pendant quelques secondes (pas sur Il2).

Pour les piqué ou descente prolongées, effectivement il faut agrandir le pas (descendre l'horloge). Mais ce n'est pas nécessaire pour de simple renversements ou de petits piqués... De toute façon, la manette des gaz n'est pas faite pour les chiens, réduire les gaz en piqué permet de réduire les tours minutes sans changer le pas...

Au total, je n'ai pas encore grillé un moteur de 109... Mais je dois préciser que je ne me suis battu contre de l' I (?) A. Contre de l'humain, les réglages doivent peuvent être plus pointus...

Pour le reste je suppose qu'en croisière on peut augmenter (descendre l'heure) le pas et descendre dans les tours.

Message par **Taeht Dewoht** » lun. sept. 05, 2011 2:49 pm

Au fait, je n'ai rien compris au la manette est inversée sur les avions anglais.... ??

Message par **sport02** » lun. sept. 05, 2011 3:46 pm

oui je crois bien

Message par **Gourmand** » lun. sept. 05, 2011 5:23 pm

y a pas que sa qui est inverser chez eux, on parle de gars qui roulent a gauche