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un static inverter , c'est une boiboite qui transforme le courant continue des batteries en courant alternatif

on en trouve aussi sur les liners , nottament sur les airbus sur lesquels je bosse
le 28 V DC est transformé en 115 V AC
Mais bon ca ne sert qu'en secours

Sinon pour MikiBzh , NonoXide a repondu a ta question via le quote du forum de DCS
Il n'y a pas de génératrice de courant entrainé par l'APU ...
Il ne sert donc qu'a fournir l'air pour démarrer les moteurs ( c'est la première fois que je vois ca , mais pourquoi pas)

Encore une philosophie made in Russia!
Snake, check MP, j'ai qlq questions pour toi.

Snake (PB0_Foxy) a écrit : Sinon pour MikiBzh , NonoXide a repondu a ta question via le quote du forum de DCS
Il n'y a pas de génératrice de courant entrainé par l'APU ...
Il ne sert donc qu'a fournir l'air pour démarrer les moteurs ( c'est la première fois que je vois ca , mais pourquoi pas)

Oui, je viens de voir ça, j'avais raté ton post NonoXide, désolé.
C'est d'autant plus étonnant pour un hélico de combat, dont le but même est de s'affranchir d'infrastructures et aides extérieures... Néanmoins, sous BS le démarrage sur batterie marche bien. Mais dans la vrais vie ? En Russie par -30° ??

Sur certains hélico Eurocopter militaire on démarre sur groupe la première fois de la journée puis sur batterie pour les démarrages suivants de la journée (2,3,4...).

C'est pas incohérent.

un static inverter , c'est une boiboite qui transforme le courant continue des batteries en courant alternatif

on en trouve aussi sur les liners , nottament sur les airbus sur lesquels je bosse
le 28 V DC est transformé en 115 V AC
Mais bon ca ne sert qu'en secours

On l'utilise bien qu'en cas de panne alternateur cet "inverter" donc.Merci pour l'info j'avais compris le principe mais je ne me doutais pas que c'était aussi répandu. Et ça fournis assez de puissance pour faire tourner toute l'instrumentation de bord?

Sur certains hélico Eurocopter militaire on démarre sur groupe la première fois de la journée puis sur batterie pour les démarrages suivants de la journée (2,3,4...).

C'est pour çà qu'on est pas près de voir un Tigre dormir au coin du bois...

ACE_81ECV a écrit :On l'utilise bien qu'en cas de panne alternateur cet "inverter" donc.Merci pour l'info j'avais compris le principe mais je ne me doutais pas que c'était aussi répandu. Et ça fournis assez de puissance pour faire tourner toute l'instrumentation de bord?

non loin de la , le static inverter , c'est vraiment du dernier secours
sur les nairbus , ca fabrique du 115 V AC monophasé et avec une puissance d'environ 2.5 KVA

M'enfin pour qu'il se mette en route sur un Airbus , il faut aussi que tu es perdu le CSM/G (constant speed motor/generator) qui est lui même un générateur entrainé par un circuit hydraulique ( celui la même qui dispose de la RAT)
Et pour en arriver a utiliser le CSM/G , il faut auparavant avoir perdu les alternateurs moteurs et APU
Bref ça sert pas souvent et quand ca sert bah tu as plus que le strict minimum d'alimenter , notamment les CDVE

C'est pour çà qu'on est pas près de voir un Tigre dormir au coin du bois...

Dans le dernier Raids ils précisent qu'il dort très bien au coin du b ois...mais bon c'est la presse.

PS: je ne parlais pas du Tigre

En suite à titre de comparaison:
Sur Panther il y a:
- 1 alternateur sur la BTP
- 2 génératrice de courant continue (faisant aussi fonction de démarreur) sur les moteurs= 2 grosses dynamos
- 1 batterie

Si tu perd l'alternateur tu perd le courant alternatif, tu as donc besoins du convertisseur statique (in french in the text) pour fournir du courant alternatif à partir des génératrices de courant continu.

Même chez les Russes le principe ne doit pas être loins.

Bref ça sert pas souvent et quand ca sert bah tu as plus que le strict minimum d'alimenter , notamment les CDVE

C'est sûr que çà doit pas souvent servir:laugh: . Merci pour ces explications intéressantes.

PS: je ne parlais pas du Tigre

Il y a aussi le problème du vieillissement des batteries qui ne se rechargent plus très bien sur la quasi totalité du parc hélico des armées. d'où parfois la nécessité d'avoir un groupe de parc à proximité.

Si tu perd l'alternateur tu perd le courant alternatif, tu as donc besoins du convertisseur statique (in french in the text) pour fournir du courant alternatif à partir des génératrices de courant continu.

Normal c'est un panther :laugh: , bon alors sur gazelle... tu as une panne ALTER/NAV ben tu perds le SAS, l'horizon principal, la radio sonde, le radio compas...

En même temps c'est comme si le "bloc electronique" de ta Renault 4L tombait en panne... tu continus à rouler sans problème.

Je suis pas sûr qu'il y ait un alternateur sur Gazelle:laugh:, il n'y en a pas sur Dauphin.
L'alternateur est nécessaire au radar de recherche maritime qui crache pas mal de watts sur Panther.

oui y'en a un :laugh:

mais j'ai peut être volé que sur des versions toutes options:laugh:

En fait y'a une géné-dynamo-demarreur et un alternateur.

L'alternateur c'est surtout pour les instruments et le SAS l'ancêtre du PA