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OBT~Miguel21 a écrit :Sinon, ptite question?: à l'époque, il me semble que les allemands avaient aussi tenté de bombarder des usines aéronautique, me trompe-je?
Si oui avez vous la ville cible histoire de balancer une mission dessus?

Heureusement pour les anglais, ces usines n'ont pas été la priorité, mais oui elles ont aussi été bombardées.


La plupart des usines produisant les moteurs Merlin sont plus au Nord, hors carte.
Si tu veux en sites importants avec des bons points de repères il y a, entre autres:
-le site de Brooklands, usines + piste, qui produisait pas mal de Hurricane. On a l'aérodrome au Sud-Ouest de Londres. Dans le jeu par défaut on a des voies ferrées qui traversent l'aérodrome, mais pas plus de hangars/batiments que sur les autres terrains.
-l'usine Vickers Supermarine, la seule produisant à grande échelle des Spitfire, à Southampton, au bord de l'eau. Dans le jeu on a bien une zone industrielle le long de la côte.

Merci les gars

Donc, si on se base sur l'attaque de l'usine de Supermarine, ça devrait donner ça :

Ce soir, c'est lundi soir tout le monde est le bienvenus. Les newbies avant 21h00 pour injection rapide et plus si onfinité

y a qqch de prévu? ou on verra sur place ?

Southampton. L'usine supermarine est la cible, je pense qu'on prendra le stuka pour la derniere fois, mais cette fois ci, au delà des 3000 m

Normalement présent !

chouette vivement ce soir

Ouuuaaaaiiiiiss!!! Au menu de ce soir c'est purée de tomates (au sol et en l'air)...

Ok ce coup-ci on va pas les rater ces tortues de Stukas !!!

Bonsoir,

Il y'a un chanel particulier à rejoindre sous le TS 2 CF ? (est-ce que quelqu'un pourrait me rappeler les codes d'accès ?).

En principe présent à vos côtés (de préférence sur un appareil qui porte des bombes)

Y a du monde se soir sur Cliffs-Of-Dover

sa arrive encore.

record battu ?
y en a meme qui parle !!!

Il y avait une super ambiance avec tout ce monde ce soir

Dommage pour moi, j'ai décollé avec un Bf légèrement endommagé de la queue et quand Togno me l'a signalé, j'avais le temps de changer mais à chaque changement l'avion était soit au milieu du patelin d'où seul un vélo aurait pû se sortir, soit planté dans les hautes herbes où plus simple, une explosion où une chute de 10m avec de jolis rebonds qui m'auraient sûrement valu une médaille aux JO.

RDV pour la prochaine séance pour battre ce nouveau record de pilotes

premiere serie

2ieme serie

bon debrief : me suis revu attribuer lead d'un groupe, mais bon ils ont décoller sans moi donc j'ai fini par suivre psycho qui a tres bien lead
moi quand sa parle trop sur ts je m'impose pas

donc vol en formation pepere malgres quelques yoyo et un overshoot car j'ai voulu screené un peu trop pres
niv identification cible j'ai été un peu perdu... j'ai viser ce qui me semblais etre une usine et me suis prit une cheminé pour le coup... l'avion a perdu un bout d'aile mais était pilotable, j'en ai profiter pour revenir checker les cibles detruites...
et un spit m'a fini le bougre
en gros j'ai identifier 2 batiments de détruits

Arff, excellent, la cible n'est pas celle que vous avez traité

Elle est à gauche de ta ligne de vol, de l'autre coté de l'estuaire ....

1) On était pas au courant

2) On a rasé l'usine de biscuits dont se nourrissent les ouvriers de Vickers-Supermarine.

C'est un succès total !!!!

Consommation du Spit Ia en photo.
Départ avec le plein.Arriver avec 6 gal.

Debrief rapide, (là il est tard...)

Leader de 9 Stuka (Groupe Romeo et Bravo)
Escorté par 4 109

Cible: l'usine de Supermarine à Southampton

Au sol: nos apparitions désordonné nous oblige à décollé un peu en vrac pour éviter les collisions au sol...l

Ordre de se rassembler en tournoyant avec étagement (Romeo à 1000m, Bravo à 600m), bizarrement et contre toutes mes attentes, ce système semble fonctionner et au top, nous prenons cap cible (270), le deuxième groupe restant dans les 6, 200m plus bas, 500m en arrière

L'escorte nous rejoint sur la côte française.

(Ptaing de super lag qui nous a plombé le vol serré, dommage, c'était "l'unique" occasion de faire ça avec un "méga" groupe de bombardier.....)

Après une longue nav rectiligne ( de 200 à 250 km/h....), on arrive en vue de la cible, je l'indique à mes équipiers, qui semble comprendre .... :D mais j'oublie d'indiquer notre cap de sortie à l'escorte, ceci sera peut-être fatal à certain d'entre nous.

J'indique la procédure de plongé et largue mes pruneaux, puis cap de sortie, ce qui nous fait voler vertical de l'ile de Wight (ancien lieu de villégiature de ces lundi soir )

Plus je m'éloigne de la cible et plus j’entends des Stuka annoncés être engagé par les Spit... J'annonce aux 109 mais... nous n'avons pas l'air d'être dégagé .... (c'est toujours l'impression que ça donne!)

Sur mon chemin, je vois des traçante à mes 9h TBA, j’aperçois un Spit tirant un coéquipier, je met plein gaz, l'aligne et l’enrhumer de mes ptites mitrailleuse, je ne lui fait pas de mal mais le fait dégager. Je viens de sauver mon n°4 Avrel. Pas pour longtemps, 5km plus loin son moteur le lâche et il est obligé de se "vacher" sur l'ile. Adieux Avrel

Âpres un petit survol d'adieu (oui on est pas en CF, me poser pour le récupérer ne sert à rien... , sinon )

J'annonce un point de regroupement à la pointe Ouest de l'ile à 2000m, Emile (mon n° 3) y est déjà mais Bruno 5 (Mike) et Ricky (Bruno4) sont engagé TBA par un rouge. Je tente de les rejoindre mais Ricky fait tomber le spit !!!!!

Pas mal, excellent même, j’attends ici même son débrief pour connaitre son astuce

En même temps Emile, tout là haut qui nous attend, annonce aussi être engagé, il plonge et se dégage efficacement de cette manière.

Nous voici 4 Stuka plus ou moins regroupé à prendre le chemin du retour (sur 9 à l'origine ... )(Cotentin qui est plus prés), posé sans trop de casse, sauf ....

Les 109 qui ont continué longtemps les combats nous rejoignent sur la même base!

Aux résultats:

5 Stukas OK (un pilote à du quitter pour passer dans la VR)
4 Stuka perdus, équipages MIA

4 109 OK (je crois, à confirmer...)

La cible traité en parti, selon notre photographe attitré, mais comme dans la réalité.... le bombardement à sensiblement raté la cible...

Victoires aérienne:
1 Spit confirmé pour les Stuka
? Spit pour les 109

Sinon excellente soirée, à mon avis , on à pété le score, de 15 à 19, bientôt 20

Ptaing de lag, la semaine prochaine on passera sur ATAG2, certainement une mission chasse contre chasse...en attendant que Ritchy nous hoste les missions faite main made in efg

@pluche les louloutes

d'apres le screen entouré y a une usine qui a été touché...
parmis les 9 y en a qui ont vu juste quand meme

Vylsain a écrit :
2) On a rasé l'usine de biscuits dont se nourrissent les ouvriers de Vickers-Supermarine.

C'est un succès total !!!!

haha !!!

...Victoires aérienne:
1 Spit confirmé pour les Stuka
? Spit pour les 109

Slt,

Chouette soirée en effet (ça va crescendo en nombre et en intérêt).

Les 109 qui sont arrivés sur zone ont au moins tous descendu leur Spit donc 3 minimum (+ les autres appareils Rouges qui se sont vautrés ensuite et qu'on a pas vu puisqu'ils se sont lâchement débinés tous fumants qu'ils étaient...).

en sachant que historiquement, les stuka JU87 ont été retiré de la guerre, car bien qu'ils soit les plus precis grace a leur bombardement en piqué, ils etaient aussi trop vulnérable et tombais comme des mouches...

sinon, moi j'ai eu un avis mitigé pour cette soirée ( du à l'avion, RAS sur les joueurs), en effet, le vol a 3500 metres est faisable si on respecte son avion, ce qui veux dire si on tire pas trop dessus, allant donc a 200km en monté, pour du 250km en palié... tout sa en ligne droite pendant de longues minutes, ben sa m'a donner l'impression du gameplay des gros-cul ( et ce n'est pas mon style de jeu )
c'est sur que c'est 50km en dessous de ce que j'ai l'habitude de lui faire subir a basse altitude a mon stuka...
par contre un bon point c'est qu'a cette altitude, on peut se retourner sur le dos avant d'entammer le piqué, quoique je crois que historiquement c'etait pour flamber devant la caméra, pour la propagande...

voila ptete qu'un de ces lundi, je me mettrai en oppo, descendre des bombardier c'est aussi sympa , car la le stuka ce rapproche trop d'un bombardier lourd (et autant prendre un bombardier lourd), si on respecte son mdv

Je crois que le simu gère la vitesse vraie par rapport à celle indiquée.

Si confirmé et en altitude, la vitesse indiquée est bien inférieure à celle effective. Donc s'il subsiste toujours une vitesse inférieure à tes 250kmh habituels en basse altitude, en alti il ne doit pas y avoir en réalité une si grande différence en temps effectif de vol sur un long parcours comme hier je crois.

...je crois que historiquement c'etait pour flamber devant la caméra, pour la propagande

Perso je pensais que c'était plutôt pour pas perdre de vue la cible au risque d'avoir à la retrouver une fois le piqué amorcé (?)