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Merlin (FZG_Immel) a écrit : Pas du tout réaliste, mais bien fun pour le challenge !!!

+1 pour le fun... t'es un

Merlin (FZG_Immel) a écrit :Oui, c'est ce que je fais en général, avec le HUD, mais c'est une sorte de "triche" par rapport à l'utilisation unique des barres ILS et de l'horizon artificiel... d'ou mon challenge et mon track, SANS HUD !

Si tu cherches la complication aussi...

@+

gillouf1 a écrit :Si tu cherches la complication aussi...

@+

le challenge, le challenge

Merci MERLIN pour les tracks que tu postes, ils sont bien instructifs!!!

Chapeau pour l'attérissage sans HUD..... Faut vraiment faire confiance à l'instrumentation car c'est vraiment au dernier moment qu'on voit la piste.
J'ai serré les fesses jusqu'à ton landing....

Ps: J'ai plus qu'à essayer.... (pas gané!)

Ouais, c'est chaud.. en vrai, tu parles que je fais un go around dès que j'entend altitude-altitude !

Oui, j'ai vu... Normal reflex. Le fait de rien voir tu es plus attentif au moindre bruit......

je voulais surtout dire que si IRL à 500ft/sol je vois pas la piste, je remet les gaz et vais me poser ailleurs

en tous cas, c'est pas évident de n'avoir aucun repère visuel en dehors de l'horizon artificiel. C'est là qu'on se rend compte que mm sans visi, le HUD et surtout le vecteur de vitesse aident bcp à la perception des choses.. en plus, contrairement à la réalité, on ne ressent aucune accélération ici, donc encore plus difficile de "sentir" les tendances de l'avion.

Si tu veux t'entrainer, voilà la mission que j'ai créé pour ce track. Si tu veux pas faire tout le startup, ouvre la avec l'editor et change le premier WP pour partir sur la RUNWAY et pas depuis le RAMP.

mission ILS par temps pourri, zero visi, depuis Batumi (TCN 16X , ILS 110.30)

Ah c'est cool, merci Merlin (m'en vais le tester aussi. Ça à l'air d'être un peu le tir de confiance ton exercice )

Idem.....
Vais essayer (de ne pas me crasher!!!)

le truc de fou. Sinon el ILS est pas genial en effet. l'accroche est pas top et souvent tardive....on tatonne pour chopper le signal. Sinon pour les frequences, pour moi elle marchent toutes (j'en ai test 8 pour le moment).

GG Merlin pour cette approche sucidaire...normalement t'arrives en bas les gars te tue.

j'attends vos tracks


je suis curieux de voir comment les autres volent, regardent, etc etc

Bonjour à tous !

j'avais fait une vidéo par très très mauvais temps (visibilité nul ) sur la Beta 4.
l éditeur de météo n était pas top et je me suis un peut emballé sur les réglages:sweatdrop.
Bref , voici mes exploits, je me suis amélioré depuis, mdr !!!
http://www.youtube.com/user/BlackBullVi ... ne6P6grUvo

Bon, en un mot c'est l'ENFER ....

C'est loin d'être simple d'accrocher "les barres" ILS.
J'arrive à chopper l'horizontale mais pas l'autre. Elle fait sa petite vie tranquille. Elle vient et repart....

Comme durait Jordy: <<C'est dur dur...>>:sweatdrop

ouais, c'est pas évident, surtout sans HUD.

Pour la verticale, n'oublie pas de mettre ton HSI sur 120, et utilise le HSI pour voir comment évolue ta position, en plus de la barre.

Avec HUD, une astuce: tu arrives à 10nm à 3400ft... tu devrais être sur la pente avec la barre horizontale centrée. A ce moment là, comme l'a fait remarqué qqun plus haut, tu selectionnes le waypoint de la base, et tu viens coller ton vecteur de vitesse dessus.. tu ne devrais plus quitte la bonne pente ainsi.

Pour l'approche, je sort les aerofreins, et je maintiens 140-150kts au gaz.

Ok merci, j'vais voir ça. "Entrainement, entrainement"

Je citerai une célèbre phrase d'un film "la haine"

L'important c'est pas la chute, c'est l'atterissage!:yes:

-Take-Off-

Voici mon track, le titre est un peu pompeu (kiss landing), mais j'ai vraiment été étonné de me retrouver Pile poil au bon endroit on bon moment! Ca marche vraiment bien.

Le merite en revient surtout à MERLIN pour son aide et à ceux qui apporte leur pierre à l'édifice.

Donc merci.... (Merlin: C'était bien le HSI!)

Ps: Heuuuu.. sans le HUD, j'essaierai une autre fois

http://www.megaupload.com/?d=TQ1DZ6FQ

Ca y est ca marche .....

Pour Batumi, j'étais dans l'erreur suite a un poste de ED sur la frequence de Batumi qui etait soit disant fausse . ils parlaient de 110.15 au lieu de 110.30.

Pour Senaki, je me suis rendu compte en découvrant la fct DIVERT du CDU que la frequence était 108.90 alors que je rentrait 108.09 !!!!! le boulet deuxpardonnable qui a fait 7 ans de planeur !!!!!:busted_re

...amenez moi le goudron et les plumes...pas mal la video youtube...bon tu t'es pose c'est cool..mais va rejoindre le parking...

Un nouveau track où j'ai augmenté la difficulté.
Plusieurs essais réussi, mais ça reste limite (encore peaufiner la manip)

Il ya aucune visibilité. Je suis focalisé sur l'horizon artificiel. C'est vraiment au dernier moment que l'on voit la piste et si c'est pas elle..........

http://www.megaupload.com/?d=KNBXIYSC

Bon y a encore des eurreurs de pilotage et du boulot....

Je m'ai la mission en PJ. Good Luck

Je viens de faire l'attero a Batumi de la mission de Merlin et j'ai coupé le hud un peu aprés le decollage.
C'est bien stressant et j'avais l'impression de faire du rodéo. C'est dingue comme on s'habitue au hud et au velocity vector. Malheureusement j'ai cliqué sur refly au lieu de save track...
Je retente demain donc!
Merci pour la mission Merlin.

Je crois que j'ai monté la barre..

Je viens d'essayer avec un mission avec 20m de visibilité dans le brouillard... Autant dire qu'on ne voit RIEN de RIEN (de jour, on voit mm pas les lumières d'approches), et qu'on remarque la piste uniquement au moment ou on entend les roues toucher le sol... bien flippant :P !!!

Le plus dur, c'est de taxier presque, on voit rien de rien..

voilà le track de la mission.. J'ai pris soins de faire tout le startup, avec en bonus, pour ceux que ça intéresse, la création d'un plan de vol pour l'approche ILS, avec les 2 waypoints utiles pour rentrer dans la volte ILS..

ces 2 WP sont représentés par les triangle jaunes, ici :



le 3ème WP mis dans le flight plan, est le num4 (baptisé "land"), qui correspond à la piste, pour le "landing".

Seul petit soucis.. la piste de Batumi de DCS, contrairement à la réalité, et donc à la chart ICAO, est orienté au 120, et pas au 126... ce qui fait que l'axe entre les WP "Enter" et "Follow" (5 et 6) ne correspondent pas exactement à l'axe de piste. mais ça aide déjà bien.


Dès que nous aurons créé ou trouvé des charts corrigées pour DCS A-10C, cela permettra de tracer des circuit d'approche sur le TAD, ou même créer des sorties après décollage, tracées dans le ciel (HUD) et sur le TAD, pour faire des procédures conformes à la réalité..

ça à l'air compliqué comme ça, mais en regardant le track, vous comprendrez toutes les manips faites dans le CDU. Vraiment pas compliqué. Les coord GPS (lat/long) entrées ds le CDU correspondent aux triangles jaunes sur la chart. Des fois je répète certaines opérations, ou recommence, ou vais lentement, parce que je réfléchissait encore à ce que je devais faire (je maitrise à peine la logique du CDU), et comme, et aussi parfois, je met qq seconds avant de passer à la prochaine étape, car je ne connaissais pas les lat/long par coeur..

le track à de-.rar-é s'appelle "TOTALBlind TO and ILS approach.trk" .

Atterissage TOTAL BLIND

en tous cas chaud chaud chaud sans aucune visi... pas sûr de savoir le faire sans HUD.. le vecteur de vitesse aide bcp !!!




Sur ce, je vais aller mater vos tracks (arg, remerde, pas de tracks, mais des missions..)

Le premier qui y arrive sans allumer son écran d'ordi a droit à une sucette...

Wheelyy69 a écrit :Le premier qui y arrive sans allumer son écran d'ordi a droit à une sucette...

+1
Ce qui va être sympa c'est lorsqu'on va reprendre les atterrissages normaux... On va vraiment trouver ça trop simple... (les doigts dans le.....)

Sans hud on peut encore suivre les autres instruments!
Faut ajouter un bon vent de travers histoire de casser un maximum d'avions