Check-Six Forums

Bonjour,
Comme je débute en simule avion, je faisais avant de la simule de voiture de course depuis plusieurs années ,et j'ai stoppé car cela manqué de réalisme.
Bon je passe à la simule avion,je prends le A10c,j'apprends sur des vidéos youtube+manuel,et non sur entrainement car ils sont nul en explications chez DCS la dessus.
J'ai appris le démarrage à froid,le roulage,le décollage,le palier,et là je cale sur atterrissage ILS.Je connais tout ou l'on doit placer les fréquences etc,mais ou je cale c'est sur le compas,lorsque que l' on te donne de la tour le cap,disons par exemple<< 82<< je ne sais pas comment me baser avec le compas sur ce cap qu'il a été donné
Bon si vous povez y répondre c'est bien,et je vous en remercie,sinon si vous n'avez pas le temps c'est pas grave.Merci
Cdlt
thomas1099

Le contrôle aérien de DCS est tout pété, je te suggère de ne pas en tenir compte. Sa seule utilité est de faire allumer les projecteurs en entrée de piste la nuit.

L'ILS, tu t'en sers en complément du TACAN ou d'un point de navigation de référence, que tu utiliseras afin de te positionner dans l'axe de la piste, assez loin pour t'organiser, et à une altitude suffisamment élevée pour ne pas taper un relief et suffisamment basse pour être sous le plan de descente ILS.

Pour te former tranquille, je te suggère ce qui suit :

1) tu navigues (TACAN ou point de nav) de sorte à te retrouver dans l'axe de piste à 10 miles nautiques et 1500 pieds / sol
2) Tu interceptes l'axe avec l'ILS et tu le conserves
3) Tu interceptes le plan de descente avec l'ILS. On est toujours mieux un peu au-dessus qu'un peu au-dessous
4) Tu passes en visuel quand tu vois la piste : dès lors, ne regarde plus les indications de l'ILS

Un bon entraînement une fois que tu maîtrises tout ça est de la faire HUD éteint, aux instruments primaires et au HSI. Ceux du A-10 sont très bien pour bosser ce genre de chose.
Une fois à l'aise, tu peux consulter les diagrammes d'approche des aéroports et essayer de mettre en œuvre les procédures d'approche qui s'y trouvent. Elles te conduiront dans l'axe de piste selon une procédure conforme à ce qui se pratique en vrai.

Bonjour Aquila,
Merci de m'avoir répondu
C'est un peu inquiétant que la base aérienne est toute pété,cela prouve qu'il y a un laissé allé chez DCS.D’ailleurs le bouton ILS est toujours allumé,et cela bip tout le temps, on à beau appuyé sur le bouton cela fonctionne pas,mais bon j'ai trouvé la solution ,le bouton du dessous était sur TR,je l'ai mis sur off,et le bruit a cessè
Sur toutes tes réponses,il y a celle ci que j'ai pas compris: Tu interceptes l'axe avec l'ILS et tu le conserves?????,si tu peux être un peu plus explicite "sans te commander"stp merci.A savoir que suis vraiment un novice dans l'aviation
Ps:j’espère qu'il y aura des améliorations chez DCS,car j'ai investi sur plusieurs avions pas mal cher!!

Est-ce que ceci peut t'aider ? Il a un accent cockney épouvantable mais il explique bien.

Merci Aquila
Je ne connais pas ce langage(rire)mais je vais décoder par images,et baisser le volume du pc,car il me donne le vertige
J’espère que je t'ai pas vexé sur une des questions que j'ai pas bien compris
Merci encore,et bon Week-end
Cdllt

Ben non, on est là pour poser des questions et y répondre. Donc si tu es coincé, n'hésite pas à demander.

Tiens, il y a ça en français. C'est pas tout jeune mais tout y est. Juste, je n'aime pas comment il anticipe sa descente en courte finale avant d'avoir le contact visuel avec la piste.

Merci Aquila,
avec toutes les informations que tu m'a donné,je vais bien y arrivé.J'ai le temps,je suis en retraite depuis bientôt 3 ans
Cdlt
bon Week-end

ha ok: Tu interceptes l'axe avec l'ILS et tu le conserves.Donc les deux barres jaunes,verticale,et horizontale

L'axe de piste, c'est la barre verticale. Le plan de descente, c'est la barre horizontale. Oui, à lire, ça fait bizarre, mais quand on l'a sous les yeux, c'est tout de suite plus logique.

Merci encore Aquila

Bonjour Aquila,
J'ai fait un c/c de ton premier post,tout est cadré,et c'est parti mon quiqui"comme disaient les Inconnus" pour l'atterrissage,et entrainement tout le Week-end,et le jours suivant
Merci
Cdlt

bonjour,
Cela fait 3jours que je m'entraine,en théorie je crois que j'ai tout compris,mais l'interception avec ILS,zero,impossible,pourtant j(etais prêt de la piste,rien
Je crois que le bouton ILS ne fonctionne plus,si je regarde des vidéos de YouTube"qui datent",avant fallait le faire tourner;off/power,maintenant faut appuyer dessus,et rien pourquoi?je teste entrainement,et là il fonctionne?
J'en perds mon latin??????????????? merci si vous avez une idée qui sortirais de votre poche!!

Attention, il y a deux choses à voir.
1) l'ILS est une des radios sur la banquette de droite. C'est simple : c'est écrit "ILS" dessus. Elle doit être sur ON et réglée à la fréquence de la balise que tu comptes utiliser.
2) Une fois que c'est fait, tu appuies sue le bouton ILS qui est sur le panneau en bas devant le manche à balai.

Là, quand tu es à peu près dans l'axe de piste et à une quinzaine de nautiques (voire un peu plus selon l'altitude), tu captes le signal de la balise. Deux choses te l'indiquent : ça émet en morse dans tes écouteurs (il y a un bouton de réglage de volume sur la radio) et les barres jaunes s'activent dans ton indicateur d'attitude (avec une recopie dans le HUD).

Merci Aquila"et quel patiente ,venant de toi" de m avoir répondu
Oui je le sais je fais le même principe,et ça fonctionne pas

il y a sur sue la banquette gauche bas un bouton ils,si on fait clic droit il reste appuyé,et en bas en diagonale il y a le volume pour baisser le bruit du bip,je te tiens au courant si ton temps n'est pas trop charger

Ces trucs sur la banquette de gauche, tu n'auras guère d'occasions de les utiliser.

J'ai fait une vidéo fissa, juste pour montrer où trouver les fréquences ILS (et TACAN, d'ailleurs) et comment rendre l'ILS opérationnel.
On met la radio dédiée en marche avec un clic droit et on règle les fréquences avec la molette de la souris. Le volume se règle avec le bouton de droite de la radio, par clic droit ou gauche.



[Edit] Image ci-dessous : le commutateur à gauche du bouton EGI allumé en vert doit être placé dans sa position la plus à gauche.

Tu es sympa Aquila de perdre ton temps avec moi,mais je fais tout cela,et je clic aussi sur le bouton de ILS en haut
La fréquence APP POUR kobuleti est de 133.0
Donc la conclusion est que je prends la mauvaise altitude,distance.,et que je me debrouille mal avec le compa,et le cap que l'on donne à la tour
Merci encore de ta patience

Deux choses : est-ce que tu es en mode simu ou simplifié ? Et encore une fois, le cap que te donne la tour, laisse tomber. Je serais toi, je commencerais par laisser tomber la tour, tout simplement.

Les seules données qui t'intéressent pour Kobuleti, c'est : ILS 111.50; TACAN 67X; Orientation de la piste : 64°

PS : je ne perds pas mon temps. Ici, on s'entraide.

A te lire, je pense qu'il y a confusion entre la fréquence ILS et la fréquence Approche.
Approche est une fréquence ATC, pour que le pilote puisse communiquer, et ça n'a rien à voir avec l'ILS.

Merci de répondre Flow,une chose que je savais pas pour la fréquence ATC
Aquila ou tu trouves l'Orientation de la piste : 64° merci

Aquila j'avais pas fait attention au début de ta phrase; mode simu ou simplifié ? comment ça?

C'est simple je fais action immédiate :je prend démarrage à froid,ou décollage

Dans l'interface d'accueil de DCS, tu vas dans les options (la roue dentée en haut un peu sur la gauche). Mon jeu est en anglais mais l'écran est le même : dans "gameplay" (sais pas comment ils ont appelé ça en français), si la première option (game flight mode chez moi) est cochée, tu es en mode arcade. Si c'est le cas, décoche.

non mode simplifié n'est pas coché et en bas à droite c'est coché,simule jeu
g-effets:c'est réaliste
juste une dernière question stp:'Orientation de la piste : 64° comment tu fais ou tu trouve merci

Je viens d'essayer. La radionavigation est pétée dans les missions de lancement rapide... Il va falloir te faire une petite mission perso avec l'éditeur.

Les 64°, deux moyens de les trouver, étant donné que dans la vue F10 ou la carte de l'éditeur, tu trouves une orientation à 70°.

1) La déclinaison magnétique est de +6 pour la carte caucase. Donc si l'orientation réelle est x, 70=x+6. Donc x=70-6. x=64. L'orientation réelle est donc de 64°.
2) Quand tu es sur la piste, tu tournes le bouton "course set" du HSI (le compas en bas de la planche de bord) jusqu'à ce que l'indicateur de course soit dans l'axe de piste. Il sera alors orienté à 64°.