Check-Six Forums

bonjour a tous
depuis peux sous A 10 C je constate regulierement que l'image de mon HUD est decalé a gauche ou a droite??????

quelqu'un connait il le probleme?????
avez vous une solution???????
cordialement

Le vent peut etre ?

Alors...
Une capture d'écran serait la bienvenue.
As tu un Track-ir?
Si c'est le cas c'est tout simplement que tu te décales sur ton siege pendant le vol...
Recentre ta vue pour revenir dans un état normal.

merci a tous deux pour vos reponses

le vent je doute??????
cela arrive sur plusieurs mission
le track ir je n'en possede pas????:sad:

pour la capture je vais tenter mais en fait je me suis mal exprimé ce sont les indications dans le HUD qui sont decalée

Je crois savoir
Tu n'aurai pas active dans les options du simu "mouvement de tete" ou qlq chose comme ça (jai plus le terme exact en tete)
Si c'est ça , c'est normal et en vrai c'est comme ça aussi , si tu n'es pas en face du hud, tu a l'impression que c'est decalé
Avec l'option mouvement de tete combiné au manoeuvre +/- brutale tu a l'effet g qui rentre en ligne de compte donc tu n'es plus en face exactement du Hud

Pour le vent : si gros vent de travers les "barres de références" altitudes (je ne sais pas comment ça s'appel) sont décalées. Mais dans ce cas le reste de l'affichage (WPts, vitesse etc) doit rester a sa place. Essai de mettre du pied voir si ca modifie les choses

Le vent Si c'est possible car s'il souffle de travers ton indicateur se

déplacera.

Essaye en vol de déplacé ton palonnier a fond a gauche ou a droite , et

dit nous si sa te fait la meme chose

Ben TRUF J'avait pas vu ton message...

alors le probleme est resolu
1 effectivemment le mouvement de tete etait activé.

et 2 cela se produit sur certaines missions et pas d'autre

j'en conclu que le vent en est pour quelque chose.

merci a tous:Jumpy:

Une bonne illustration:

La mission "Free flight over Black Sea region" .

On commence à 20000ft 250Kt cap 090
La centrale indique un vent du 206 pour 25 Kt

Tu te mets en virage à droite (ou gauche) stabilisé à 20° d'inclinaison avec le maintient d'altitude enclenché.

passant le cap 116, le HUD est au max à gauche (dérive gauche max) avec une vitesse sol (GS) de 345 Kt
passant le cap 206, le HUD est à nouveau centré (face au vent, pas de dérive) avec une GS mini de 316 Kt
passant le cap 296, le HUD est au max à droite (dérive droite max) avec une GS de 345 kt (idem dérive gauche)
passant le cap 026, le HUD est centré (vent arrière, pas de dérive) avec la GS max de 367 Kt

J'espère que dans le "vrai" avion la visu est meilleure par forte dérive (faible vitesse et fort vent travers) .

Bastan a écrit : J'espère que dans le "vrai" avion la visu est meilleure par forte dérive (faible vitesse et fort vent travers) .

Il n'y a aucune raison que ce soit différent sur le véritable avion que sur le simu...

Sur certains avion, toute la partie échelle de tangage + vecteur vitesse peut être amenés à sortir du HUD en cas de fort vent de travers... Sur F-16, il y a un switch "Drift Cut Out qui permet de recentrer le tout et ne pas afficher de dérive apparente (attention, le vecteur vitesse ne donne plus le dérapage ... et donc, ne représente plus la vrai direction de l'avion... il ne donne plus que la pente!) ... mais cela n'existe pas sur tous les avions.

Bastan a écrit :J'espère que dans le "vrai" avion la visu est meilleure par forte dérive (faible vitesse et fort vent travers) .

Il ne s'agit pas de visu bonne ou mauvaise, mais de la restitution graphique d'une dérive latérale. La VTH n'est pas là pour le plaisir des yeux mais pour informer le pilote.

DeeJay a écrit :Sur F-16, il y a un switch "Drift Cut Out qui permet de recentrer le tout et ne pas afficher de dérive apparente (attention, le vecteur vitesse ne donne plus le dérapage ... et donc, ne représente plus la vrai direction de l'avion... il ne donne plus que la pente!) ... mais cela n'existe pas sur tous les avions.

Exact. D'où il découle que le vecteur vitesse n'est plus le vecteur vitesse.

[quote="Dakota"].... La VTH n'est pas l&#224] Ben justement !...

Ben justement si ton avion dérape comme un malade, ta VTH aussi. Pour compenser, tes orbites partent d'un côté et tes yeux de l'autre, comme quoi c'est vraiment bien fait...

Dakota a écrit :Ben justement si ton avion dérape comme un malade, ta VTH aussi. Pour compenser, tes orbites partent d'un côté et tes yeux de l'autre, comme quoi c'est vraiment bien fait...

La bille est au milieu (donc pas de dérapage), et pourtant la VTH est scotchée dans le montant droit du HUD. On parle bien de dérive.
Et dans notre cas, je trouve que quasiment perdre l'échelle de tangage pour 4 petits degrés de dérive (à la louche) c'est pas top.
Heureusement qu'il y a la boule dessous, et qu'elle ne se débine pas elle aussi !
Vive le "Drift Cut Out" de DeeJay ...

Honnêtement, je suis bien incapable de dire si ce "décalage" est conforme à la réalité. Mais ça me fait plaisir que tu parles des instruments classiques de l'avion. Car beaucoup de simmers - notamment "solistes" - font l'impasse dessus. Or, il yu a beaucoup à gagner à apprendre à voler avec, sans HUD, y compris en IFR.

Le "drift cut out" existe d'ailleurs dans cet esprit - quand il existe: le HUD fonctionne ainsi dans une sorte de mode dégradé, demeure une aide utile, mais l'instrumentation classique devient principale.

Un vent de 26 noeuds c'est vraiment si fréquent ? Ca fait quand même pas loin de 50km/h....

Tom38000 a écrit :Un vent de 26 noeuds c'est vraiment si fréquent ? Ca fait quand même pas loin de 50km/h....

Bien sûr. Il est par exemple prévu pour cette nuit 40 Kt au FL100 (10 000 ft) sur tout le sud de l'Angleterre... Et en général, plus tu montes plus ça souffle...

Bastan a écrit :Bien sûr. Il est par exemple prévu pour cette nuit 40 Kt au FL100 (10 000 ft) sur tout le sud de l'Angleterre... Et en général, plus tu montes plus ça souffle...

+1

Avc l'altitude, on rencontre des vents plus forts que au raz des paquerettes...

On a des fois des vents de plus de 100kt en altitude...

Bastan a écrit :La bille est au milieu (donc pas de dérapage), et pourtant la VTH est scotchée dans le montant droit du HUD. On parle bien de dérive.
Et dans notre cas, je trouve que quasiment perdre l'échelle de tangage pour 4 petits degrés de dérive (à la louche) c'est pas top.
Heureusement qu'il y a la boule dessous, et qu'elle ne se débine pas elle aussi !
Vive le "Drift Cut Out" de DeeJay ...

Je me suis mal exprimé en disant "dérapage" ! … je parle bien de dérive … donc rien a voir avec la bille. Elle peut être au centre tout en volant avec une dérive de 20° ! (déjà eu en croisière à 240Kts de Vp au niveau 180 en Transall avec un vent quasi plein travers de 100kts)

Ca va dépendre de la largeur d’affichage du HUD … Il suffit de calculer ta dérive… Vt*Fb et de comparer à ton HUD.

Le Drift C/O n’est pas à utiliser à l’atterrissage … on rappel que le HUD est une aide au pilotage… un vrai pilote sait très bien faire sans alors que bon nombre de simeurs ne sont pas ou plus capable de faire un atterrissage sans leur si précieux vecteur vitesse!

DeeJay a écrit :Je me suis mal exprimé en disant "dérapage" !

C'est très mal. Et j'ai fait pareil. Nous devons chacun une tournée générale, et au champagne grand cru...

de nouveau merci a tous j'ai cru a un bug du simu

donc effectivemment c bien le vent et j'ai cherché un drift cut comme sur le F16 mais effectivemment il n'existe pas sur le A10 .

en tout cas merci les données qui se barrent au moment de l'attero:sweatdrop

ca fini par etre sportif sans vecteur vitesse.

On retrouve les sensations des attero par vents de travers .... sauf que j'ai jamais eu de hud dans mon zing ;-)