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Salut à tous,

J'aimerais savoir :

- à quelle vitesse en moyenne se déplace un PA lorsqu'il se rend sur son théatre d'opération.
- Quels navires et combien constitue un groupe naval autour d'un PA.
- A quelle distance moyenne évoluent les différents navires.
- Un fois sur son lieu d'opération que fait le groupe naval ? Il stop ? fait des genres hippodrome ? autre ? A quel vitesse ?

Idem concernant un bataillon de tanks par exemple.

Merci

Pour ce que je sais .

Le Nimitz quand il va sur zone manoeuvre à 50 noeuds (c'est la vitesse maximum de ce batiment ) ensuite sur zone de 33 à 35 noeuds pour les opérations .

Pour les navires escortants le Nimitz ils font partie de la flotte dont est le batiment Amiral , cette flotte est le groupe "Carrier Strike Group 11" pour le Nimitz et est compposée de 4 batiments d'escortes de type destroyé et vraissemblablement d'un sous marin , il faut à celà rajouter les navires de ravitaillement tous les 15 jours .e

Les navires sont dans les 500m à 1 kim grand maximum autour du porte avion .

Je crois que dans AI carrier la formation des batiment est semblacle à la réalité .

Sur zone je ne sais pas si le porte avion reste dans un circuit ou non .

Phil Vaillant a écrit :Pour ce que je sais .

Le Nimitz quand il va sur zone manoeuvre à 50 noeuds (c'est la vitesse maximum de ce batiment ) ensuite sur zone de 33 à 35 noeuds pour les opérations .

Pour les navires escortants le Nimitz ils font partie de la flotte dont est le batiment Amiral , cette flotte est le groupe "Carrier Strike Group 11" pour le Nimitz et est compposée de 4 batiments d'escortes de type destroyé et vraissemblablement d'un sous marin , il faut à celà rajouter les navires de ravitaillement tous les 15 jours .e

Les navires sont dans les 500m à 1 kim grand maximum autour du porte avion .

Je crois que dans AI carrier la formation des batiment est semblacle à la réalité .

Sur zone je ne sais pas si le porte avion reste dans un circuit ou non .

houlà je me permet de vite te corriger , un porte avion c'est 34 noeuds pour les plus puissants (pour rappel un noeud c'est 1.852 km/h), ce qui est déjà beaucoup pour un tel batiment (Un Etraco Va à 55 Noeuds max). Pour les phases appontages, catapultage c'est vent de face, vitesse max.

Classe Nimitz :

9 navires mis en service depuis 1975
1 navire en chantier
Longueur : 333 mètres hors tout
Déplacement : 101 000 tonnes à vide
Vitesse max. : 30+ nœuds (56+ km/h)
Équipage : 5 680 hommes et femmes
Capacité : 85-90 avions et hélicoptères

Cougar FFW04 a écrit :Salut à tous,

J'aimerais savoir :

- à quelle vitesse en moyenne se déplace un PA lorsqu'il se rend sur son théatre d'opération.
- Quels navires et combien constitue un groupe naval autour d'un PA.
- A quelle distance moyenne évoluent les différents navires.
- Un fois sur son lieu d'opération que fait le groupe naval ? Il stop ? fait des genres hippodrome ? autre ? A quel vitesse ?

Idem concernant un bataillon de tanks par exemple.

Merci

1) cela dépend du délai, sachant de toutes manières que la vitesse max est de l'ordre de 30 noeuds/h soit 720 Nautiques /24 heures (environ1300 km)

2) je sais pas

3)oui ça s'appelle faire des ronds dans l'eau , vitesse je sais pas


Je t'invites à lire CECI

petite correction les appontage ne se font pas toujour avec le vent de face étant donner que 75% des appontage son effectuer vent arrière car tout les porte avion effectue des hipodrome une fois sur zone lorsque l'hipodrome passe avec un vent de face une ponté est lancer et lorsque le PA passe sur la partie vent arrière de l'hipodrome la ponté précédente est récuperer

Merci,

Je vais regarder ca de plus prés pour coder un peu mieux mon groupes de navires.
Demain peut-être.

++

Classe Nimitz :

9 navires mis en service depuis 1975
1 navire en chantier
Longueur : 333 mètres hors tout
Déplacement : 101 000 tonnes à vide
Vitesse max. : 30+ nœuds (56+ km/h)
Équipage : 5 680 hommes et femmes
Capacité : 85-90 avions et hélicoptères

On ne doit pas avoir les mêmes infos alors parce que depuis la mise en service du Nimitz il y à eu 2 autres batiments identyque de 91 000 tonnes .

Les 7 batiments construits après sont apparentés Nimitz mais sont différents tout de même , plus long et plus lourd comparé au Nimitz , 2 de 101 000 tonnes mais quand même apparenté classe Nimitz , les pistes sont différentes surtout celle pour apponter et ils naviguent plus vite aussi ,la coque est différent sous la ligne de flotaison .
Ce qui fait 10 porte-avions de classe apparenté CVN Nimitz et non 9 .


CVN68 Nimitz 86 000 t en charge 91 000 t
mise en service 1775

CVN69 D.D.Eisenhower 86 000 t en charge 91 000 t
mise en service 1977

CVN70 C.Vinson 86 000 t en charge 91 000 t
mise en service 1980

CVN71 T.Roosevelt 91 000 t en charge 96 000 t
Premier des classe Nimitz à subir des test de
résistances aux explosions , suite donné blindages
suplémentaires sur certaines parties du navire .
Epaisseur du pont plus importante pour parer le
déséquilibre du blindages suplémentaire .
mise en service 1886

CVN72 A.Lincoln 91 000 t en charge 96 000 t
mise en service 1889

CVN73 G.Washington 91 000 t en charge 96 000 t
mise en service 1992

CVN74 J.C.Stennis 91 000 t en charge 96 000 t
mise en service 1995

CVN75 H.S.Truman 91 000 t en charge 96 000 t
A la particularité d'avoir 3 autre noms suite aux
décès de trois ouvriers au cours de la
construction
mise en service 1998

CVN76 R.Reagan 96 000 t en charge 101 000 t
Etrave plus lourde de 500 t
Ellices différentes et système de refroidissement
réacteur différent .
mise en service 2003

CVN77 G.H.W.Bush 96 000 t en charge 101 000 t
Même modification que sur le Reagan .
mise en service 2009

CVN78 G.R.ford --------En cous de construction

Le CVN78 G.R.Ford n'est pas pour moi un classe Nimitz tout du moins dans la configuration communiquée à la presse et il est le numéro 11 .
Il est apparu dans des films en images de sythèse (2012 et La Somme De Toutes Les Peurs) .

Une vue d'artiste du bébé , celui la je sens que je vais le modéliser


Bref tout ca pour dire que peut être en 1975 le Nimitz navigait aux alentour de 30 noeux mais il va plus vite de nos jours car modifié aux grès des inonvations technique et les autre PA vont surrement plus vite que 30 noeux aujourdhuit .

On manque d'infos de toutes facons sur les performences de vitesses des ces batiments mais quand les infos nous donne 7 jours pour faire Etats-Unis Golfe-Persique sans prendre le canal de Suez pas assez grand pour le Nimitz on voit bien quil va plus vite que ce que l'on veut bien nous dire

On peut être raisonnable de penser quils peuvent filer entre 40 45 noeuds sans trop de risque je crois vu les modifications depuis 35 ans déjà .

Si besoin je peut lancer ce petit débat chez les experts de la marine sur le forum Mille Sabord que je connais bien. Ceci biensur au besoin à vous de voir...

Lau

hehe, c'est le CVN-78 qui apparait dans le film La Somme de Toutes les Peurs ?

Dans le livre (qui est super), il me semble que c'était le CVN-74 J.C. Stennis... mais depuis le CVN-74 est entré en service donc il a fallu décaler !

Merci à Phil Vaillant pour ses infos, mais je pense qu'elles s'écartent du sujet initial : non, un PA ne va pas à 50 noeuds, loin s'en faut. Par contre, une vitesse autour des 30 noeuds est réaliste, avec des pointes autour des 32 noeuds pendant les opérations aériennes.

En tous les cas c'est bien un 74 que l'on voit Donc tu as bien raison pour les infos du livre , l'autre je viens de regarder vite fait et on voit Kennedy sur le pont enfin bref tout ca pour dire qu'on va y arriver à notre bidule de combat

Reprise du fils initial

Pour ce que j'en sais, la vitesse maximale des PA américains est de 32/33 noeuds. Elle est limitée par la puissance et la forme de la coque, essentiellement. C'est la raison pour laquelle le plus rapide, officiellement, reste l'Enterprise, c'est-à-dire le plus ancien, puisqu'il disposait de huit réacteurs nucléaires pour fournir l'énergie, contre seulement deux pour les classe Nimitz.

Cette vitesse maximale sert essentiellement aux opérations aéronavales où la vitesse est un élément essentiel pour la taille de l'avion qui sera catapulté (chacun se souvient des controverses liées à la 'basse' vitesse du CdG français, problème aggravé lorsqu'il n'avait qu'une ancienne hélice). La vitesse sert également en combat, notamment pour semer un adversaire, à commencer par une torpille (une MU90 est annoncée à 48,5 knts vitesse maximale, mais à ce tarif là, elle aura 12 km de portée, autant dire qu'il faut tirer de très près, trop près pour un PA escorté par deux Arleigh Burke, un Olivier Perry et un, voire deux SNA, ce qui fait quand même beaucoup d'hostilité avant même qu'il n'ait déployé son premier avion...). Il n'y a pas grand monde qui peut dépasser des vitesses de 30 et quelques Knts, et encore moins en restant capable de manoeuvrer pour un combat offensif ou défensif. Un PA américain peut le faire, et toute son escorte avec lui. C'est pour ça que la seule attaque qui avait été conçue contre ce type d'engin était l'attaque de saturation, comme on en voit justement chez Clancy. Sinon, il faut l'attendre au fond sans se faire repérer (par exemple avec les nouveaux sous-marins classiques, plus silencieux que les nucléaires) et lui tirer tout ce qu'on a lorsqu'il passe à portée. Cela nécessite un équipage qui a confiance en son notaire, parce que c'est lui qui contactera les héritiers.

D'une manière générale, la vitesse est également fonction de celle de l'escorte, dont les piliers sont les sous-marins (32 à 34 knts en plongée maximum pour les SNA) et des destroyers Arleigh Burke (32 knts en pointe). Mais on y trouve encore des croiseurs Ticonderoga et des frégates O. Perry, un peu moins rapides.

Ces chiffres se jouent à un ou deux knts, bien entendu, et il est toujours possible de tirer un peu, voire beaucoup plus, mais ce sont des choses auxquelles on ne joue pas souvent, vu le contraintes qu'il y a à faire naviguer un monstre de 100000 tonnes à 65 km/h (la limite du ski nautique d'extréme compétition est de 58 km/h. Cela n'a rien à voir, mais ça illustre...).

Et l'amélioration des performances ne se traduit pas forcément en gain de vitesse. Ainsi, en passant de l'Enterprise au Nimitz, le gain phénoménal a consisté en... de l'espace (6 réacteurs en moins), pour le même nombre utile de CV et une vitesse quasi identique.

Pour les futurs PA, les surcroîts de puissance serviront ainsi notamment à alimenter les catapultes magnétiques, pour un gain escompté en poids à catapulter et en espace/maintenance de la catapulte.

Enfin, pour répondre à la question, les PA sont les seuls bâtiments de surface nucléaire (contrairement à ce qu'on prévoyait lors de la conception des premiers). La vitesse de la croisière sera donc calculée en fonction des contraintes de l'escorte, à propulsion classique et des ravitaillements. Sur ce plan, la meilleure vitesse d'un Arleigh Burke est de 20 knts. Tu peux donc tabler sur une vitesse un peu inférieure pour une liaison rapide.


PS : et, en fait, un Nimitz passe par Suez. Il leur arrive même de faire escale chez vous au retour, heureux veinards...

http://www.navy.mil/management/photodb/ ... 2S-002.jpg

Sur cette photo, celui devant, c'est un Ticonderoga, et ensuite, on dirait bien un Arleigh Burke. Il doit y avoir aussi du monde derrière...

http://www.navy.mil/management/photodb/ ... 2S-001.jpg

Merci.

Je vais tabler sur 25 knt sachant que de toute façon c'est toujours un cade faisabilité rien de plus pour l'instant.

Encore merci à tous.

Bons vols